Сколько стоит ТО Jetour T2: реальные чеки за нулевое, первое и второе, разброс по городам и на чём получается сэкономить
Короткий ответ по медианам из чеков владельцев: нулевое ТО — около 8 000 ₽, первое — около 15 500 ₽, второе — около 20 000 ₽. Замена всех трансмиссионных жидкостей отдельно добавляет ещё 11 000–24 000 ₽. Разброс внутри одного города при этом больше, чем разница между городами: за нулевое ТО платили и 4 500, и 19 500 рублей.
Что именно должно быть сделано за эти деньги — разобрано в статье о регламенте. Здесь только про деньги: сколько, где и почему так по-разному.
Медианы по чекам
| Визит | Медиана | Разброс по отчётам | Отчётов |
|---|---|---|---|
| ТО-0 | 8 200 ₽ | 0 (бесплатно) — 19 500 | 14 |
| ТО-1 | 15 500 ₽ | 6 000 — 22 000 | 11 |
| ТО-2 | 20 000 ₽ | 18 500 — 27 500 | 7 |
| Трансмиссионные жидкости отдельно | 17 000 ₽ | 9 000 — 24 200 | 9 |
| Всё вместе: ТО + все жидкости | — | 23 500 — 51 200 | 5 |
Медиана, а не среднее — потому что единичные счета с ремонтом или полной заменой жидкостей внутри задирают среднее в полтора раза. Половина владельцев платит меньше указанной цифры, половина больше.
Нулевое ТО: от нуля до девятнадцати тысяч
Самый дикий разброс — именно здесь, и причина в том, что нулевого ТО в заводском регламенте нет. Каждый дилер решает сам, что в него положить и брать ли за это деньги.
| Сколько отдали | Что делали |
|---|---|
| бесплатно | масло, фильтр, проверка уровней, осмотр |
| 4 500 ₽ | масло и фильтр |
| 5 950 ₽ | масло и фильтр |
| 6 500 ₽ | масло и фильтр |
| 7 500 ₽ | масло и фильтр, со скидкой производителя масла |
| 8 200–8 500 ₽ | масло и фильтр |
| 10 959 ₽ | масло плюс обновление прошивок головного устройства и коробки |
| 12 400 ₽ | масло и фильтр |
| 13 829–14 832 ₽ | масло и фильтр, плюс снятие защиты 600 ₽ |
| 19 500 ₽ | масло плюс проверка и частичная замена в редукторах и муфте |
Всем привет! ТО-0 один дилер 13 829 ₽ (плюс 600 ₽ за снятие/установку защиты), второй дилер 14 832 ₽. Это у нас дилеры наглеют или цены так выросли? Часто видел, что ТО-0 7–8 тысяч у людей.
Позиция «снятие и установка защиты» — первая, которую стоит оспорить. Если защита с технологическим лючком под сливной пробкой, снимать её не нужно вовсе, и есть отчёты, где масло меняли через лючок и позицию не выставляли.
Первое и второе ТО
Здесь цены выравниваются, но остаётся главная претензия владельцев: работ между ТО-1 и ТО-2 добавляется немного, а счёт растёт почти вдвое.
В Краснодаре ТО-1 вышло 18 500 — это замена масла, масляного фильтра, салонного. Всё. У них 5 л масла — 6 750 ₽, на маркетплейсе это же масло 3 822 ₽.
Проходил ТО-2, отдал 22 000. Посмотрел в заказ-наряде: работа 15 000. За два часа.
Соотношение «работа 15 000 из 22 000» встречается в отчётах регулярно — то есть основную часть чека составляют не материалы, а нормо-часы. Это важно, потому что экономить на своём масле имеет смысл только там, где работа стоит адекватно: привезённая канистра срежет три-четыре тысячи, а не половину счёта.
Разброс внутри одного города больше, чем между городами
Это самое практичное наблюдение всей страницы. Цены на одну и ту же работу у двух дилеров в одном городе различаются в полтора-два раза, а между регионами разница куда скромнее.
У нас сейчас схема такая: ТО-2 — 24 тысячи, замена масла и всех фильтров. Говоришь, что приеду со своим маслом. Говорят, со своим нельзя, не берём. Звоним дилеру в соседний регион, в Брянск. Там говорят: 12 тысяч работа по замене масла.
Отсюда следует простая тактика: прежде чем записываться, обзвоните всех авторизованных дилеров в радиусе досягаемости и спросите цену конкретного ТО с расшифровкой. Разница в семь-десять тысяч на одном визите — обычное дело.
Агрегаторы записи: рабочая схема
Владельцы массово пользуются сервисами онлайн-записи к официальным дилерам: там цена ТО опубликована заранее и, по отчётам, совпадает с итоговым счётом.
Записался через агрегатор, в Москве цена ТО-1 = 15 050 ₽, ничего не добавили, снятие защиты не навязывали, поменяли через лючок. Нулевое делал там же и тоже через агрегатор за 8 200 ₽.
Вчера прошёл ТО-2. Записывался через агрегатор. Всё по-честному, копейка в копейку. Москва, 18 500 ₽. Две отзывные — проставки в кардан и дроссельная заслонка.
Смотрите цену у агрегатора, звоните; если озвучивают цену выше, то говорите, что там у них другая сумма. Четыре дня назад проходил ТО-0 в Петербурге, 8 250 ₽.
Последняя цитата описывает работающий приём: опубликованная цена — аргумент в разговоре, даже если записываться вы будете напрямую.
Трансмиссионные жидкости: главная добавка к счёту
Замена масла в муфте, обоих редукторах и коробке в регламент не входит, но на T2 её делают многие — из-за заводского недолива. Это самая крупная разовая добавка.
| Что меняли | Цена | Где |
|---|---|---|
| Муфта и оба редуктора, материалы дилера | 11 400 ₽ | дилер |
| Только работа, масла свои | 3 000 ₽ | сторонний сервис |
| Работа по всем агрегатам, масла свои | 11 500 ₽ | дилер |
| Коробка, муфта, оба редуктора | 17 000 ₽ | сторонний сервис |
| Все жидкости, кроме коробки, с материалами | 17 000 ₽ | сторонний сервис, СПб |
| Всё в круг вместе с нулевым ТО | 31 000 ₽ | дилер |
| Со съёмом насоса и чисткой сетки муфты | 37 000 ₽ | дилер |
| Робот, оба редуктора, муфта плюс ТО-1 | 51 200 ₽ | дилер |
Разница между 17 и 37 тысячами — это разница между сливом через пробку и полноценным снятием насоса муфты с промывкой сетки. Нужно ли вам второе, показывает первое: если слитое масло светлое и на магнитах ничего нет, снимать насос незачем.
На чём экономят
- Своё масло. Разница между дилерской ценой и розницей — примерно вдвое. Принимают не везде: часть дилеров отказывает прямо.
- Свои фильтры. Воздушный и салонный обходятся около 900 ₽ за оба против трёх тысяч у дилера.
- Замена через лючок в защите. Экономит позицию «снятие защиты».
- Сравнение дилеров и агрегаторов. Самая крупная экономия из всех, до десяти тысяч на визите.
- Сторонний сервис. Дешевле в полтора-два раза, но требует аккуратности с гарантией — об этом ниже.
Если везёте своё масло, требуйте вписать в заказ-наряд его марку, вязкость и допуск, а пустую канистру забирайте с собой. При споре по гарантии дилер обязан доказать, что неисправность вызвана вашим маслом, но без записи в документах разговор начнётся с того, что залито неизвестно что. Сама по себе замена вне дилера гарантии не отменяет, нарушение регламента и неподтверждённые материалы — отменяют.
Уходить ли от дилера
Арифметика подталкивает: сторонний сервис делает то же самое в полтора раза дешевле. Но на гарантийной машине это решение имеет цену, которую видно не сразу.
Подошло ТО-2, дилер заряжает стоимость 27,5 тысячи рублей, сказали, будут менять масло в двигателе, фильтры, тормозную жидкость. Я посмотрел на цену, подумал, что за эти деньги можно ещё и в коробке поменять, если без дилера. Кто что думает, стоит уходить от гарантии или остаться?
Разумный компромисс, к которому приходит большинство: плановые ТО делать у дилера и хранить документы, а внерегламентные работы — трансмиссионные жидкости, антикор, допы — отдавать на сторону. Так сохраняется история обслуживания, а самая дорогая часть добровольных работ уходит по адекватной цене.
Коротко о главном
Медианы по чекам владельцев T2: нулевое ТО около 8 000 ₽, первое около 15 500 ₽, второе около 20 000 ₽. Внутри этих цифр основная доля — не масло, а нормо-часы: в отчётах регулярно встречается работа на 15 тысяч из чека в 22 тысячи. Разброс между дилерами одного города доходит до двукратного, поэтому обзвон трёх-четырёх сервисов и проверка цены у агрегаторов онлайн-записи экономят больше, чем любые расходники из интернета.
Отдельной строкой держите трансмиссионные жидкости: они в регламент не входят, но на этой машине их меняют почти все, и это добавляет к счёту от 11 до 24 тысяч. Что и в каком объёме туда положено — в статье о масле в муфте и редукторах, а что вообще должно быть сделано на каждом визите — в статье о регламенте ТО.
