Сиденья Jaecoo J8: короткая подушка и проставки, заломы на коже, массаж и почему руль падает вниз при посадке
Сиденья — единственная претензия к салону Jaecoo J8, которая звучит у людей, довольных машиной во всём остальном. Претензий на самом деле три, и они разные: короткая подушка, узкая посадка и электроника, которая ведёт себя не так, как записано в памяти. Ниже — что из этого чинится проставками за тысячу рублей, что прошивкой, а что не чинится вовсе.
Короткий ответ. Подушка сиденья короткая, и бедро повисает — это решается проставками под переднюю часть подушки, 20–25 мм, около 1 000 ₽ за два сиденья. Помогает не всем: людям ростом до 175 см сиденье, наоборот, кажется высоким. Заломы на коже пассажирского кресла у оттоманки — конструктивная особенность, замену по гарантии согласовывают примерно в половине случаев. Руль, падающий вниз при комфортной посадке, лечится прошивкой блока SCU версии 00.04.00.
Короткая подушка: главная претензия
Формулировка повторяется почти дословно у разных владельцев: сиденье само по себе удобное, но подушка коротка, и в дальней дороге нога устаёт «на весу».
Сиденье у нас маловато — ляжки на ширину подушки не ложатся удобно при выдвинутой оттоманке.
Решение, которое владельцы нашли и растиражировали, — проставки под передние крепления, приподнимающие переднюю часть подушки. Дешёвое, обратимое, и у большинства работающее:
Она под коленкой и не должна же быть, по всем стандартам так. Поставьте проставки под сиденье — после проставок 1 000 км проехал как на диване. Сиденье очень комфортное, сбалансированное, не мягкое, не твёрдое.
Актив, 182 см, 116 кг. Долго привыкал к посадке: либо руль далеко, но ногам комфортно, либо наоборот. Решили проставки и максимум перед подушки сиденья вверх. Что по городу, что на дальнее (850 км) — вообще не устаёт спина и ноги. На резких поворотах как влитой сижу.
Но честно: помогает не всем. Владелец ростом 187 см поставил 25 мм и не почувствовал разницы:
Купил проставки 25 мм под сиденья. Рост 187. Надежд было много, но пользы не почувствовал: поддержки колен так и нет, эффекта «ковша» нет. Сидеть стало скорее неудобнее (залезать и вылезать точно). Буду снимать обратно.
И есть обратная категория — невысокие водители, которым сиденье и без проставок стоит высоко: «при моих скромных 174 мне очень высоко, и хочется ниже опустить». Для них проставки только ухудшают.
Как выбрать высоту проставки
Владельцы пробовали 15, 20, 25 и 30 мм. Закономерность такая: чем длиннее ноги, тем больше нужна проставка, но выше 25 мм начинает мешать посадка и выход. Разумная отправная точка — 20 мм для роста 180–185 см, и только под передние крепления, не под все четыре: задача — изменить угол подушки, а не поднять кресло целиком.
Техническая деталь: под проставку нужны более длинные болты, и выступающий кончик болта под сиденьем — это нормально, если он ни во что не упирается. Проверять надо ход салазок в обоих крайних положениях.
Одно предостережение, которое стоит всех остальных. Под водительским сиденьем в этой машине проходит проводка контура подушек безопасности и датчик присутствия пассажира — на пассажирском. Приподнимая кресло проставками, вы меняете геометрию жгутов: если провод натянется или попадёт под салазку, вы получите ошибку SRS, и искать её будут долго. Поэтому после установки обязательно прогоните кресло в оба крайних положения руками и убедитесь, что жгут свободен. И не затягивайте болты «от души»: там резьба в кузовном кронштейне, а не в стальной пластине.
Заломы на коже пассажирского кресла
Вторая по частоте жалоба, и она косметическая: на боковине и подушке пассажирского сиденья появляются заломы уже на первых полутора тысячах километров.
Конструктивная особенность с учётом наличия оттоманки — появляется достаточно часто в различных объёмах деформации. Замена 50/50: или заменят, или нет. Как минимум зафиксировать на минимальном пробеге, а дальше решать вам и дилеру.
Совет «зафиксировать на минимальном пробеге» здесь ключевой: чем раньше дефект внесён в заказ-наряд, тем выше шансы на замену. Случаи, когда кресло меняли по гарантии, есть — вместе с солнцезащитным козырьком в том же визите. Что и на каких основаниях меняют — в статье про гарантию Jaecoo J8.
Прошивка блока сидений SCU: версии и что лечит
Блок управления сиденьями отвечает не только за память положений, но и за комфортную посадку и складывание зеркал. Версий несколько, и у каждой своя задача:
| Версия SCU | Что исправляет |
|---|---|
| 00.03.00 | Ранняя заводская |
| 00.04.00 | Устраняет опускание руля при комфортной посадке |
| 00.04.01 | Устраняет опускание боковых зеркал в режиме D |
| 04.01.00 и выше | Более поздние сборки, ставятся на ТО |
Самая частая жалоба по этой части — руль, который при посадке уезжает вниз, хотя в памяти записано верхнее положение:
При включённой комфортной посадке, после того как я уселся, кресло встаёт в положение, как я запомнил, а вот руль всегда падает вниз, хотя сохранение настроек делал с рулём в верхнем положении. Это фича или бага, мучать сервис, или я что-то не так делаю?
Это баг, и он лечится прошивкой. Но не всегда с первого раза:
Вчера был на ТО-0. Дилер без проблем обновил с 2.03 на 2.05. При комфортной посадке руль как опускался вниз (хотя запомнен в верхнем положении), так и опускается — прошивка не помогла, в чём дело, не пойму, бесит данный факт. При этом сиденье встаёт в правильное положение.
Причина расхождения в том, что обновляли головное устройство, а не блок сидений: это разные прошивки. Просить надо именно обновление блока SCU, называя его так. Есть и случаи, когда дилер вместо обновления просто отключал функцию комфортной посадки — это не решение, и на такое соглашаться не нужно. Полный список обновляемых блоков — в статье про прошивки блоков Jaecoo J8.
Любопытная деталь: часть владельцев сознательно откатывается с 00.04.01 обратно на 00.04.00, потому что в ранней версии режим комфортной посадки работает приятнее, а функцией зеркал они не пользуются. То есть выбор между версиями здесь не односторонний.
Массаж и вентиляция
Массаж есть только в старших комплектациях, на передних сиденьях. Работает он как дополнение к дальней дороге, и часть владельцев признаётся, что пользовалась им однажды. Куда важнее другое: массаж отваливается — и почти всегда не сам по себе.
Наблюдение владельцев: если одновременно не работают массаж, люк и парктроники — виноват общий предохранитель, а не три отдельные неисправности. Это первое, что нужно проверить, прежде чем ехать к дилеру с тремя жалобами. Подробнее — в статье про предохранители Jaecoo J8.
Вентиляция — единственная опция, по которой J8 проигрывает младшей модели марки:
Машина в целом просто бомба, всё круто, но вот сидухи просто угнетают, и вентиляция слабая. У меня на прошлой машине марки вентиляция в сидении работала так, что это чувствовалось, тут же как-то так себе.
Сделать с этим ничего нельзя: производительность вентиляторов заложена конструктивно.
Скрип водительского сиденья
Мелкая, но раздражающая беда, которая попадает в списки обращений на гарантийное обслуживание. Лечится у дилера, часто вместе с поиском других сверчков в салоне: у одного владельца на ТО-2 «наконец-то нашли сверчка возле левого уха, теперь ничего не стучит». Про салонные скрипы вообще — в статье про скрипы Jaecoo J8.
Коротко о главном
Сиденья Jaecoo J8 — удобные по форме, но с короткой подушкой, и для водителей ростом от 180 см проставки 20–25 мм под передние крепления действительно меняют дело: отчёты о поездках на 850–1 000 км без усталости есть. Людям ниже 175 см проставки не нужны — им кресло и так стоит высоко.
Заломы на коже пассажирского кресла у оттоманки — конструктивная особенность; фиксировать их в заказ-наряде надо на минимальном пробеге, тогда шанс на замену примерно пятьдесят на пятьдесят. А руль, падающий вниз при комфортной посадке, — это баг блока SCU, и просить у дилера нужно обновление именно этого блока, а не головного устройства.
