ЛКП и сколы Haval M6: где искать код краски, что покрывает гарантия и почему ржавеет не капот

← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)

Лакокрасочное покрытие — тема, где у Haval M6 есть щедрая на бумаге гарантия и очень конкретное условие, которое эту гарантию отменяет. Плюс практический вопрос, с которого начинается любая подкраска: где взять код краски. Разберём по порядку.

Какие цвета бывают

В прайс-листе завода на старте продаж указаны три цвета кузова: чёрный, серый и белый. Металлик идёт отдельной опцией за доплату — это единственная платная опция во всей комплектации M6. Цвет салона один — чёрный.

Позже к палитре добавлялось серебро; в клубе цвета обсуждали при выборе, и один из вопросов звучал так: «цвет серый — реально серый или скорее серебро?» Разбор комплектаций — в статье про комплектации и цены.

Где искать код краски

Вопрос, который в клубе задали прямо, и ответ на него нашли.

Подсказали: на шильдике водительской двери указан код краски. Это вот этот?

Ответ: да, идентификационная табличка на стойке водительской двери — стандартное место для кода краски. Рядом с ней, кстати, наклеена и табличка давления в шинах — та самая, с цифрами 230 и 420 кПа.

Есть и второе место, о котором упоминали в чате: наклейка за пассажирской дверью справа. Проверять стоит оба — расположение может отличаться от партии к партии.

Практический совет: сфотографируйте эту табличку сразу после покупки и держите фото в телефоне. Вам придётся к ней возвращаться и при заказе подкраски, и при подборе плёнки, и при разговоре с малярами.

Что покрывает гарантия

Ключевая формулировка первой строки — «если повреждения поверхности были вызваны заводскими дефектами». Скол от гравия к ним не относится, и это надо понимать сразу: сколы — не гарантийный случай ни при каких обстоятельствах.

Более того, сколы влияют на другую гарантию. Условие шестилетней гарантии от сквозной коррозии сформулировано так: при ежегодном осмотре дилер фиксирует повреждения от внешнего воздействия — царапины, трещины и сколы краски, — и владелец обязан в течение трёх недель обратиться в кузовной цех и отремонтировать их за свой счёт. Не сделал — потерял антикоррозийную гарантию. Полный разбор — в статьях про гарантию и антикор и коррозию.

Ржавеет не там, где ждёшь

Полезное наблюдение из клуба, сделанное на родственной машине:

Знакомый показал скол на капоте, которому несколько лет: он не пошёл ржаветь. А вот крыша вокруг лобового пошла ржавчиной. Так что плёнкой.

Логика здесь понятная и она полезна практически. Скол на горизонтальной открытой поверхности сохнет и проветривается, и часто годами остаётся просто сколом. А зона вокруг лобового стекла, стык крыши с рамкой, кромки дверей и задние арки — места, где вода задерживается под уплотнителем и уходит медленно. Именно там процесс и начинается.

Второе мнение из того же чата ему не противоречит: «я годами ездил со сколами на крыше и на капоте до металла, и ничего не гнило». Оба владельца говорят об одном: сам по себе скол — не приговор, приговор — вода, которая не уходит.

Мнение кузовщика

Что действительно стоит делать со сколом, а не что обычно советуют. Подкрашивать «карандашом» кисточкой из флакона — это не про красоту, а про изоляцию металла: задача не закрасить, а закрыть. Обезжирьте, дайте высохнуть, положите каплю краски точечно и, если есть, каплю лака сверху. Не размазывайте: пятно вокруг скола выглядит хуже самого скола. А самые важные места для профилактики на этой машине — не капот, а кромки дверей, стык крыши с лобовым и задние арки под подкрылками.

Толщиномер

Прибор, который в клубном чек-листе приёмки упоминается прямо: «нужно ли брать с собой толщиномер?» Ответ — да, если покупаете машину с пробегом.

Что он показывает на новой машине: равномерность заводского покрытия, обычно в диапазоне 90–130 мкм. Резкое отклонение на одной детали означает перекрас — то есть либо повреждение при транспортировке, либо ремонт до продажи. На новой машине это повод для разговора до подписания акта.

При покупке с пробегом толщиномер — первый инструмент: перекрашенная деталь снижает оценку, и в отчётах о трейд-ине в чате даже «притёртости по пластику, не ремонтировал» влияли на цену. Разбор — в статье про продажу.

Что делают владельцы

• Бронируют капот и передние крылья плёнкой — самый частый вариант, и он же самый оправданный: это зона прямого удара гравия. Разбор — в статье про плёнку и тонировку;
• Подкрашивают сколы карандашом по коду краски с таблички;
• Ставят брызговики — 1 606 рублей за комплект; они закрывают нижние части дверей и порогов от пескоструя;
• Обрабатывают скрытые полости мовилем — 400–500 рублей за баллончик, раз в один-два года;
• Полируют и наносят защитные составы — вопрос вкуса и бюджета.

Про мягкость краски на машинах марки в клубе спорят, но объективных замеров толщиномером с цифрами по M6 в чате нет — поэтому утверждать, что она мягче или твёрже средней, оснований нет.

Хром: отдельная короткая гарантия

Строка, которую пропускают: все хромированные детали и детали с глянцевым металлизированным покрытием идут по гарантии 24 месяца или 50 000 км. У M6 хрома немало — окантовка окон дверей, вставки на ручках, элементы решётки. Если облез или помутнел — заявлять надо в эти сроки, а не в трёхлетние.

Коротко о главном

Код краски Haval M6 ищется на идентификационной табличке стойки водительской двери; рядом с ней же наклейка давления в шинах. Сфотографируйте её один раз — пригодится не раз.

Гарантия на ЛКП — 36 месяцев или 150 000 км, но только на заводские дефекты; сколы от гравия к ним не относятся. Больше того, сколы напрямую влияют на шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии: найденные при ежегодном осмотре повреждения владелец обязан отремонтировать за свой счёт в течение трёх недель, иначе право на неё теряется.

Ржавчина начинается не на капоте, а там, где вода не уходит: у стыка крыши с лобовым стеклом, на кромках дверей и в задних арках. Хром и глянцевые металлизированные детали идут по своей короткой гарантии — 24 месяца или 50 000 км.