Автомат Jetour T2: что за коробка 8AT, пинки на малом ходу, перегрев после 170 и чем она отличается от робота
Короткий ответ: на T2 с автоматом стоит восьмиступенчатая гидромеханическая коробка Fuzhen 8AT, индекс FA840, рассчитанная на момент до 400 Н·м. Это не Aisin, хотя такое название в разговорах встречается постоянно: у Chery есть собственная линейка восьмиступенчатых автоматов, и FA840 — как раз она. Младшая версия FA830 с пределом 300 Н·м ставится на моторы 1,5–1,6 л и к T2 отношения не имеет.
При 390 Н·м у мотора SQRF4J20 коробка работает почти у верхней границы своего диапазона — это стоит держать в голове тем, кто рассматривает чип-тюнинг.
Что известно о коробке
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель | Fuzhen FA840, 8 ступеней |
| Тип | гидромеханический автомат с гидротрансформатором |
| Предел по моменту | 400 Н·м |
| Момент мотора | 390 Н·м |
| Младшая версия линейки | FA830, до 300 Н·м, на T2 не ставится |
Fuzhen 8AT существует в двух исполнениях, отличающихся максимально допустимым передаваемым крутящим моментом: FA840 — до 400 Н·м для двухлитровых двигателей, FA830 — до 300 Н·м для двигателей 1,5/1,6 л.
Отдельно про руководство по эксплуатации: в нём описана только роботизированная коробка, 740DHB. Это не оплошность — руководство переведено с китайской версии, где автомата в линейке не было. Заправочных объёмов и спецификации жидкости для 8AT в нём искать бесполезно, их придётся спрашивать у дилера.
Пинки на малом ходу
Вопреки ожиданиям, «пинается» у T2 не только робот. Владельцы машин с автоматом описывают толчки при манёврах во дворе и при остановке-трогании в пробке, причём на совсем маленьких пробегах.
Не так давно владею Т2 на автомате, вот хотел поинтересоваться: не было ни у кого ощущения, что есть пинки в коробке? Не смог ещё привыкнуть: либо машина чего-то пугается и тормоз зачем-то бьёт, либо коробка может иногда пинать? Пробег 700 км.
У всех при остановке на подъёме обороты двигателя не опускаются ниже 1,0–1,1? У меня так же, но ещё и переходит в какой-то режим, более шумный что ли. Это если без автохолда, с автохолдом нет такого. У меня на АКПП. Поначалу ещё и пиналась при переходе, пинки по мере обкатки становятся всё слабее. Насколько я понял, это антиоткат так реализован.
Вторая цитата объясняет большую часть жалоб. На подъёме коробка держит машину не тормозом, а повышенными оборотами и подтянутым гидротрансформатором — это и есть «антиоткат». Переход в этот режим и обратно ощущается как толчок, а звук мотора меняется. Включённый автохолд убирает эффект полностью: машину держат тормоза, коробке подтягиваться не нужно.
Второй источник пинков на малом ходу — не коробка вовсе, а муфта задней оси. В отчётах встречаются случаи, когда рывки при движении по двору уходили после замены масла в муфте и редукторах, при том что в коробке масло не трогали.
Т2 с автоматом, пробег 15 000. При движении машина периодически пиналась на малых скоростях, когда ехал по двору. Поехал делать межсервисную замену масла в двигателе и попросил заменить масла в дифференциалах и муфте — плюс девять тысяч рублей примерно вышло. В коробке при этом масло не менял. Так вот, пинаться машина перестала.
Прежде чем нести гидромеханику в ремонт из-за толчков во дворе, проверьте две простые вещи: включён ли автохолд и что залито в муфту. Толчок при манёвре с вывернутыми колёсами — классическая картина работы задней оси, а не коробки. Коробка даёт другое: задержку при переключении под нагрузкой и удар при кик-дауне.
Перегрев: где граница
У автомата перегрев тоже бывает, но сценарий у него другой, чем у робота, и порог заметно выше.
После замены масла в АКПП на ТО 60 000 км на скорости больше 170 км/ч загорается перегрев коробки. Дилер три дня пытались разобраться, в чём дело, но пока результата нет. Вчера забрал машину, но опять после 170 км/ч загорелся перегрев.
Это теплообменник, который стоит на АКПП Т2. То есть перегрев с таким маленьким теплообменником очень даже реальный.
Разница между коробками по температуре видна и в обычной езде. По наблюдениям владельцев, которые смотрят её через сканер или бортовой монитор:
| Условия | Автомат | Робот |
|---|---|---|
| Зима, пробки | от 60 °C | 30–40 °C |
| Лето, трасса | до 100 °C | 50–60 °C |
| Лето, пробки | до 100 °C | 90–95 °C |
| Когда вылезает перегрев | выше 170 км/ч | от 140 на круизе, серпантин, старт в гору |
У автомата от 60 и до 100 градусов круглый год. На роботе зимой 30–40 градусов, в пробках до 60, летом 50–60 на трассе и до 90–95 в пробках.
Смысл этой таблицы не в том, чтобы объявить победителя. У гидромеханики рабочая температура выше по природе: гидротрансформатор греет масло всегда, когда машина едет не в режиме блокировки. Сто градусов на трассе для автомата — рабочее состояние, а не авария.
Где автомат объективно сильнее
Один сценарий владельцы называют единодушно — трогание в крутую гору. У гидромеханики здесь принципиальное преимущество: буксует не сцепление, а жидкость, и делать это можно сколько угодно раз подряд.
Уклон 23 градуса. Остановка, старт в гору. Робот еле-еле выгребает с буксом сцепления, без пассажиров, и может сделать один раз только, дальше откаты назад, перегрев. АКПП вообще плевать, очень бодрый старт сколько угодно раз.
Второе — плавность на самом старте. Здесь мнения расходятся: часть владельцев называет автомат «задумчивым» и предпочитает бодрость робота, часть — наоборот, ценит отсутствие рывков.
Моё субъективное мнение: автомат на старте сильно задумчивый, робот побойчее. Хотя у некоторых есть проблемы, связанные с работой робота.
Комплектации: почему автомат приходит «богаче»
Это то, о чём при выборе коробки думают в последнюю очередь, а зря. Версии с автоматом на нашем рынке комплектуются иначе, и разница не в мелочах.
В максималке на автомате всё греется — и сиденье, и спинка. Плюс ящик под водительским сиденьем есть, и оттоманка у пассажира, и датчик омывайки есть, и розетка 220 В в багажнике. На роботе ничего нет, и спинки не греют.
Поэтому сравнивать цены «робот против автомата» в лоб неправильно: часть разницы вы доплачиваете не за коробку, а за оснащение. Полный разбор того, что в какой комплектации есть, вынесен в отдельную статью о комплектациях и ценах.
Что с обслуживанием
Заводского интервала замены жидкости в 8AT в руководстве нет по понятной причине — самой коробки там нет. Владельцы ориентируются на общепринятую для гидромеханики практику: частичная замена раз в 40–60 тысяч километров. Аргумент в пользу более частой частичной замены звучит так:
За ним ухаживать нужно щепетильнее, трансмиссионку менять чаще, а так мало кто будет делать, все по инструкции будут на 60 тысячах. Я на тойотах меняю каждый год, сливаю 2,5 л и доливаю, так оно всегда чистое.
Практика разумная, но имейте в виду: на гарантийной машине любые внеплановые вмешательства в коробку стоит согласовывать с дилером и фиксировать документально — иначе при споре по гарантии это станет аргументом против вас.
Коротко о главном
Автомат на T2 — восьмиступенчатый Fuzhen FA840 с запасом по моменту 400 Н·м при 390 Н·м у мотора. Не Aisin, хотя в разговорах его так называют. Толчки на малом ходу у новой машины в большинстве случаев объясняются не коробкой, а антиоткатом на подъёме и состоянием муфты задней оси: включённый автохолд убирает первое, замена масла в муфте часто снимает второе.
Перегрев у автомата вылезает выше 170 км/ч и упирается в размер теплообменника; рабочие 100 градусов на трассе для гидромеханики нормальны. В крутую гору автомат уверенно сильнее робота, в расходе — слабее на полтора-два литра. И помните про комплектации: версии с автоматом на нашем рынке оснащены богаче, и часть ценовой разницы приходится именно на это.
