ГБО на Haval M6: почему распределённый впрыск это разрешает, окупаемость за 20 тысяч км и цена клапанов
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Haval M6 — редкая современная машина, на которую газ ставится без всяких оговорок, и причина у этого конструктивная: у мотора GW4G15F распределённый впрыск, а не непосредственный. Форсунки льют бензин во впускной коллектор, значит, ставить рядом газовые форсунки в тот же коллектор просто и надёжно. У F7 и Jolion с их непосредственным впрыском такой роскоши нет.
Почему на M6 газ ставится, а на F7 нет
Разница вот в чём. При непосредственном впрыске бензиновая форсунка стоит в самом цилиндре и охлаждается тем бензином, который через неё идёт. Переведите такой мотор на газ — бензиновые форсунки перестают лить, перестают охлаждаться и перегреваются. Поэтому на моторах с непосредственным впрыском газовые системы либо не ставят, либо ставят с принудительной подачей бензина, что убивает всю экономию.
У распределённого впрыска, который стоит на M6, форсунка находится во впускном коллекторе, вне камеры сгорания. Ей ничего не грозит. Именно поэтому в клубе газ обсуждают не как авантюру, а как обычную установку.
Паспортное подтверждение: в прайс-листе завода в строке «Система питания» написано «Распределённый впрыск топлива». Про мотор целиком — в статье про двигатель GW4G15F.
Что ставят и куда
Вот где запаска. Поставил BRC пропан. Влез баллон на 72 литра.
Семьдесят два литра — это большой цилиндрический баллон, который занимает нишу запасного колеса и часть багажника. Запаску при этом приходится вынимать. Альтернатива — тороидальный баллон в саму нишу докатки: он меньше по объёму, зато багажник остаётся целым.
| Вариант | Объём | Что теряется |
|---|---|---|
| Цилиндрический в багажник | 60–80 л | запаска и часть багажника |
| Тороидальный в нишу докатки | 40–50 л | только запаска |
Из марок оборудования в клубных отчётах фигурируют BRC — и в отчёте о постановке, и в отчёте о трёхлетней эксплуатации. Метан на M6 в клубе не ставили: под него нужны баллоны высокого давления, они тяжелее и дороже, а окупаемость на легковой машине выходит дольше.
Полезная деталь от установщика, которую в чате упомянули мимоходом: при установке просят убрать поплавок из баллона — «газа больше влазит и не звенит как колокол». Штатный поплавковый указатель уровня ограничивает заправку на 80% и при движении шумит.
Клапаны — главная строка расходов
Это то, чем газ на M6 отличается от газа на большинстве машин, и умалчивать об этом нельзя. У GW4G15F нет гидрокомпенсаторов: тепловые зазоры клапанов регулируются подбором толкателей.
Гидрокомпенсаторов у ДВС нет, с газом чаще придётся клапана регулировать, для этого толкатели нужны.
Пропан горит горячее бензина и сильнее нагружает выпускные клапаны, а зазор со временем уменьшается сам по себе — фаска и седло притираются. Уменьшенный зазор на выпуске означает клапан, который не успевает закрыться и отдать тепло седлу; кончается это прогаром. Заводские значения: впуск 0,18–0,24 мм, выпуск 0,28–0,34 мм.
Реальная цифра из клуба:
58 тысяч проехал, ГБО поставил сразу, у дилера не был ни разу, пока всё норм, на 43 тысячи регулировал клапана, 10 тысяч рублей обошлось. ГБО BRC, один раз был на ТО, поменяли фильтр на 40 тысячах км пробега. Ещё передние колодки заменил сразу. Масло в коробке робот поменял на 50 тысячах, масло в движке меняю каждые 7–7,5 тысяч и фильтр воздушный обязательно.
То есть регулировка клапанов на 43 000 км за 10 000 рублей — это не страшилка, а обычная строка бюджета, и её надо закладывать в расчёт окупаемости с самого начала.
Про газ и клапаны без мистики: пропан не «сжигает» клапан, он повышает температуру выпускного канала градусов на пятьдесят и ускоряет естественную притирку фаски. У мотора с гидрокомпенсаторами это компенсируется само, у M6 — нет. Правило простое: на бензине зазоры проверяют раз в 60–80 тысяч, на газе — раз в 40–50. Замерить их стоит недорого, а прогоревший клапан — это головка блока и совсем другие деньги.
Окупаемость: расчёт из клуба
Владелец с математическим складом сделал таблицу и выложил её в чат — с ценами на своей заправке.
Накидал табличку, можете копировать себе и менять значения в жёлтых ячейках под себя. У меня при текущих ценах на газ окупаемость при 19 000 км.
Вот ваши условия, получается окупаемость 20 000 км, по сути, за год. Добавил регулировку клапанов — окупаемость 21 000 км.
Ключевая честность этого расчёта в том, что регулировка клапанов в него включена и сдвигает точку окупаемости всего на тысячу километров. То есть страшилка про клапаны экономику не ломает — при среднем годовом пробеге в 20–25 тысяч газ окупается за первый же год.
Второй расчёт, который делали в чате уже по своим цифрам, выглядит так: пробег 50 000 км при среднем расходе 10 л на сотню — это 5 000 литров; на газе по 21 рублю это 105 тысяч, на бензине по 55 — 275 тысяч. Из разницы вычитаем установку (около 45 тысяч), регулировку клапанов (5 тысяч) и бензин на прогревы (около 10 тысяч).
Сколько ест на газе
Расход на газе всегда выше бензинового — теплотворная способность литра пропана ниже. Клубные цифры:
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Средний расход газа | 10,9 л/100 км (за пять месяцев учёта) |
| Минимум / максимум | 8,9 / 15,3 л/100 км |
| Цена литра газа в расчёте | 30 ₽ |
| Для сравнения, бензин по чекам | 9,6–9,7 л/100 км |
Пересчитаем: 10,9 литра газа по 30 рублей — это 327 рублей на сотню. 9,7 литра бензина по 55 — 534 рубля. Экономия около 40% на километр, и она сохраняется при любых ценах, пока газ стоит примерно вдвое дешевле бензина.
Есть и потеря в динамике: газ снижает мощность примерно на 5–7%. У M6 с её 143 силами и 12,7 секунды до сотни это заметно, и в чате об этом честно предупреждают: «на газу уменьшается мощность и заметно растёт расход».
Что учесть до установки
- Гарантия. В списке негарантийных случаев прямо названы «повреждения, возникшие вследствие изменения мощности или типа автомобиля» и использование неоригинального оборудования. Установка ГБО на гарантийной машине — это осознанный размен: экономия на топливе против возможного спора по мотору. Владелец с 58 тысячами решил его радикально — «у дилера не был ни разу»;
- Регистрация. Газовая установка требует оформления изменений в конструкции; без этого будут вопросы при техосмотре и продаже;
- Запаска. С баллоном в нише её не остаётся — про варианты в статье про запаску и домкрат;
- Прогрев. Машина стартует на бензине и переходит на газ по температуре, поэтому бензина всё равно уходит некоторое количество — в расчёте окупаемости это учтено отдельной строкой;
- Продажа. Машина с газом на вторичном рынке ищется дольше. Про потери — в статье про продажу M6.
Коротко о главном
Газ на Haval M6 ставится нормально, и разрешает это конструкция: у GW4G15F распределённый впрыск, форсунки стоят во впускном коллекторе и без бензина не перегреваются. У F7 и Jolion с непосредственным впрыском так не выйдет.
Клубный расчёт окупаемости — 19–21 тысяча километров, причём регулировка клапанов в него уже включена и сдвигает точку всего на тысячу. Расход на газе — 10,9 л на 100 км против 9,7 на бензине, но при цене вдвое ниже экономия на километр составляет около 40%.
Главная строка расходов, специфичная именно для этого мотора: гидрокомпенсаторов нет, и на газе зазоры клапанов надо проверять раз в 40–50 тысяч вместо 60–80. Задокументированная цифра из клуба — регулировка на 43 000 км за 10 000 рублей. Баллон на 72 литра в нишу запаски входит, но запаску при этом придётся оставить дома.
