Полный привод Jetour T2: как работает муфта, зачем блокировка ELSD и почему от них бывает вибрация

← Jetour T2 (02.2023 — н.в.)

Короткий ответ: полный привод у T2 подключаемый, через муфту типа Haldex, а сверху к нему добавлена отдельная электронная блокировка заднего дифференциала — ELSD. Это два разных узла с двумя разными насосами и двумя разными маслами, и путать их нельзя: в муфту идёт Castrol Halbot 311, в блок ELSD — трансмиссионное 75W-90 с индексом LS.

Здесь разобрано, как система работает на самом деле, почему вибрация на скорости в четырёх случаях из пяти лечится не балансировкой, а чисткой сетки насоса муфты, и какие артикулы уплотнительных колец понадобятся, если насос всё-таки придётся снимать.

Что именно стоит под машиной

Устройство важно понимать не ради теории: у муфты и у блока ELSD свои насосы, и их две штуки, а не одна. Когда в отчёте о замене написано «снял насос, почистил сетку», речь почти всегда о насосе муфты — до второго, заднего, добираются единицы.

Передний угловой редуктор (раздатка) 75W-85. Задний редуктор 75W-90 LS. Муфта — Castrol Halbot 311. Насос в муфте можно не снимать, но тогда долго ждать, пока сольётся. Или снять. Объём должен 570 мл войти. В задний редуктор 670 мл. Насос второй задний не трогать.

Заводская спецификация для муфты. Найти её в рознице сложно, поэтому в ход идут аналоги — но именно для муфт этого типа, а не универсальное трансмиссионное

Главная ошибка при замене: масло в блок ELSD

Это тот случай, когда ошибка сервиса проявляется сразу и её можно услышать. Блок электронной блокировки внешне похож на муфту, стоит рядом, и в него по инерции заливают то же самое халдексное масло. После этого машина начинает бить в трансмиссию при подключении блокировки — на малой скорости и при трогании.

Разобрались, какое надо лить масло в блок ELSD: туда идёт такое же, как и в редуктор, 75W-90 LS. Если залить халдексное масло, могут появиться удары в подключении полного привода и включении блокировки на низких скоростях и при старте с места, поскольку вязкость халдексного масла очень сильно отличается от 75W-90 LS.

Сперва да, залили как в муфте, и, как только прокачалось полностью, получил удары на включении блокировки, потому что вязкость у халдексного ниже, чем у 75W-90 LS, и блокировка быстрее и более жёстко начала включаться. Как залили 75W-90 LS — сразу всё прошло.

Это редкий случай, когда причина и следствие проверены дважды на одной машине: залили не то — появились удары, залили правильное — ушли. Если после замены жидкостей у вас появились удары при трогании или на малой скорости с вывернутыми колёсами, первым делом уточняйте, что залито в блок ELSD.

Объём там маленький — порядка 70 мл, и на этом тоже строятся недоразумения: человек привозит литровую канистру, а в узел входит меньше стакана.

Туда влезает реально не больше 70 мл. Пробки все на квадрат 1/2 в редукторах и муфте. А вот в блоке там уже идёт звёздочка. В муфту у меня вошло около 600–650 мл, задний редуктор около 750–800 мл, в блок около 70 мл.

Вибрация на скорости: почему сначала смотрят муфту

Жалоба звучит одинаково: на скорости появляется вибрация, в пробке трясутся зеркала, балансировка колёс помогает на пару сотен километров и уходит. Балансировка тут и правда ни при чём — вибрацию даёт задняя ось, которая подключается не вовремя и не плавно.

Т2, пробег 30 тысяч. Была сильная вибрация, делал по инструкции сведение дисков — помогало на 200–500 км пробега, на мой взгляд, это фуфло. Купил сканер, с помощью его провёл пару раз сведение дисков — стало на порядок лучше. На 25 тысячах поменял в муфте жижу с чисткой сетки насоса и откачали старую. Результат — вибрации практически ушли.

Если на роботе с десятой прошивкой и выставленными в уровень во всех агрегатах есть вибрация, то надо смотреть муфту — 80%. И 20%, что умирает блок коробки.

Порядок проверки, который сложился у владельцев, такой:

1. убедиться, что уровни во всех агрегатах в норме — это дешевле всего и часто закрывает вопрос;
2. обновить прошивку коробки, если она старая: логика подключения задней оси в прошивках менялась;
3. заменить масло в муфте со снятием насоса и чисткой сетки — именно чистка, а не просто слив через пробку;
4. и только потом смотреть в сторону коробки.

Сетка насоса и что на ней находят

Сколько масла куда положено по заводу и что находят на магнитах сливных пробок — в статье о масле в муфте и редукторах.

Сетка стоит на входе насоса муфты и собирает всё, что образуется при приработке. На первых заменах её либо не трогают вовсе — сливают через пробку, — либо снимают насос и промывают. Разница в цене заметная, разница в результате тоже.

Показательно, что чистая сетка встречается на тех же пробегах, что и забитая. Это ровно та же лотерея, что и с недоливом, и по той же причине: состояние узла на выдаче у разных машин разное.

Если насос всё-таки снимают, понадобятся уплотнительные кольца — их два, и они разные:

Насосов под машиной два. Первый обслуживает муфту, второй — электронную блокировку заднего дифференциала, и масло в них идёт разное

Ответ техподдержки на запрос о жидкостях: для роботизированной коробки, для дифференциала с электронной блокировкой и для муфты названы три разные позиции

Аналоги масел

Заводская спецификация по муфте — Castrol Halbot 311. Спецификация редкая, и в отчётах владельцев встречается пять-шесть заменителей. Ниже те, что называют чаще всего; общее у них одно — это жидкость именно для муфт типа Haldex, а не универсальное трансмиссионное.

Буквы LS в маркировке для заднего дифференциала обязательны. Дифференциал с ограниченным скольжением, и обычное GL-5 без пакета для фрикционов даёт вой и подёргивания в поворотах. Это ровно та ошибка, на которую владельцы указывают друг другу чаще всего:

Не спешите верить подборщику на сайте производителя масла: масло в дифференциал они предлагают просто GL-5, а нужно GL-5 LS. В муфту для Haldex пятого-шестого поколения аналоги другие.

Сколько стоит обслужить полный привод

Разница между слитьём через пробку и полноценной чисткой — это разница между двенадцатью тысячами и тридцатью семью. Делать ли чистку на первом же ТО, зависит от того, что покажет слитое масло: если оно светлое, а на магнитах ничего нет, снимать насос смысла нет.

Насос муфты в снятом виде. Уплотнительные кольца при снятии меняются: у насоса муфты и у насоса блокировки они разные

Что система реально умеет

T2 — не рамный внедорожник, и полный привод у него не постоянный. По руководству минимальный дорожный просвет составляет 180 мм, углы въезда и съезда — по 28 градусов, максимальный преодолеваемый уклон — 40 процентов. Кузов несущий, подвеска независимая по кругу: спереди McPherson, сзади многорычажка.

Это значит, что муфта с блокировкой заднего дифференциала вытягивает грунт, снег и разбитую грунтовку, но диагональное вывешивание на серьёзном рельефе остаётся его пределом. Блокировка ELSD помогает именно в этом сценарии — когда одно заднее колесо потеряло сцепление, — и в этом её главная ценность для машины такого класса.

Коротко о главном

Полный привод T2 — это муфта типа Haldex плюс отдельная электронная блокировка заднего дифференциала. Узлов четыре, масел три разных, и главная ошибка при обслуживании — залить халдексную жидкость в блок ELSD: результатом будут удары при трогании и включении блокировки, которые уходят после замены на 75W-90 LS.

Вибрация на скорости, которую не лечит балансировка, в большинстве случаев приводит к муфте: замена масла со снятием насоса и чисткой сетки убирает её там, где сведение дисков помогало на пару сотен километров. Артикулы колец под рукой держать стоит заранее — F262402035BJ для насоса муфты и F262402037BJ для насоса блокировки.