Болячки Haval M6: три проблемы, о которых спрашивают все, и ещё пять, о которых узнают позже
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Про болячки M6 в клубе спрашивают ещё до покупки, и обычно ответ укладывается в три слова, которые повторяют почти дословно разные люди: увод, биение, скрипы. Ниже — эти три по порядку, потом ещё пять, которые всплывают позже, и отдельно то, чего в списке нет — потому что честный разбор болячек включает и это.
Как этот список формулируют сами владельцы
На M6 уже, наверное, с годик смотрю, и вашу группу читал где-то полгода назад. Вроде болячки знаю: увод вправо, двери плохо закрываются, тормоза бьют. Но тем не менее M6 в приоритете для покупки.
Может, кто-нибудь напишет, что после приобретения авто не было ни увода вправо, ни биения в руль на скорости, ни замены родных тормозных колодок? Кто доволен машиной на все сто? Ау… Есть такие?
И сразу — контраргумент из того же чата, который в разборе болячек обязателен, иначе картина будет ложной.
Тут были ребята за 70 тысяч пробега, и кто-то уже вроде к 100 тысячам подходит. Пишут, что всё окей, ничего не ломалось, только расходники меняли. В этом чате все проблемы у тех, кто проехал 100–3000 км в основном — там сразу всё: уводит вправо, бьёт руль на скорости, слишком много ест бензина, лопаются фонари, плохие дворники, зависает ГУ. У тех, кто проехал пару десятков тысяч километров, таких проблем нет.
Это важное наблюдение, и оно подтверждается общей картиной жалоб: основная масса жалоб на M6 приходится на первые три тысячи километров, то есть на приёмку и на устранение заводских недоделок, а не на износ. Ниже мы это разделение и держим.
1. Увод вправо
Болячка номер один по частоте упоминаний. Машина едет по прямой с постоянным подруливанием влево.
Заметил, что машину (как у многих) тянет вправо. Записался к дилеру на развал, запись через неделю, пробег 1 700 км. Обнаружился «косяк» в регулировках по левому переднему колесу. Мастер сказал, что если бы до пробега в 1000 км, то сделали бы бесплатно, а так — 4 650 руб. в кассу. Вывод: не тяните с этой историей. Если кажется, что машину уводит — значит, не кажется.
Механизм понятен: заводские допуски по схождению передних колёс у M6 очень узкие — −0°3′ ± 5 угловых минут, и отклонение для левого и правого колеса допускается не более 2 минут. При таком допуске любая неточность на конвейере или при транспортировке читается рулём. Лечится развалом-схождением на нормальном стенде с распечаткой.
Цена вопроса: 4 000–5 000 рублей, бесплатно — только до 1 000 км. Подробно, включая случаи, когда развал не помог, — в статье про сход-развал и увод вправо.
2. Биение тормозных дисков
Вторая по частоте и первая по деньгам. Руль дрожит при торможении со скорости, появляется от четырёх тысяч километров.
Ключевой факт, который превращает эту болячку в дорогую: по руководству тормозные диски и колодки относятся к быстроизнашиваемым деталям с гарантией 6 месяцев или 5 000 км, а не к общей гарантии на 36 месяцев и 150 000 км. Дилеры это знают и держат сроки диагностики так, что пробег успевает перевалить за рубеж.
Замена комплекта — 9–18 тысяч рублей в зависимости от бренда. Артикулы, проверенные аналоги и разбор отказов — в статье про тормоза Haval M6.
3. Скрипы и сверчки
Появляются рано и у многих.
У меня к 3 тысячам начала передняя панель и дверные карты скрипеть, хрустеть и прочие звуки рождать на кочках, на солнце и так далее. Печально.
Типичная география: правая часть торпедо, дверные карты, декоративные накладки дверей, номерной знак спереди. Лечится в основном самостоятельно — поролон, антискрип, протяжка клипс. Отдельная тема — двери, которые плохо закрываются: она в списке болячек стоит рядом со скрипами и упоминается даже теми, кто привёз машину из Китая. Разбор по узлам — в статьях про скрипы и сверчки и про двери и замки.
4. Вибрация на 90–110 км/ч
Отличается от тормозного биения тем, что появляется без нажатия на педаль. Владельцы описывают её как «есть, но не сильно», и часть машин ей не страдает вовсе.
С возможными причинами вибрации на автомобилях с пробегом я знаком: более 40 лет за рулём. Ранее на новых автомобилях не встречался с такой проблемой. Нормы вибрации определены ГОСТ Р 55855-2013. Без инструментального контроля я не могу сказать, превышены они или нет, но она на скорости 90–110 км есть у меня на новом автомобиле, и это факт.
Порядок разбора: балансировка (допуск по руководству — не более 8 г с одной стороны и 15 г суммарно), затем геометрия колёсных дисков, затем ступичные подшипники. Подробно — в статье про вибрации.
5. Плавающий холостой ход
Обороты гуляют от 750 до 1000 на светофоре, чек при этом не горит. Разбирается от простого к сложному: дроссельная заслонка (регламент требует чистки каждые 30 000 км), свечи, воздушный фильтр адсорбера. Руководство прямо связывает плавающие обороты с состоянием свечей. Детали — в статье про двигатель GW4G15F.
6. Головное устройство
Зависания, отстающие часы, проблемы с подключением телефона. Часы — самая безобидная и самая массовая претензия: устройство не синхронизирует время само и уходит на минуту-полторы за сутки. Лечится обновлением прошивки или подключением к сети. Разбор — в статьях про головное устройство и прошивки.
7. Толчки робота на первой-второй
На пробеге до нескольких тысяч километров — норма преселективной коробки, а не поломка: блок управления набирает статистику по точкам схватывания. Если через 3 000–5 000 км не ушло — нужна адаптация сцеплений сканером у дилера, она делается по гарантии. Разбор — в статье про робот 7DCT.
8. Мелочи приёмки
Из того, что владельцы находят в первые дни и что дилер устраняет без спора: дребезг номерного знака, задубевшие на морозе штатные дворники, не всегда срабатывающий автоматический режим стеклоочистителя при поливе омывателем, неплотные клипсы накладок. Каждая мелочь по отдельности пустяковая, но их набирается достаточно, чтобы имело смысл ехать на приёмку с чек-листом и не подписывать акт до осмотра.
Чего в списке болячек нет
Разбор был бы нечестным без обратной стороны. За три с лишним года у модели нет ни одного массового сюжета:
- про масложор — единственный разбор задиров в цилиндрах касается трёх машин из парка в 580 штук, и все три объединяет одно дешёвое масло;
- про растянутую цепь ГРМ — обсуждают умозрительно, отчётов о замене нет;
- про капитальный ремонт коробки — ни робота, ни механики; единственная задокументированная поломка трансмиссии — синхронизатор третьей передачи на 22 000 км, заменён по гарантии;
- про сквозную коррозию — гарантия на неё шесть лет, и обращений по ней в клубе нет.
Один владелец, продавший машину с пробегом 44 тысячи, сформулировал итог точнее всего: «автомобиль вроде и неплохой, но как-то разочаровал» — и перечислил ровно те же увод, биение и скрипы. То есть болячки M6 — это болячки качества сборки и настройки, а не надёжности агрегатов. Это принципиальная разница: первые устраняются один раз и деньгами, вторые — нет.
Что делать в первый месяц
Практический порядок, который в клубе выработали за три года:
- до 1 000 км — если есть увод, ехать на развал: до этого пробега его делают бесплатно;
- до 5 000 км — если появилась дрожь руля при торможении, немедленно к дилеру: дальше диски и колодки выходят из-под гарантии;
- первые 3 000 км — переловить скрипы и заявить их одним списком, а не по одному;
- на ТО-1 — заявить всё, что накопилось, включая толчки коробки, и требовать записи в наряде, а не устного «это норма».
Коротко о главном
Три главные болячки Haval M6 — увод вправо, биение тормозных дисков и скрипы салона, и все три проявляются на первых тысячах километров. Увод лечится развалом за 4–5 тысяч рублей и бесплатен только до 1 000 км. Биение — самая дорогая: диски и колодки идут по гарантии на быстроизнашиваемые детали, всего 6 месяцев или 5 000 км, а замена комплекта стоит 9–18 тысяч.
Дальше по списку идут вибрация на 90–110 км/ч, плавающий холостой ход, зависания головного устройства и толчки робота на первой-второй. Все они относятся к настройке и сборке, а не к ресурсу агрегатов: массовых сюжетов по масложору, цепи ГРМ, коробкам и коррозии в клубе за три года нет. Машины с пробегом 70–100 тысяч в чате описывают одинаково — «только расходники».
