Прошивки Haval M6: обновление головного устройства с флешки, пароль adayo2002 и чип-тюнинг мотора

← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)

Слово «прошивка» на Haval M6 означает три разные вещи: обновление головного устройства, обновление блока управления коробкой и чип-тюнинг двигателя. Риски и результат у них тоже разные. Разберём по порядку, начиная с самого безопасного.

1. Головное устройство

Самая частая и самая безобидная процедура. Обновления ходят по клубу файлом, ставятся с обычной флешки.

Кто хочет с 05 на 07 обновить, качайте файл, в конце убираем (3) в имени файла, качаем на флешку, вставляем, жмём сюда — обновится. Инженерный пароль adayo2002.

Adayo — производитель головного устройства, и пароль по сути заводской сервисный. Вход в инженерное меню находится не в отдельном пункте, а комбинацией:

Если поочерёдно в настройках нажимать «Дисплей» — «Громкость» — «Общие» по кругу, то выскакивает окно с предложением ввести код безопасности для входа в инженерное меню.

Что обновление даёт: стабильность, мелочи интерфейса, иногда исправление часов. Чего оно не даёт — CarPlay и Android Auto. Их в этом устройстве нет на уровне железа и региона, и никакая прошивка их не добавит; за них отвечают приставки и замена ГУ целиком. Разбор — в статьях про головное устройство и Android-приставки.

Перепрошивка у дилера и часы

Массовый дефект — отставание часов на полторы минуты в сутки. Дилер берётся его лечить, но не всегда бесплатно.

Мы вчера тоже звонили в ДЦ насчёт записи для перепрошивки ГУ ввиду отставания часов. Нам сказали, что сначала будут смотреть, гарантийный ли случай. Если нет — 1 700 платить. Как ещё объяснить, что случай гарантийный и диагностика не нужна, если машине месяц и пробег 1 300 км.

Формально дилер опирается на строку из руководства: «обновление (модернизация) программного обеспечения автомобиля» прямо названо среди случаев, которые гарантия не покрывает. Спорить надо не про прошивку, а про сам дефект: часы, которые не держат время, — это неисправность устройства.

2. Блок управления коробкой

Тема, которая всплывает при жалобах на толчки робота на первой-второй передаче.

Здесь надо разделять две разные процедуры. Адаптация сцеплений — это не прошивка, а обучение блока точкам схватывания, делается сканером и в рамках гарантии бесплатна. Обновление ПО блока коробки — это уже прошивка, и по клубным отчётам после неё старт становился мягче.

Порядок для владельца, у которого дёргается робот, такой: сначала откатать 1 000–2 000 км (адаптация идёт сама), потом адаптация у дилера сканером, и только потом разговор про обновление ПО. Полный разбор — в статье про робот 7DCT.

Отдельно предупреждение: в клубе встречались предложения «прошить робота» от сторонних мастеров. Стоит помнить, что вмешательство в ПО трансмиссии на гарантийной машине — прямой повод для отказа в гарантии на коробку.

3. Чип-тюнинг двигателя

Самая спорная из трёх. Отчёт в клубе есть, и он от владельца с большим пробегом.

Каждые 10 тысяч замена масла и фильтра, на 3 тысячах развал-схождение, на 15 тысячах поменял передние колодки и передние тормозные диски, на 40 тысячах по гарантии блок предохранителей и коса, на 50 тысячах чип ДВС и КПП. На 70 тысячах подтянул рулевую рейку и поменял задние колодки, на 95 тысячах заменил жидкость ГУР.

Из отчёта видно главное: после чипа на 50 тысячах машина спокойно доехала до 95 тысяч без единой поломки по мотору и коробке. Это не доказательство безопасности чип-тюнинга, но это честный факт, и он в клубе единственный с таким пробегом.

Что стоит понимать про чип на этом моторе:

• Запас есть. GW4G15F выдаёт 143 л.с. и 202 Н·м при степени сжатия 9,3 и допуске на АИ-92 — это заведомо консервативная настройка;
• Коробка ограничивает. Робот HYT7DCT1-A02 рассчитан на 300–400 Н·м. Запас над штатными 202 есть, но он не двукратный, как считает часть клуба;
• Клапаны. У мотора нет гидрокомпенсаторов, зазоры регулируются подбором толкателей. Рост мощности — это рост температуры выпускных клапанов, и интервал проверки зазоров надо сокращать;
• Гарантия. «Повреждения, возникшие вследствие изменения мощности или типа автомобиля» — прямая строка исключений в руководстве.

Мнение моториста

На турбомоторе с распределённым впрыском и низкой степенью сжатия чип действительно даёт ощутимую прибавку — это тот случай, когда запас в заводской прошивке есть. Но платят за него не мотор и не турбина, а два узла: сцепления робота и выпускные клапаны. Первое — потому что момент растёт, а пакеты те же. Второе — потому что зазор уходит быстрее. Если решились, закладывайте проверку зазоров каждые 40 тысяч и масло каждые 7 тысяч, а не по регламенту.

Риски и как их снизить

Про «кирпич» стоит сказать отдельно: в клубе это обсуждали прямо — «боязно, и так магнитола ни о чём, так ещё и кирпич получить». Опасение обоснованное: прерванное обновление головного устройства чинится только заменой блока целиком.

Как узнать свою версию

Версия прошивки головного устройства смотрится в настройках, в разделе «Система» — там же указана и версия операционной системы. Этот вопрос в клубе задают при подборе приставки: «подскажите модель магнитолы на M6, ну или какая операционная система, должно быть в настройках — система».

Знать свою версию полезно и просто для того, чтобы понимать, нужно ли вам обновление: если у вас уже 07, файл «с 05 на 07» ставить не надо.

Коротко о главном

На Haval M6 три разные «прошивки». Головное устройство обновляется с обычной флешки, инженерный пароль — adayo2002, вход в меню комбинацией «Дисплей → Громкость → Общие» в настройках. CarPlay и Android Auto прошивкой не появятся.

Перепрошивку ГУ при отставании часов дилер может выставить платной — 1 700 рублей, ссылаясь на строку об обновлении ПО среди негарантийных случаев. Блок коробки сначала адаптируют сканером (бесплатно по гарантии) и только потом обновляют. Чип двигателя в клубе задокументирован один раз — на 50 000 км, после чего машина без поломок доехала до 95 тысяч, — но платят за него сцепления робота и клапаны, у которых нет гидрокомпенсаторов.