Полный привод Jaecoo J8: муфта FAPS или ZF, как узнать свою по артикулу и сколько момента реально уходит назад
Полный привод на Jaecoo J8 подключаемый: в обычном режиме машина переднеприводная, а задняя ось подхватывает через муфту. Муфт при этом ставили две разные — от разных поставщиков, с разной прошивкой и разной репутацией. Ниже — как узнать свою, чем они отличаются на самом деле и что с этим узлом нужно делать по обслуживанию.
Короткий ответ. Модуль полного привода на J8 бывает двух типов, и различаются они по артикулу на блоке: 154000616AA — это FAPS (китайская разработка), 154000362AA — ZF. На заднюю ось при обычном разгоне уходит около 18 % момента, без ускорения — ноль. Прошивки 4.1.x проблемные, 4.2.3 даёт пинок при движении задним ходом, 4.2.4 его убирает.
Две муфты: как узнать свою
Вопрос «что у меня стоит» владельцы решают по каталожному номеру блока управления полным приводом:
AWD (модуль полного привода): 154000616AA — FAPS, 154000362AA — не FAPS.
Оговорка, которая сбивает с толку: надпись Made in China стоит на обоих — сборка модуля локализована независимо от того, чья это разработка. Ориентироваться нужно только на артикул.
У меня 362АА, но надпись стоит Made in China. Так что у меня в итоге?
При покупке новой машины артикул блока можно узнать у менеджера заранее — вместе с номером рулевой рейки это два параметра, которые владельцы советуют выяснять до подписания договора.
Что реально различается, а что нет
Здесь стоит быть честным: разница между двумя муфтами на практике оказалась меньше, чем ожидалось. В отчётах владельцев обеих версий поведение машины описывается одинаково, а весь наблюдаемый разброс объясняется версией прошивки, а не поставщиком.
На 4.2.3 да, пинок при заднем ходе, как я понял, единственный косяк, который надо убрать, обновив на 4.2.4. В остальном, судя по отзывам, 4.2.3 / 4.2.4 / ZF плюс-минус одно и то же. А вот всё, что 4.1.х — да, муфту менять.
То есть практический порядок такой: смотреть не на поставщика, а на версию прошивки блока. Если она из ветки 4.1 — это повод ехать к дилеру. Если 4.2.3 и есть толчок при включении задней передачи — просить обновление до 4.2.4. Как обновляют блоки и что ещё имеет смысл обновить заодно — в статье про прошивки блоков Jaecoo J8.
Сколько момента уходит назад
Владельцы замеряли распределение сканером, и цифры получились скромнее рекламных ожиданий:
Ехал по трассе. При разгоне с 80 до 120 18 % момента перекидывает на зад. Причём в режиме эко/снег/комфорт одинаково. Другие не пробовал. Без ускорения на всех трёх режимах на зад идёт 0.
Отсюда два вывода. Первый: в установившемся движении машина полностью переднеприводная — это нормальная логика подключаемой муфты и главная причина, по которой расход на трассе не улетает. Второй: доля задней оси при разгоне от режима движения почти не зависит, хотя интуитивно кажется иначе.
И вывод, который делают сами владельцы: J8 — не внедорожник, а кроссовер с подстраховкой на скользком покрытии. Что машина реально проходит и где её пределы — в статье про проходимость Jaecoo J8.
Подключаемая муфта с электронным управлением — это не постоянный полный привод, и относиться к ней надо соответственно. У неё есть рабочий цикл: она держит момент, греется, и при перегреве отключается вообще — обычно ровно тогда, когда вы буксуете в колее. Поэтому правило простое: если машина закопалась, не крутите колёса по три минуты подряд — раскачивайтесь короткими подходами, давая муфте остыть. И вторая вещь: разный внешний диаметр колёс на осях для такой схемы губителен, муфта в этом случае работает постоянно, даже когда вы едете прямо по сухому асфальту.
Жидкости: артикулы, недолив и гарантия 60 000 км
В трансмиссии J8 три независимых объёма, и у каждого свой артикул и свой момент затяжки пробки:
| Узел | Жидкость и артикул | Пробка, момент |
|---|---|---|
| Раздаточная коробка | SAF PAD, 671090254BJ10, 1 л | 501212904, 35 ± 3,5 Н·м |
| Задний дифференциал | SAF CARBON MOD, 671090251BJ10, 1 л | 2001762, 35 ± 3,5 Н·м |
| Коробка 7DCT380 | 738DHA-4004011AA10, 1 л | LD2C-7409-AA, 43 ± 4 Н·м |
Цены у дилера по отчёту владельца: масло в раздатку 3 844 ₽, пробка 1 285 ₽, работа 1 600 ₽; по заднему редуктору — 2 938 ₽, 1 285 ₽ и 1 600 ₽.
Главная находка владельцев по этому узлу — заводской недолив. Проверка уровней на двух машинах с пробегами 8 000 и 18 000 км дала одинаковый результат:
Друзья стали счастливыми обладателями J8 и решили поменять масло в редукторе, в коробке, в раздатке и в муфте — одна машина пробег 18 000, другая 8 000. Итог: везде недолив и чёрная жижа. Имейте в виду: гарантия на муфту, раздатку и редуктор вроде как 60 000 пробег.
Похожая история на нулевом ТО у другого владельца, где дилер согласился проверить уровни: долили около 300 мл в коробку, 130 мл в угловой редуктор и 100 мл в раздатку муфты — по гарантии и бесплатно.
Практический вывод: просить проверку уровней в трансмиссии на первом же ТО. Это не замена, это проверка по контрольной пробке, и отказывать в ней дилеру не на что. Отказ «они необслуживаемые» встречается — про него в статье про регламент ТО.
Ошибка блоков полного привода
Отдельный сюжет: у части владельцев блоки — помощников, полного привода и смежные — разом валятся в ошибку при очередном запуске, и всё перестаёт работать.
Уже 3 раз выскакивает: ни с того ни с сего блоки падают в ошибку при очередном запуске. Соответственно, ничего не работает (блоки помощников, полного привода и всё, что на фото). Лечится просто постоять закрытой 5 минут. Дилер ничего не выявил.
Лечится это ожиданием: машина должна постоять закрытой пять минут и уснуть, после чего блоки инициализируются заново. Причину дилеры пока не находят. Связь с просадкой напряжения при пуске подозревают, но не доказали — сигнализация в покое у этого владельца держала не ниже 12,4 В. Что известно про ошибки на приборной панели — в статье про ошибки Jaecoo J8.
Что известно о ресурсе
Честно: достоверных данных пока нет. Максимальные пробеги владельцев — около 68 тысяч километров, и на них есть один задокументированный случай течи переднего редуктора. Массовых отказов муфты на J8 за два года не зафиксировано; оценки ресурса, которые звучат в разговорах, — перенос опыта с других машин той же архитектуры, а не наблюдение.
Единственная конкретика, которую стоит учитывать: гарантия на муфту, раздатку и редуктор — 60 000 км, что меньше общей гарантии на машину. Владельцу с пробегом 68 тысяч и потёкшим передним редуктором это уже создало проблему. Значит, проверять состояние этих узлов имеет смысл заранее — до отметки 60 тысяч, пока спор ещё в вашу пользу.
Коротко о главном
Полный привод Jaecoo J8 — подключаемая муфта, которая в установившемся движении момент назад не отдаёт вовсе, а при разгоне отправляет около 18 %. Муфт две: FAPS с артикулом блока 154000616AA и ZF с 154000362AA, и на поведение машины сильнее влияет версия прошивки, чем поставщик: ветка 4.1 проблемная, 4.2.3 даёт толчок при задней передаче, 4.2.4 его лечит.
По обслуживанию главное — заводской недолив, который нашли на машинах с пробегом 8 и 18 тысяч километров, и укороченная гарантия на этот узел: 60 000 км вместо общих ста. Проверку уровней по контрольным пробкам стоит просить на первом же ТО и повторять до того, как узловая гарантия закончится.
