Технические характеристики Haval M6: габариты, клиренс 170 мм, бак 55 литров и почему машина кажется выше Jolion

← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)

Haval M6 продаётся как самый дешёвый кроссовер марки, и большинство вопросов о нём в клубе начинаются одинаково: «а сколько в нём на самом деле». Сколько сантиметров под днищем, сколько влезает в бак, сколько машина весит и правда ли она выше Jolion, если по бумагам ниже. Ниже — заводские цифры из прайс-листа и руководства, а рядом то, что владельцы намерили и насчитали сами.

Габариты и масса

Все размеры взяты из прайс-листа завода «HAVAL M6 Price_List» и из руководства по эксплуатации — тех документов, которые идут с машиной, а не из карточек агрегаторов. Расхождений между версиями с механикой и роботом по кузову нет: отличается только снаряжённая масса, коробка тяжелее на 30 кг.

Табличка на машине — единственный документ, который всегда под рукой: 230 кПа на обе оси и 420 кПа в запаске. Фото владельца

Полезная нагрузка в 400 кг — цифра, о которую спотыкаются те, кто собирается возить прицеп или грузиться в отпуск вчетвером. Пять взрослых по 80 кг с багажом её уже выбирают, и формально дальше начинается перегруз, а перегруз прямо назван в руководстве среди случаев, которые гарантия не покрывает. Про буксировку прицепа завод в прайс-листе поставил прочерк в обеих графах — и с тормозами, и без; что с этим делать на практике, разбираем в статье про фаркоп на Haval M6.

Почему M6 выше Jolion при меньшем клиренсе

Это один из самых частых вопросов новичков, и он выглядит противоречием только на бумаге. Клуб разобрал его точнее любого обзора.

У М6 заявлено 170 мм против 190 мм Жулика, но всё равно М6 по ощущениям выше! А по высоте Жулик 1581 мм и М6 1729 мм, разница существенная, почти 15 см.

Разница в 148 мм по высоте кузова — это посадка водителя и высота проёма, а не дорожный просвет. Человек садится в M6 «сверху вниз», как в старый H6, и именно это читается как «машина выше». Под днищем при этом на два сантиметра меньше, чем у Jolion, и на грунтовке это чувствуется в обратную сторону. Точнее про измерения и про то, что с клиренсом делает загрузка, — в статье про клиренс Haval M6.

Двигатель и динамика

Мотор один на все версии — GW4G15F, 1497 см³, с турбонаддувом и распределённым впрыском. Это принципиальный момент: у F7 и Jolion впрыск непосредственный, у M6 — нет, и отсюда и допуск по бензину, и возможность поставить газ.

Обратите внимание на две пары цифр в руководстве, которые обычно путают: номинальная мощность мотора 110 кВт и момент 210 Н·м, а полезная — 105 кВт и 202 Н·м. В ПТС и в прайсе стоит вторая пара, то есть 143 л.с. Китайская M6 Plus с тем же индексом GW4G15F заявлена на 150 л.с. — разница именно в методике, а не в другом моторе. Подробно про мотор — в статье про двигатель GW4G15F.

Трансмиссия, подвеска, тормоза

Здесь у M6 набор, который для машины за два миллиона выглядит непривычно щедро в одном месте и подчёркнуто просто в другом.

Независимая многорычажка сзади и вентилируемые задние диски — это наследство H6 первого поколения, машины классом выше по замыслу. А гидроусилитель — наоборот, архаика, которой уже нет ни у одной другой модели марки в России: у него свой ремень, свой бачок и своя жидкость PSF, которую регламент велит менять каждые 55 000 км. Про это — отдельный разбор гидроусилителя.

Расход по паспорту и по факту

Паспортные цифры для M6 стоит выписать целиком, потому что дальше в клубе с ними спорят каждую неделю.

Главное расхождение с практикой не в самих цифрах, а в том, что показывает бортовой компьютер: у нескольких владельцев расхождение между БК и чеками доходит до полутора литров на сотню. Разбор с расчётами по заправкам — в статье про расход топлива Haval M6.

Заправочные объёмы

Эти цифры пригодятся при самостоятельном обслуживании; все они из раздела «Технические параметры» руководства.

Паспортные 808 литров при поднятых спинках — цифра честная, но пол под ними двухуровневый, и под фальшполом лежит докатка. Фото владельца

Углы установки колёс и допуски

Эти числа в обзорах не встречаются вообще, а в клубе они нужны едва ли не чаще всех остальных: M6 известен уводом вправо, и разговор с мастером на стенде начинается с вопроса «какие у вас заводские углы».

Мнение слесаря

Обратите внимание на допуск по схождению спереди: ±5 угловых минут — это очень узко, вдвое-втрое уже, чем у большинства машин. Стенд, который «уложился в зелёную зону» по своей внутренней базе, для M6 может быть выставлен неточно. Просите распечатку с фактическими цифрами и сверяйте их с заводскими, а не с цветом полоски на экране.

Что из этого стоит знать до покупки

Если свести все таблицы к трём выводам, они будут такими. Первый: M6 — машина с большим кузовом и маленьким мотором, 143 силы на почти полторы тонны снаряжённой массы дают 12,7 секунды до сотни, и это честная цифра, а не заниженная. Второй: набор железа под кузовом заметно лучше, чем ждёшь от самой дешёвой модели марки, — многорычажка сзади и вентилируемые задние диски. Третий: экономия видна не в железе, а в электронике и отделке, и об этом честнее всего говорят сами владельцы в отзывах.

Коротко о главном

Haval M6 — это 4664 мм длины при базе 2680 мм, 170 мм клиренса, 55 литров бака и 808 литров багажника. Мотор один: GW4G15F, 1,5 турбо, 143 л.с. и 202 Н·м, распределённый впрыск и допуск на АИ-92. Коробки две — шестиступенчатая механика и семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями; привод только передний. Разгон 12,7–12,9 секунды, максимальная скорость 175 км/ч, паспортный смешанный расход 8,2–8,3 литра.

Две цифры из этого списка стоит запомнить отдельно. Полезная нагрузка 400 кг — она набирается пятью пассажирами с багажом, и перегруз выведен в руководстве в список негарантийных случаев. И допуск по схождению передних колёс ±5 угловых минут — самый узкий из всех параметров машины, из-за которого разговор про увод вправо у M6 никогда не бывает коротким.