Защита картера, сетка радиатора и брызговики Haval M6: что из дилерского пакета нужно, а что можно купить втрое дешевле
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Защита картера, сетка в радиатор, брызговики и подкрылки — стандартный набор, который дилер продаёт пакетом при покупке и оценивает в десятки тысяч рублей. Разберём каждую позицию: что она реально даёт на M6, сколько стоит на стороне и что из этого можно не покупать вовсе.
Из чего состоит дилерский пакет
Типовой список из клубных отчётов: антикор, антишум, сетка в радиатор, коврики салона и багажника, брызговики, защита картера, сигнализация. Суммы, которые за него просят, — от 50 до 200 тысяч рублей.
Клубная арифметика того же набора по отдельности:
| Позиция | Цена в клубе | Как оценивает дилер |
|---|---|---|
| Локеры (подкрылки) | 12 000–14 000 ₽ | в пакете |
| Коврики салона и багажника | 10 000–15 000 ₽ | в пакете |
| Брызговики | 1 606 ₽ за четыре | около 8 000 ₽ |
| Сетка в бампер | материал + час работы | 6 000 ₽ только работы |
| Иммобилайзер Starline | 25 000 ₽ у установщика | 70 000 ₽ |
| Антикор | 15 000–40 000 ₽ | 20 000 ₽ только работы |
Разница по брызговикам — пятикратная, по иммобилайзеру — почти трёхкратная. Разбор схемы допов при покупке — в статье про покупку Haval M6.
Брызговики: артикулы и цена
Самый простой и самый показательный пример. Владелец выложил чек с артикулами.
| Что | Артикул | Цена |
|---|---|---|
| Брызговики передние, 2 шт. | NLFAN0465F3 | 802,88 ₽ |
| Брызговики задние, 2 шт. | NLFAN0465E3 | 802,88 ₽ |
| Итого комплект | — | 1 605,76 ₽ |
Производитель — Frosch, комплект идёт с крепежом и инструкцией, ставится в штатные отверстия без сверления. Работа — полчаса на подъёмнике или на домкрате.
Отдельный сюжет из клуба, который стоит знать: в одном регионе владельцу не выдавали номера в ГИБДД, пока он не поставил брызговики. Требование спорное, но встречается — заложите это в план первых дней.
Защита картера
Здесь есть плюс и минус, и оба надо назвать.
Плюс: клиренс 170 мм — немного, а картер у M6 расположен так, что при наезде на камень или бордюр он в зоне риска. Металлическая защита эту проблему закрывает.
Минус — тот же клиренс. Владелец, поехавший в горы, сформулировал прямо: «за счёт защиты картера сократился клиренс». Композитная защита тоньше металлической, но и держит хуже.
| Тип | Плюсы | Минусы |
|---|---|---|
| Металлическая (сталь) | держит удар, ремонтопригодна | тяжёлая, съедает клиренс, гремит без демпферов |
| Композитная | легче, тоньше, не гремит | дороже, при сильном ударе меняется целиком |
| Штатный пластиковый пыльник | ничего не стоит | защищает только от грязи |
Про защиту скажу одну вещь, которую в салонах не говорят: любая защита должна ставиться на штатные точки и через демпферы. Металлический лист, притянутый болтами к подрамнику напрямую, превращает подрамник в резонатор — и владелец потом ищет «стук в подвеске», которого нет. Если после установки защиты появился новый звук на неровностях, первым делом лезьте под машину и проверяйте затяжку и наличие резиновых шайб, а не стойки стабилизатора.
Сетка в радиатор
Позиция, вокруг которой в клубе больше всего споров, потому что цена работы у дилера доходит до шести тысяч.
Зачем она нужна на M6 конкретно: у машины два теплообменника подряд — радиатор двигателя и радиатор интеркулера, и оба стоят низко за решёткой. Регламент требует проверять их внешнюю чистоту на каждом ТО — отдельными строками «внешняя проверка чистоты радиатора охлаждения ДВС» и «внешняя проверка чистоты радиатора интеркулера». Забитые тополиным пухом и насекомыми соты — реальная причина роста температуры летом.
Ставится сетка со снятием бампера, и в клубе этот вопрос задавали прямо: «кто-нибудь сам снимал бампер, чтобы сетку поставить, на что обратить внимание при снятии». Работа несложная, но клипсы бампера хрупкие, и на морозе их лучше не трогать.
Альтернатива, которая работает не хуже: раз в год промывать соты водой под небольшим давлением изнутри моторного отсека наружу. Это бесплатно и решает ту же задачу.
Подкрылки и локеры
В базе подкрылки есть, но клуб их регулярно упоминает в списке «что сразу исправить»: «сход-развал, замена колодок вкруг, подкрылки вкруг». Причина — не защита кузова, а шум: штатные локеры тонкие, и камни по аркам слышно в салоне.
Замена или доработка локеров — это одновременно и антикоррозийная мера: под ними задняя арка, самое влажное место кузова. Про обработку — в статье про антикор и коррозию, про шум — в статье про шумоизоляцию.
Что брать, а что нет
Свод по опыту клуба:
- Брызговики — брать обязательно и самому. 1 600 рублей за комплект, полчаса работы, в отдельных регионах без них не ставят на учёт;
- Защиту картера — брать, но не в пакете. Смотрите, чтобы шла со штатным крепежом и демпферами; композит, если жалко клиренса;
- Сетку — по желанию. Задачу решает и ежегодная промывка радиаторов; но если бампер всё равно снимают, поставить стоит;
- Локеры — по слуху. Если шум из арок мешает, это заодно самая эффективная точка шумоизоляции;
- Антикор — только со скрытыми полостями, иначе смысла мало.
Коротко о главном
Дилерский пакет допов Haval M6 стоит 50–200 тысяч рублей, и почти каждая позиция в нём собирается самостоятельно вдвое-впятеро дешевле. Самый показательный пример — брызговики: комплект из четырёх штук по артикулам NLFAN0465F3 и NLFAN0465E3 стоит 1 606 рублей и ставится в штатные отверстия без сверления, тогда как в пакете эта позиция оценивается примерно в восемь тысяч.
Защиту картера брать стоит — клиренс всего 170 мм, — но обязательно со штатным крепежом и демпферами: иначе она сама станет источником стука, который потом ищут в подвеске. Сетка в радиатор решает реальную задачу (регламент требует проверять чистоту радиатора ДВС и интеркулера на каждом ТО), но ту же задачу решает и ежегодная промывка сот.
