Haval M6 Plus из Китая: люк, кожа и миллион рублей — но без гарантии и с другими деталями
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Параллельный импорт Haval M6 Plus — отдельная ветка в клубе со своими цифрами, своими плюсами и своим списком рисков. Разберём, что реально получает покупатель, что теряет и во сколько это обходится.
Чем китайская M6 Plus отличается от российской M6
Кузов и платформа те же, различается оснащение.
Здесь есть люди, которым напрямую из Китая привезли M6: кожаный салон, люк — это для китайского рынка. А есть версия для РФ, это которые у нас.
Привёз из Китая. 2021 на механике. Отличий от наших не нашёл, кроме хрома вкруг, люка, кожи. Проблем с тормозами нет. Но сильно скрипят двери. Приехал из Владивостока 8 тысяч км.
| Что | Российская M6 | Китайская M6 Plus |
|---|---|---|
| Люк | нет | бывает |
| Обивка | только ткань | бывает кожа и экокожа |
| Хром по кругу | частично | полный |
| Комплектаций | одна, две коробки | до шести |
| Мощность в документах | 143 л.с. | 150 л.с. |
| Язык интерфейса | русский | требует русификации |
| Гарантия | 36 месяцев / 150 000 км | нет российской заводской |
Разница в мощности — не разница в моторе: индекс один и тот же, GW4G15F, различается методика измерения. Про это — в статье про характеристики.
Клуб про число комплектаций высказался прямо: «судя по китайскому списку, у них M6 в шести комплектациях продаётся, а у нас только две».
Экономика
Мне 1 млн обошёлся, пробег 28 тысяч, он как новый, плюс 100 ушло на перегон. 1,1 в Оренбурге. Зато при продаже не потеряет много. Они 1,5 млн голые продаются, можно и заработать.
С пробегом брать в Китае всё равно выгодно. Когда мы выбирали M6+ в Китае, попался вариант на фарше, на коже, с пробегом 7 000 км, но у него была чуть видимая царапина. Стоил на 100 тысяч дороже. Пришлось брать вышеуказанный вариант: вторая комплектация и пробег 50 000 км. Но цена зарешала — 1,1 лям.
| Позиция | Сумма |
|---|---|
| Машина 2021 года, 28 000 км, в Китае | 1 000 000 ₽ |
| Перегон из Владивостока (8 000 км) | 100 000 ₽ |
| Итого «под ключ» | 1 100 000 ₽ |
| Для сравнения: новая российская M6 | 1 915 000–2 300 000 ₽ |
| Рыночная цена привезённых «голых» аналогов | около 1 500 000 ₽ |
Экономия против новой российской машины — почти миллион рублей. Это главный и совершенно реальный аргумент.
Что теряется
- Заводская гарантия. Формулировка руководства однозначна: 36 месяцев или 150 000 км — «для автомобилей, изготовленных на территории Российской Федерации». Машина из Китая под неё не подпадает;
- Гарантия от сквозной коррозии на шесть лет — вместе с основной;
- Сервисная история. Она начинается с момента ввоза; что было с машиной до этого, известно только со слов продавца;
- Русификация. Интерфейс головного устройства требует перевода — в поиске это отдельный устойчивый запрос по M6 Plus;
- Дисконт при перепродаже. Отсутствие гарантии и российской истории покупатель считает деньгами.
При этом обслуживание не страдает: расходники у машин общие, артикулы те же самые. Полный список — в статье про запчасти и артикулы.
Что я советую проверять на машине параллельного импорта в первую очередь — не пробег и не краску, а соответствие оснащения тому, что вам продают. У китайской M6 Plus было шесть комплектаций, и разница между ними существенная: где-то есть круиз, где-то нет; где-то бесключевой доступ, где-то ключ. В объявлении при этом почти всегда написано просто «максималка». Садитесь и проверяйте каждую кнопку по списку, а всё, чего нет, — это не «не работает», это другая комплектация.
Люк: плюс, который надо обслуживать
Люк — самая заметная опция китайской версии, и у неё есть регламентная строка, которой российские владельцы не знают, потому что она к ним не относится. В карте обслуживания есть две позиции:
| Работа | Когда |
|---|---|
| Панорамный люк — смазка | на 10 и 25 тыс. км |
| Панорамный люк — проверка | далее на каждом ТО |
| Дренаж люка — проверка | на каждом ТО, начиная с первого |
Забитый дренаж люка — классическая причина мокрого потолка и лужи под ковром, и именно поэтому завод вынес его отдельной строкой. Если берёте машину с люком, эта проверка становится вашей обязанностью.
Что говорят те, кто привёз
Общее впечатление в клубе спокойное. Тот же владелец, который привёз машину из Владивостока своим ходом за 8 тысяч километров, отметил: отличий от российских машин, кроме оснащения, не нашёл; расход 8,5. Претензия у него та же, что и у всех, — скрипят двери, а это, как выяснилось, свойство конструкции, а не сборки. Разбор — в статье про качество сборки.
Кому это подходит
- Подходит: тем, кто считает деньги, готов обслуживаться не у дилера и умеет проверять машину сам; тем, кому важны люк и кожа, которых в российской версии нет вовсе;
- Не подходит: тем, для кого гарантия — часть покупки; тем, кто берёт машину в кредит (банки к таким машинам относятся строже); тем, кто планирует продать её через год-два.
Коротко о главном
Китайская Haval M6 Plus отличается от российской M6 люком, кожаным салоном и полным хромом — этого в российской версии нет ни в одной комплектации. Кузов, платформа и мотор GW4G15F те же; разница в заявленной мощности (150 против 143 л.с.) объясняется методикой измерения, а не конструкцией.
Экономика убедительная: 1,1 млн рублей «под ключ» с перегоном против 1,9–2,3 млн за новую российскую. Теряется при этом заводская гарантия — она в руководстве прямо привязана к автомобилям «изготовленным на территории Российской Федерации», — вместе с шестилетней гарантией от сквозной коррозии.
Расходники и артикулы у машин общие, обслуживание не усложняется. А если машина с люком — не забывайте про дренаж: регламент требует проверять его на каждом ТО.
