Аккумулятор Jetour Dashing: разряд за ночь, гарантия всего год и почему новая батарея не помогает
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Разряд аккумулятора — вторая по частоте тема клуба после климата, и самая коварная: у части владельцев она не лечится заменой батареи. Ниже — реальные замеры, объяснение того, что происходит, и порядок действий, который приводит к результату быстрее, чем покупка новой АКБ.
Гарантия: всего год
Первое, что надо знать, и знать срочно. В гарантийном соглашении Jetour есть отдельная строка:
Гарантия в 12 (двенадцать) месяцев или 20 000 км пробега устанавливается для: стартерная аккумуляторная батарея.
То есть батарея выходит из гарантии через год — раньше всего, кроме колодок и фильтров. Полный перечень — в статье про гарантию. Отсюда правило: любая странность с запуском на первом году — это повод ехать к дилеру немедленно, а не «посмотреть до весны».
Руководство при этом относит аккумулятор к необслуживаемым: в графике ТО стоит «Аккумуляторная батарея: не требует технического обслуживания (кроме причины отказа)», а на каждом ТО проверяется только напряжение.
Что показывают замеры
Самый содержательный набор наблюдений — от владельца с сигнализацией, которая логирует напряжение:
После полной зарядки при коротких поездках аккумулятор за ночь, сутки, двое теряет с 12,6 до 12,2–12,0. Бывает падение 11,9, при котором срабатывает автозапуск по напряжению. Так уже более месяца. Из всего я сделал вывод, что или данные с сигнализации неверные, или особенности машины. При температуре −10 и напряжении аккумулятора 12,0 стартер крутит бодро, проблемы с запуском не было. При том что активно пользуюсь обогревами, музыкой, приветствием сиденья, складыванием зеркал.
Разберём числа. 12,6 В — это полностью заряженная батарея, 12,2 — примерно 60% заряда, 12,0 — около 50%. Терять половину заряда за сутки стоянки — много. Но последняя фраза объясняет половину проблемы: обогревы, музыка и приводы на коротких поездках потребляют больше, чем генератор успевает вернуть.
Как выглядит нормальный замер:
На неработающем двигателе — 12,72 В, то есть батарея заряжена полностью. На работающем — 14,49 В: генератор и реле-регулятор в порядке. Это два числа, с которых начинается любая диагностика, и померить их можно самому мультиметром за минуту.
Когда новая батарея не помогает
Самый тревожный случай клуба:
Машине полгода, аккумулятор стал разряжаться, по итогу сел в ноль. Позвонили дилеру, записались на диагностику, по телефону сказал: скорее всего, такой аккумулятор попался, лучше сразу купите новый. Вчера купила новый аккумулятор, было 12,6, сегодня уже 12 вольт показывает.
Здесь сразу две ошибки. Дилер по телефону, не видя машину, объявил причиной батарею — и оказался неправ. А владелица купила новую АКБ вместо диагностики и потеряла деньги: новая батарея разрядилась ровно так же, значит, дело в токе покоя, то есть в блоке, который не уходит в сон.
Второй след ведёт к прошивке:
Автосалон заливает новую прошивку — 276. После чего начинает высаживать аккумулятор где-то за 12 часов. Машина утром не завелась, после подзарядки вылезла ошибка неисправности двигателя. Сбросом клеммы не лечится. Дилер говорит, что это новая прошивка жрёт аккумулятор, корректной прошивки у них нет, откатить на старую не могут.
И третий — к головному устройству:
За всё время столкнулся с проблемой ГУ — то включается, то нет. Поменял аккумулятор, и всё норм.
Обратите внимание: здесь замена батареи как раз помогла, и вылечила она не запуск, а мультимедиа. Половина «глюков электроники» на этой машине — это просевшее напряжение. Разбор — в статье про зависания мультимедиа.
Правильный порядок действий
- Померить напряжение мультиметром утром до запуска: 12,6 В — норма, 12,2 — половина заряда, ниже 12,0 — батарея разряжена.
- Померить на работающем двигателе: 13,8–14,6 В — генератор в порядке. Меньше 13,5 — проблема в зарядке, а не в батарее.
- Зарядить батарею внешним зарядным до 12,7 В и оставить машину на двое суток. Если упало ниже 12,2 — есть утечка.
- Померить ток покоя. Делается через 20–30 минут после закрытия машины, когда блоки уснут. Норма для такой машины — до 40–50 мА.
- Только после этого — менять батарею, и то если тест под нагрузкой показал потерю ёмкости.
Ключевой пункт — четвёртый. Именно на нём отсекается случай «новая АКБ разрядилась так же».
Что сажает батарею на этой машине
| Причина | Признак |
|---|---|
| Короткие поездки плюс все обогревы | падение постепенное, за неделю-две |
| Блок не уходит в сон после прошивки | разряд за 12 часов, повторяемо |
| Доп, подключённый к постоянному питанию | появилось после установки регистратора или сигнализации |
| Автозапуск по расписанию зимой | прогревы съедают больше, чем возвращает генератор |
| Естественный износ батареи | третья зима, падение под нагрузкой |
Про допы и правильное подключение — в статьях про регистратор и сигнализацию.
Клемма: снимать или нет
Спор клуба, разобранный в статье про зависания мультимедиа. Коротко: сначала «закрыть машину и уйти на десять минут» — блоки уснут сами; клемма — крайняя мера, потому что вместе со сбоем стираются адаптации коробки и двигателя и настройки ассистентов.
Одно исключение: при полностью севшей батарее водительская дверь открывается аварийным жалом из смарт-ключа — про это в статье про ключ.
Что берут на замену
Штатная батарея — обычная свинцово-кислотная стартерная. При замене в клубе ориентируются на габарит посадочного места и на ёмкость не ниже штатной. Отдельная рекомендация от владельца с Дальнего Востока, где машина работает при −50:
АКБ лучше купить новый. Машина две зимы откаталась у нас на Дальнем Востоке, доходит до −50…−55, машина без проблем запускалась.
Дам порядок, по которому я развожу два случая, которые владельцы всё время путают. Случай первый: батарея не держит. Проверяется нагрузочной вилкой или тестером с проверкой холодного пуска — если ёмкость просела, меняем, и всё. Случай второй: батарея здоровая, а машина её съедает. Проверяется амперметром в разрыв клеммы через полчаса после закрытия: если там не сорок миллиампер, а триста — ищем блок, который не спит, вытаскивая предохранители по одному. Второй случай новой батареей не лечится вообще, и вот на нём люди теряют по десять тысяч рублей, потому что в сервисе им сказали «наверное, АКБ». И ещё: не заряжайте батарею, не отключив её, если у вас зарядное без режима поддержки. Скачок напряжения на бортовой сети такой машины стоит дороже батареи.
Коротко о главном
Гарантия на аккумулятор Dashing — всего 12 месяцев или 20 000 км, поэтому любая странность с запуском на первом году требует немедленного обращения к дилеру. Норма напряжения: 12,6–12,7 В на стоящей машине и 13,8–14,6 В на работающей — оба замера делаются мультиметром за минуту.
Главная ошибка, дважды описанная в клубе, — менять батарею до диагностики. У одной владелицы новая АКБ разрядилась так же, как старая, потому что причина была в токе покоя. У другого владельца разряд за двенадцать часов начался после дилерской прошивки 276, и откатить её дилер не смог.
Правильный порядок: померить напряжение, зарядить внешним зарядным, оставить на двое суток, померить ток покоя — и только потом думать о новой батарее. И помните: половина «глюков электроники» на этой машине объясняется просевшим напряжением, а не поломкой блоков.
