Двигатель Mitsubishi 4g15
4G15 — рабочая лошадка Mitsubishi девяностых и двухтысячных: полторалитровая «четвёрка», которая возила Лансеры, Цедии, Кольты и Либеро, а потом уехала по лицензии в Китай. Мотор простой, живучий и очень разный: под одним индексом скрываются и карбюраторные версии, и распределённый впрыск, и капризная GDI. Разбираем, чем они отличаются и что важно знать владельцу.
Характеристики 4G15
Что за двигатель 4G15
Рабочий объём 1468 см³, размерность 75,5 × 82 мм, четыре цилиндра в ряд. Блок чугунный, головка алюминиевая. Отдача в зависимости от версии — от 70 до 110 л.с., у наддувной модификации больше. Топливо АИ-92, у GDI требования выше.
Ключевой момент — привод ГРМ здесь ремённый, а не цепной. Это разделяет 4G15 и более поздние моторы Mitsubishi, и именно с ремнём связана главная опасность.
Носители: Lancer и Lancer Cedia, Colt, Mirage, Libero, Mirage Dingo. По лицензии тот же мотор ставили китайцы — от Geely до Foton.
Версии: SOHC, MIVEC и GDI
Под индексом 4G15 живут несколько поколений. Ранние — карбюраторные, дальше распределённый впрыск в вариантах SOHC и DOHC, у части моторов с системой MIVEC. Отдельно стоит GDI — версия с непосредственным впрыском на 105 л.с. со степенью сжатия 11,0.
С GDI связан отдельный пласт вопросов, и не зря: мотор требует АИ-98, чувствителен к качеству топлива и склонен зарастать нагаром на клапанах, потому что бензин на них не попадает. Если выбираете машину и есть возможность взять обычный распределённый впрыск — берите его, обслуживание выйдет заметно дешевле.
Ремень ГРМ: главный риск
Ремень на 4G15 меняют по регламенту и не тянут. Обрыв здесь заканчивается не только загнутыми клапанами — на этом моторе встречаются и треснувшие поршни, а это уже другая сумма ремонта.
Меняют комплектом: ремень, ролики, помпа. Ставить новый ремень на старые ролики — способ повторить процедуру через год и в худших обстоятельствах.
С ремённым мотором возраст важнее пробега. Машина простояла три года в гараже с двадцатью тысячами на одометре — ремень всё равно надо менять: резина стареет сама по себе. На такие 4G15 чаще всего и попадают, когда покупают «малоежку у бабушки».
Масло и расход
В систему входит 3,6 литра, вязкость 5W-30 или 5W-40 — подробности в характеристиках карточки. Объём небольшой, поэтому интервал замены здесь не растягивают.
Возрастная болячка мотора известна: тонкие маслосъёмные кольца залегают к 100 000 км, и начинается расход масла. Это лечится раскоксовкой, если взяться в начале, и уже поршневой, если долго доливать и не разбираться.
Вторая типовая мелочь — износ дроссельной заслонки. Проявляется плавающими оборотами на холостых; чистка помогает не всегда, изношенный узел меняют.
Надёжность и ресурс
Заявленный ресурс — 200 000 км, реально моторы ходят и до 300 000. Чугунный блок это позволяет: его можно расточить, и капитальный ремонт для 4G15 — обычная процедура, а не приговор.
Именно ремонтопригодность держит популярность мотора до сих пор. Запчасти доступны, конструкция простая, любой сервис знает её наизусть. Минус ровно один — возраст: живых экземпляров без пробега за двести тысяч почти не осталось.
При осмотре смотрите на две вещи: дату на ремне ГРМ и уровень масла через тысячу километров после замены. Всё остальное на этом моторе чинится недорого, а вот попасть на обрыв ремня с треснувшим поршнем — это уже разговор про контрактный двигатель.
Коротко о главном
- 4G15 — 1468 см³, чугунный блок, версии от карбюратора до GDI, отдача 70–110 л.с.
- Привод ГРМ ремённый; обрыв гнёт клапаны и может расколоть поршни, менять комплектом.
- Масла 3,6 литра; кольца залегают к 100 тыс. км, отсюда расход масла.
- GDI требует АИ-98 и дороже в обслуживании — при выборе предпочтительнее распределённый впрыск.
- Ресурс 200 000 км, чугунный блок допускает капремонт.
На какие автомобили ставился
Mitsubishi
день добрый, собственно владею лансером cedia- 2003г
пробег на данный момент 318000 -в дв еще никто не лазит — меняю только масло и свечи+ ремень грм был заменен 1 раз точно- уже подходит срок ( смотрю по состоянию)
дв стоит 4g 15 mpi
масло лью ( последние 4 года) полусинтетику bp visco — замена каждые 5000км ( как в школе учили)
пробовал и родное Mitsubishi — скажем так — тот еще кактус!
и собственно пробовал или несколько вариантов ( тоташи,кастрюль,енеос и еще чтото)- но результат тот же — уровень держат слабо- то есть постоянно куда-то девается, все время льешь и льешь.
собственно с каждой заменой все меньше идет на доливку- видимо сказывается что первый хозяин лил что придется)))
из неисправностей за 6 лет —
1- верхний бачек радиатора лопнул — заменен
2 -рулевая рейка- побежала- заменена
3 — стойки,амортики — заменены стоковые год назад — стояли еще родные!!! ( просели пружины и перестали держать стойки+ мелочи по ходовке)
4 -электроподьемник стекла водителя — заменен тросик — сгнил
5 -реле управления вентилятором — заменено- сало постоянно крутить вентиль
6- ну очень не любит 92 бенз
Ух ты, нежданьчик — свой отзыв увидеть))). Все с дв в норме, до сих пор гоняет, 356к пробега. Летом 2023г на 350к заменён был ремень грм, ролик натяжитель. Там же сальник на коленвалу и на распредвалу( япошки ещё стояли-начали уже сыпаться). Перебрал генератор летом-выкатал гена 350к пробегу)))).
На самом деле — обычно к ходовке вопросов больше чем к дв))). Ну стандартно — арки задних колес болеют ржачинтй (боремся как можем). Ну и от морозов наших заметил что стало сопливить масло по поддону — тут видимо катаемся до тепла и там будем делать.
Год назад на дроме видел такой же авто с пробегом 800к и там был заменён дв на контрактный — так что будем надеяться)))
Добрый день !!! у меня Митсубиши либеро 2001 4g15 сам пригонял для себя с Владика езжу 6 лет причем много ПРОБЕГ НА ДВИЖКЕ 405 000 (двигатель себя чувствует хорошо) в двигатель не лазили точнее 1 раз регулировка клапанов и замена МСК за движкой слежу каждые 5000 замена масла регулярно пользуюсь раскоксовкой BG-109 и GZOX 1 при каждой замене масла Расход масла 300 г на 1000 но и пробег не малый На счет бенза да очень привередлива сразу чувствует когда заливаеш некачественный бензин ее начинает лихорадить трясти Но на этот случай я вожу с собой в багажнике актанкоректор ХАЙГИР Так что движки 4g надежные если следить за ними Пишите у кого есть пробеги больше моего БЕЗ КАПИТАЛКИ
У меня 498000 без капиталки но время подходит, лил что попало, так как жор масла такой залил 5 литров, сутки отката остался литр, проблем у решил, с крышки гбц в воздушную говру идёт шланг подсоса паров масла, вот туда масло и сбегает, решение разрезал пополам шланг вставил простой бензофильтр посмотрел количество масла соответствует расходу, затем убрав фильтр заглушил отвод из гофры а отвод с крышки гбц в поддон кинул, убрав щуп. Расход масла кончился,
Автандил,такого решения по вентиляции картера еще не слышал, в маслощуповом отверстии идет восходящий поток противодавления,а не отсос как в гофре,идущей на впуск, как так?
Интересно, через сколько км у Автандила сальники по-выплёвывало :))