Тонировка задних фонарей Haval M6: почему идут пузыри — и цены на всю плёнку по кузову
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Плёнка на Haval M6 бывает трёх видов, и путать их не стоит: тонировочная на стёкла, атермальная на передние двери и защитная на кузов. У каждой своя цена, свои правила и свои подводные камни. Разберём все три по клубным отчётам.
Короткий ответ про фонари. Тонировать задние фонари M6 плёнкой трудно, и берутся за это не все мастера. Причина в геометрии: у фонарей сложный рельеф с узкими ложбинками, в которых плёнка не притягивается к пластику, — и через несколько недель на этих местах вылезают пузыри. Об этом в клубе предупреждают сами мастера, ещё до оплаты. Остаётся два варианта: жидкая тонировка — но она снижает светоотдачу, и это уже вопрос безопасности и претензий на дороге, — либо аккуратный раскрой с прогревом у мастера, который такие фонари уже делал именно на M6. Цена на остальную тонировку в клубе держится на уровне 6 000 ₽ за заднюю полусферу.
Цены из клуба
| Что | Цена | Источник |
|---|---|---|
| Задняя полусфера, плёнка Ultra Vision | 6 000 ₽ | отчёт владельца, Москва |
| Передние двери, атермальная | 4 000 ₽ | там же |
| Тонировка в дилерском пакете | 4 500 ₽ материала + 9 000 ₽ работы | акт выполненных работ |
| Тонировка самостоятельно у мастера | 4 000 ₽ | клубный отчёт по расходам |
| Бронирование капота и передних крыльев | в пакете допов | отчёт о покупке |
За 6 000 задняя полусфера (плёнка Ultra Vision) плюс 4 000 передние двери атермальной.
Про дилерский вариант в клубе есть характерная строка из акта выполненных работ: «тонировка 4 500 руб., 3 часа работы по 3 000 руб.» — то есть девять тысяч за работу при четырёх с половиной за материал. У стороннего мастера та же работа обошлась владельцу в четыре тысячи целиком. Разбор пакета допов — в статье про покупку.
Три разные плёнки
Тонировочная на заднюю полусферу. Задние боковые стёкла и заднее стекло нормами светопропускания не ограничены, поэтому здесь можно ставить любую. Задача — приватность и меньше нагрева салона. У M6 это особенно уместно: климат однозонный, и летом задний ряд с воздуховодами всё равно греется сильнее переднего.
Атермальная на передние двери и лобовое. Здесь работают требования по светопропусканию, и качественная атермалка укладывается в них, снижая при этом тепловую нагрузку. Именно её и берут на передние двери — за четыре тысячи по клубной цене.
Защитная (антигравийная) на кузов. Это уже не про свет, а про сколы.
Стоит ли закатать в плёнку капот и передние крылья?
Ответ клуба на этот вопрос практически единодушный и основан на конкретном наблюдении: «знакомый показал скол на капоте, которому несколько лет: он не пошёл ржаветь, а вот крыша вокруг лобового пошла ржавчиной. Так что плёнкой». Разбор — в статье про ЛКП и сколы.
Что бронируют в первую очередь
- Капот и передние крылья — зона прямого удара гравия, самый частый набор;
- Фары — у M6 они светодиодные, и замена дорогая; плёнка на поликарбонате заодно защищает от помутнения;
- Зона за колёсами (пороги и нижние части дверей) — сюда летит песок из-под передних колёс. Брызговики за 1 606 рублей решают ту же задачу дешевле;
- Кромки дверей и погрузочная кромка бампера — недорого и сильно продлевает жизнь краске;
- Зеркала — корпуса окрашены в цвет кузова и собирают сколы одними из первых.
Где плёнка не ложится
Полезное предупреждение из клуба, которое сэкономит деньги и нервы:
Обычная тонировка или полиуретановая плёнка? Мне мастер сказал, могут пузыри пойти, фонари, мол, сложные. Ложбинки там узкие есть, плёнка, мол, там не схватится.
Мастер прав: задние фонари M6 имеют сложный рельеф с узкими ложбинками, и плёнка в них не притягивается. Результат — пузыри через несколько недель. Если очень нужно затемнить фонари, вариантов два: жидкая тонировка (с оговоркой, что она снижает светоотдачу и это уже вопрос безопасности) либо аккуратный раскрой с прогревом у мастера, который делал это на конкретной модели.
Про антигравийную плёнку скажу то, чего не говорят при продаже. Она реально работает — но клеить её надо на новую машину и на чистый кузов. Через год эксплуатации под плёнкой окажутся микросколы, которые вы законсервируете вместе с влагой в них. И второе: край плёнки — это ступенька, на которой копится грязь. Хороший мастер заводит край за кромку детали, плохой обрезает по видимой линии; через две зимы вторая машина получит полосу вдоль края капота, которая заметнее любых сколов.
Тонировка и постановка на учёт
Практическая мелочь, которую стоит держать в голове: если тонировка входила в пакет допов при покупке, убедитесь, что она соответствует нормам светопропускания перед постановкой на учёт. Разбор процедуры — в статье про постановку на учёт и ЭПТС.
Задняя полусфера ограничений не имеет; передние двери и лобовое — имеют, и здесь надо смотреть на заявленные характеристики плёнки, а не на её название.
Что ещё клеят
- Дефлекторы на окна — не плёнка, но из той же категории «первых доработок». В клубе отмечали, что от Haval H6 они не всегда подходят, и подбирать надо по M6. Отзыв владельца прямой: «на предыдущих авто не ставил дефлекторы — бесило солнце сбоку, на этой поставил — не бесит больше»;
- Накладки на пороги дверей — карбоновая плёнка или готовые накладки;
- Защита ручек дверей прозрачной плёнкой — от царапин ногтями и ключами;
- Антискрип под рамку номера — 90 рублей и решает дребезг номерного знака. Про мелочи приёмки — в статье про болячки.
Коротко о главном
Клубные цены на тонировку Haval M6: 6 000 рублей за заднюю полусферу и 4 000 за атермальную плёнку на передние двери. В дилерском пакете та же работа оценивается в 4 500 материала плюс 9 000 работы — то есть вдвое дороже.
Бронировать в первую очередь стоит капот, передние крылья и фары: это зона прямого удара гравия, а фары у M6 светодиодные и дорогие. А вот плёнку на задние фонари клеить трудно — у них сложный рельеф с узкими ложбинками, и через несколько недель идут пузыри.
И про сколы: они не покрываются гарантией на ЛКП ни при каких условиях, зато их ремонт — обязательное условие сохранения шестилетней гарантии от сквозной коррозии.
