Антикор и коррозия Haval M6: гарантия шесть лет с условиями, дилерский антикор за 25–40 тысяч и мовиль за 500 рублей

← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)

Коррозия — тема, где у Haval M6 есть щедрая на бумаге гарантия и очень конкретные условия её сохранения. Плюс отдельный вопрос, на который в клубе отвечают по-разному: платить ли дилеру 25–40 тысяч за антикор или обойтись баллончиком мовиля. Разберём и то и другое.

Что обещает завод

Шесть лет — цифра хорошая, но условие к ней жёсткое, и оно состоит из трёх частей:

• ежегодный осмотр кузова во время посещения дилера с отметкой в руководстве;
• если при осмотре найдены повреждения от внешнего воздействия — сколы, царапины, трещины краски, — владелец обязан в течение трёх недель обратиться в кузовной цех дилера и отремонтировать их за свой счёт по технологии Haval;
• при несоблюдении этого право на гарантию против сквозной коррозии теряется.

И определение, которое сужает гарантию ещё сильнее: «сквозная коррозия» означает сквозное отверстие, образовавшееся под защитным покрытием из-за исходного дефекта материала или изготовления. Ржавчина, пошедшая от скола, под гарантию не попадает по определению. В понятие «кузов» не входят колёсные диски, полированные декоративные детали, бамперы, молдинги и петли.

Вывод, который стоит зафиксировать: эта гарантия не бесплатна — она стоит ежегодного визита плюс ремонта сколов за свои деньги. Подробно — в статье про гарантию Haval M6.

Дилерский антикор: сколько и что

Антикор почти всегда входит в пакет допов при покупке, и в акте выполненных работ он выглядит внушительно: в одном отчёте — «антикор днища 8 часов работы, каждый час по 2 500 рублей», то есть 20 тысяч за одну только работу.

Отдельно от покупки цену называют так — и заодно объясняют, чем дилерский пакет отличается от полноценной обработки:

Антикор от дилера, но по ходу без скрытых полостей — обрезанный вариант. Поговорил с мастерами на ТО: делать или нет отдельно антикор. По цене это выйдет порядка 25–40 тысяч. Посоветовали простой вариант: купить мовиль в баллончиках на Озоне по 400–500 рублей и раз в 1–2 года во все скрытые полости проливать, и всё.

Ключевое слово здесь — «обрезанный вариант». Разница между дешёвой и дорогой обработкой не в составе, а в объёме работ:

Именно скрытые полости и есть главные очаги: снаружи металл сохнет и его видно, внутри порога — нет.

Мнение кузовщика

Скажу как маляр: на новой машине днище снаружи обрабатывать почти бессмысленно — там заводское покрытие, и оно живое. Деньги надо тратить на то, куда вы сами не заглянете: внутренние полости порогов, нижние части дверей, задние арки изнутри, стык крыла с порогом. И делать это до первой зимы, а не после: реагенты попадают внутрь через дренажные отверстия за одну поездку, и потом вы будете консервировать не металл, а уже начавшийся процесс.

Мовиль своими руками

Вариант, который советовали клубу сами мастера на ТО: баллончики по 400–500 рублей и обработка скрытых полостей раз в один-два года.

Что для этого нужно: баллон с гибкой трубкой-удлинителем, домкрат или эстакада, и час времени. Порядок:

• найти технологические отверстия в порогах (обычно закрыты резиновыми заглушками);
• завести трубку внутрь до упора и проливать, вытягивая её обратно;
• то же самое — в нижние части дверей через дренажные отверстия;
• обязательно проверить, что дренажные отверстия не забиты составом: закупоренный дренаж работает ровно против цели;
• обработать задние арки изнутри, сняв подкрылки.

Против такого подхода есть один законный аргумент: самостоятельная обработка не считается «технологией Haval», и на условие ежегодного осмотра она не влияет. То есть мовиль — это защита сверх гарантии, а не вместо неё.

Что уже нашли владельцы

Массовых сюжетов по ржавчине на M6 в клубе за три года нет — модель молодая, и это ожидаемо. Обращений по гарантии от сквозной коррозии тоже нет ни одного. Что обсуждают вместо этого:

• Сколы на капоте и бампере от гравия — самое частое; лечится подкраской и защитной плёнкой. Разбор — в статьях про ЛКП и сколы и плёнку;
• Хром на ручках и окантовке окон. Здесь стоит помнить отдельную строку гарантии: все хромированные детали и детали с глянцевым металлизированным покрытием — 24 месяца или 50 000 км. Не шесть лет и не три года;
• Цены на стороне. Во Владимире полную обработку с мовилем и скрытыми полостями делали за 15 тысяч рублей — вдвое дешевле нижней дилерской границы;
• Реагенты в арках. Задние арки у M6 — классическое место, и подкрылки там докупают отдельно; про них в статье про защиту и брызговики.

Как принимать решение

Практическая логика такая:

• Если машина на гарантии и вы ездите к дилеру — обязательный минимум это ежегодный осмотр кузова с отметкой и ремонт найденных сколов в трёхнедельный срок. Без этого шестилетняя гарантия не работает вовсе;
• Если берёте антикор у дилера при покупке — спрашивайте прямо, входят ли скрытые полости, и требуйте это в акте. «Антикор днища» и «полная антикоррозийная обработка» — разные работы;
• Если делаете сами — обрабатывайте только скрытые полости, до первой зимы, и не забивайте дренажи;
• В любом случае — мойте днище зимой. Это дешевле любого антикора и работает лучше половины из них.

Коротко о главном

Гарантия Haval M6 от сквозной коррозии — шесть лет без ограничения пробега, но она обусловлена ежегодным осмотром кузова у дилера с отметкой и ремонтом найденных сколов за свой счёт в течение трёх недель. Ржавчина, пошедшая от скола, под неё не попадает по определению, а хромированные детали идут по своей короткой гарантии — 24 месяца или 50 000 км.

Дилерский антикор стоит 25–40 тысяч рублей отдельно и до 20 тысяч «работой» внутри пакета допов при покупке, но часто идёт в «обрезанном» варианте — без скрытых полостей. Клубная альтернатива, которую посоветовали сами мастера на ТО: мовиль в баллончиках по 400–500 рублей и пролив скрытых полостей раз в один-два года. Это защита сверх гарантии, а не замена ежегодному осмотру.