Электронный ручник и автохолд AVH на Haval M6: включается сам, зимой примерзает и как его не включать
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Электронный стояночный тормоз с функцией Brake Hold — одна из тех вещей в Haval M6, которые в отзывах называют и лучшей находкой, и главным раздражителем. Причём одни и те же люди. Разберём, как он устроен, что делать зимой и почему на уклоне порядок действий не такой, как кажется.
Короткий ответ, что такое Brake Hold. Это автоматическое удержание машины на месте после остановки: нажали тормоз до полной остановки — электроника сама задействует стояночный тормоз, педаль можно отпустить, а трогание идёт нажатием на газ. Разные марки называют функцию по-разному — Brake Hold, Auto Hold, автохолд; в Haval она подписана AVH (Auto Vehicle Hold), и искать надо именно такой выключатель. Условия включения по руководству: закрытая дверь водителя, пристёгнутый ремень и работающий двигатель. В готовности индикатор на панели горит жёлтым, в момент удержания — зелёным. Отпускается нажатием на газ, когда селектор в D, M или R; если газ долго не трогать, AVH отключится, а электромеханический ручник останется включённым.
Что есть в базе
| Функция | Есть? |
|---|---|
| Электронный стояночный тормоз EPB | да, во всех версиях |
| Brake Hold (автохолд) | да, во всех версиях |
| Помощь при старте на подъёме | да |
| Помощь при спуске | да |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
Стоит отметить: задние тормоза дисковые, а стояночный работает на них же приводом с электромотором, барабанного механизма внутри диска здесь нет. Это влияет и на зимнюю практику, и на процедуру замены колодок.
Автохолд: за что хвалят
Сегодня ездил с включённой функцией «автохолд» — это одна из тех вещиц, попробовав которую, потом не понимаешь, как ты раньше жил без неё. Крутая вещь, не нужно тискать тормоз на светофорах. Дошло только на четвёртый день, что её можно включить и оставить, до этого включал-выключал разово на долгих светофорах.
Последняя фраза — самое полезное во всей теме: автохолд можно включить один раз и оставить, он не сбрасывается при каждом старте у большинства владельцев. Работает он просто: машина остановилась, вы отпустили педаль — тормоза остались зажаты; тронулись — отпустились.
Для робота это не только удобство, но и защита коробки: на подъёме машину надо держать тормозом, а не сцеплением. Удержание преселектива на пробуксовывающих мокрых сцеплениях греет масло и переучивает точки схватывания. Разбор — в статье про робот 7DCT.
За что ругают: включается сам
Подскажите, пожалуйста, это действительно так? У меня ручник ставится автоматически каждый раз, когда я глушу машину.
Дурацкое неотключаемое автозакрытие дверей. Ручник, который сам включается.
Да, это штатное поведение: при глушении двигателя стояночный тормоз затягивается автоматически, и отключить эту логику в настройках нельзя. На машине с роботом он же включается при переводе селектора в P.
Но способ оставить машину без него всё-таки есть, и он описан в руководстве.
По ручнику было обсуждение, но вот я читаю мануал, и тут написано, что просто нажать на ручник вместе со «старт-стоп» — и ручник не включится. Дилер не нужен, чтобы оставить машину с выключенным ДВС и выключенным ручником.
Именно это и нужно зимой.
Зима: примерзание колодок
Вопрос в клубе задали в первую же осень: «ручник включается при глушении двигателя автоматически, а зимой как колодки будут примерзать же?»
Риск реальный и не выдуманный: мокрые задние колодки после мойки или оттепели за ночь в мороз прихватываются к диску. У дисковых механизмов это менее драматично, чем у барабанных, но сорванная при трогании накладка — вполне возможный сценарий.
Практика, которая работает:
- После мойки зимой проехать несколько десятков метров с лёгким притормаживанием, чтобы просушить диски, и только потом ставить машину;
- На ровной площадке в мороз оставлять машину без стояночного тормоза — тем самым приёмом с удержанием кнопки при глушении. На механике при этом обязательно включить передачу;
- На уклоне так делать нельзя. Там машина должна стоять на тормозе; на роботе — на стояночном, и только потом в P;
- Если всё-таки прихватило — не рвать с места. Несколько коротких попыток тронуться вперёд-назад обычно освобождают колодку.
Уклон и парковка: важное правило
Это требование прямо прописано в руководстве и в клубе на него ссылались не раз: на уклоне нельзя ставить машину просто в P. Порядок такой:
- остановиться и удерживать педаль тормоза;
- включить стояночный тормоз;
- перевести селектор в P;
- отпустить педаль.
Если сделать наоборот, весь вес машины повисает на парковочной собачке коробки, и при снятии с передачи слышен характерный удар. На преселективном роботе это дорогая деталь. При трогании порядок обратный: тормоз → D → снять стояночный.
Парковочная собачка в преселективе — это маленький зуб, который держит вес всей машины. На ровной площадке нагрузки на ней почти нет, на уклоне — вся. Отсюда и щелчок при снятии с P: собачка выходит из зацепления под нагрузкой. Одного раза ничего не сделает, привычка за пару лет разбивает механизм. Правило «сначала ручник, потом P» — это не педантизм, это про стоимость ремонта коробки.
Сервисный режим
Пункт, который понадобится при первой же замене задних колодок. У электронного стояночного тормоза привод электрический, и просто отжать поршень суппорта струбциной нельзя — его надо развести электроникой.
Ищите в руководстве раздел «перевод в сервисный режим». У большинства моделей с электронным ручником необходимо заглушить автомобиль, одновременно удерживая нажатой кнопку ручника.
Это важно знать до того, как машина окажется на подъёмнике: сервис, у которого нет ни сканера, ни знания процедуры, задние колодки на M6 корректно не поменяет. Задние колодки в клубе меняли на 70 тысячах километров — то есть с этим вопросом сталкиваются не сразу, но сталкиваются. Артикулы и аналоги — в статье про тормоза Haval M6.
Автохолд и нейтраль
Вопрос из клуба: «на автомате, если в нейтраль перевести, будет ли накат или автоматически ручник сработает?» Ответ: в N машина катится, автохолд удерживает её только при нажатой ранее педали тормоза и в режиме D. Стояночный тормоз в нейтрали сам не включается — он срабатывает при глушении двигателя и при переводе в P.
Отдельно про механику: автохолд там тоже есть и работает так же — держит машину после остановки, отпускает при трогании. Это заметно облегчает жизнь в пробке, где иначе приходится работать сцеплением. Разбор — в статье про механическую коробку.
Коротко о главном
У Haval M6 во всех версиях электронный стояночный тормоз с автохолдом, и автохолд — одна из самых хвалимых функций машины: включается один раз и дальше держит машину на светофорах сам.
Стояночный тормоз затягивается автоматически при каждом глушении двигателя, и отключить эту логику нельзя. Но оставить машину без него можно — удерживая кнопку стояночного тормоза одновременно с нажатием «старт-стоп»; зимой на ровной площадке это разумно, чтобы колодки не прихватило к дискам.
На уклоне порядок строгий: сначала стояночный тормоз, потом P, а не наоборот — иначе вес машины виснет на парковочной собачке коробки. И перед заменой задних колодок сервис обязан уметь переводить тормоз в сервисный режим: без этого поршень суппорта не развести.
