Багажник на крышу Jetour T2: какие поперечины встают, выдержат ли рейлинги палатку и откуда свист на скорости
Короткий ответ: на штатные рейлинги Jetour T2 встают обычные поперечины под рейлинг — комплекты за 4–12 тысяч рублей с маркетплейсов. Свист на скорости выше 90 км/ч — беда не машины, а конкретных дуг: у части комплектов его нет вовсе.
Второй по частоте вопрос — про палатку на крыше. Ответ короткий: статическая нагрузка на крышу при стоянке и динамическая при движении — разные величины, и палатку с тремя людьми штатные рейлинги держат именно за счёт первой.
Поперечины: что берут
| Вариант | Цена | Что говорят |
|---|---|---|
| Дуги на штатных крепежах, известная марка | около 11 000 ₽ | встают хорошо, люку не мешают, свиста нет |
| Универсальные с маркетплейса | от 4 000 ₽ | лотерея, свист встречается |
| Экспедиционный багажник | около 32 000 ₽ | под палатку и серьёзную нагрузку |
| Бокс на крышу | около 25 000 ₽ | плюс расход, см. ниже |
| Боковая лестница | около 28 000 ₽ | второго поколения, с опорой на ребро |
Купил себе дуги. Встали хорошо, люку не мешают и свиста нет. Брал на маркетплейсе за 11 тысяч. Есть дороже, там кладут доп. проставку на широкие рейлы. Я поставил на штатных крепежах, держат отлично. Минуса два: на нижних крепежах к рейлингу нет резинки, чистый металл, могут натирать — сделал мини-проставку; и резинки в нижние пазы ставил долго.
Замечание про металл без резинки стоит запомнить: без прокладки крепление дуг протирает лак на рейлинге за сезон. Пара кусков плотной резины или отрезок камеры решает вопрос за десять минут.
Свист на скорости
Жалоба встречается регулярно, и всегда — на конкретный комплект дуг.
Купил эти рейлинги, смонтировал, при скорости свыше 90 свист. А свыше 110 уже его терпеть невозможно. У кого-нибудь была такая проблема? Какие решения?
Причина почти всегда одна: профиль дуги. Плоские и прямоугольные профили свистят, аэродинамические (каплевидные) — нет. Что можно сделать, не покупая новые:
- обмотать переднюю дугу спиральным шнуром или леской — рабочий способ, гасит срыв потока;
- развернуть дугу, если профиль несимметричный и она стоит не той стороной;
- сдвинуть переднюю дугу назад на несколько сантиметров — часто меняет частоту срыва.
Палатка на крыше
Тема, ради которой T2 многие и покупают. Вопрос владельца, который сформулировал её точнее всего:
Хочу палатку на крышу. Вопрос: на наши стандартные рейлинги можно ставить палатку, если нагрузка будет суммарно килограммов 300? Палатка 50, я 120, супруга 65 и пёс 45.
Ответ здесь не про рейлинги, а про то, как считается нагрузка на крышу. Допустимая нагрузка на крышу в движении — величина порядка 60–75 кг, и палатка весом 50 кг её почти выбирает. Триста килограммов — это нагрузка на стоянке, и её крыша выдерживает: усилия приходятся на неподвижный кузов без ударных нагрузок от дороги.
Практика это подтверждает — палатки на T2 возят, и не по разу:
Это 12-й выезд с данной палаткой, которая стоит на экспедиционном багажнике. До 108 км/ч по бортовому расход 11,7 л, от 120 км/ч расход от 15 л. Однако шины у меня внедорожные.
Обратите внимание на цифры расхода: палатка на крыше и внедорожные шины вместе дают 15 литров на трассе против 11–12 у обычной машины. Это цена вопроса в буквальном смысле.
Стоимость самих палаток серьёзная: по отзывам владельцев, комплект шириной 1,2 м обходился примерно в 190 тысяч, 1,4 м — около 210 тысяч, утеплитель добавлял ещё 16 тысяч.
Бокс над панорамной крышей
Отдельное предостережение для машин с панорамой.
Как панорама с автобоксом на крыше? Читал, что не рекомендуется автобокс на крышу при наличии панорамы: якобы вытягивает её наружу из-за воздушных потоков, которые заходят под багажник. У самого автобокс, пока не рискую вешать на крышу.
Механизм реальный: бокс создаёт над крышей зону разрежения, и на больших скоростях это дополнительная нагрузка на стекло и уплотнения. Учитывая, что течь панорамы у T2 ранних выпусков — известная болячка, ставить бокс над панорамой стоит только после того, как вы убедились в герметичности крыши. Владельцы версий без люка считают это одним из аргументов в пользу базовой комплектации.
Экспедиционный комплект целиком
Для тех, кто собирается всерьёз, набор выглядит так, и он недешёвый:
| Элемент | Цена |
|---|---|
| Экспедиционный багажник | около 32 000 ₽ |
| Боковая лестница | около 28 000 ₽ |
| Бокс | около 25 000 ₽ |
| Столик на заднюю дверь | около 12 000 ₽ |
| Накладки на крюки и рейлинги | около 4 000 ₽ за комплект |
Наконец-то установил походный комплект на зиму: лестницу сбоку, поперечины и бокс на крышу. Лестница именно второго поколения, которая нижним краем опирается на ребро. Я со своими 90 кг всё-таки встал на неё, но аккуратно. В любом случае с ней намного удобнее загружать бокс.
Питание на крыше
Малоизвестная деталь: в рейлингах T2 предусмотрены разъёмы для подключения внешнего света и оборудования.
Люстра на крышу. В рейлингах можно использовать два разъёма для подключения. В электрических схемах автомобиля расписано так: над пассажиром — для палатки, запитан в блок предохранителей, позиция RF27 на 10 А; над водителем — для купольного прожектора.
Разъём над пассажиром рассчитан на 10 ампер — этого хватит на светодиодную люстру средней мощности, но не на прожектор и не на холодильник. Для серьёзной нагрузки нужна отдельная линия с реле от аккумулятора.
Когда груз всё-таки помещается внутрь, вопросы перемещаются в салон: органайзеры, подпол и сетки разобраны в статье о багажнике.
Что учесть перед установкой
- Расход. Бокс и багажник добавляют 1–2 литра на сотню на трассе. Снимать на зиму, если не пользуетесь, — разумно.
- Высота. С боксом машина перестаёт помещаться в подземные парковки: T2 и без него высокий.
- Шум. Даже без свиста багажник слышно от 100 км/ч.
- Прокладки под крепления — иначе протрёт лак на рейлинге.
- Панорама — см. выше.
Коротко о главном
На штатные рейлинги T2 встают обычные поперечины под рейлинг, разумный комплект стоит около 11 тысяч. Свист на скорости зависит от профиля дуги, а не от машины: аэродинамический профиль не свистит, а плоский лечится обмоткой шнуром или сдвигом дуги. Обязательно подложите резину под нижние крепления — металл по металлу протирает лак за сезон.
Палатку на крыше T2 возят, и регулярно: триста килограммов на стоянке крыша держит, а в движении ориентироваться надо на 60–75 кг. Цена вопроса — плюс два-три литра расхода на трассе и около 190 тысяч за саму палатку. Единственное, что стоит сделать до установки бокса на машину с панорамной крышей, — убедиться, что крыша не течёт.
