Регламент ТО Jetour T2: что входит в нулевое, первое и второе, через сколько километров и что дилер добавляет сверху
Короткий ответ: базовый интервал обслуживания T2 — 10 000 км или 12 месяцев, в тяжёлых условиях он сокращается вдвое, до 5 000 км или 6 месяцев. Нулевое ТО в заводской регламент не входит вовсе: это инициатива дилеров, и делают его на пробеге от 1 000 до 5 000 км. Дальше ТО-1 на 10 000, ТО-2 на 20 000 и так далее.
Сколько всё это стоит — вопрос отдельный и болезненный, ему посвящена своя страница. Здесь — что именно должно быть сделано, чтобы вы понимали, за что платите.
Интервалы по руководству
| Условия | Интервал по пробегу | Интервал по времени |
|---|---|---|
| Обычные | каждые 10 000 км | каждые 12 месяцев |
| Тяжёлые | каждые 5 000 км | каждые 6 месяцев |
Что руководство считает тяжёлыми условиями — список длинный, и под него попадает почти вся реальная эксплуатация в России:
- очень холодная или очень жаркая погода;
- частые короткие поездки;
- пыльные, неровные и грязные дороги;
- длительная езда по горным дорогам;
- дороги, где применяют реагенты или другие коррозионно-активные материалы;
- прибрежные зоны;
- работа в такси, с прицепом, коммерческое использование.
Если вы зимуете в городе с реагентами и ездите на работу за пять километров — по букве руководства у вас тяжёлые условия. Это не значит, что надо буквально обслуживаться каждые пять тысяч: значит, что масло и фильтры стоит менять ближе к нижней границе, а не тянуть до двенадцати тысяч «потому что регламент десять».
Отдельные позиции, которые легко пропустить
Кроме основного цикла руководство задаёт несколько работ со своим интервалом. Их в заказ-наряд включают не всегда, и спрашивать о них надо самому.
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Чистка дроссельного клапана | рекомендуется каждые 15 000 км |
| Проверка углов установки колёс | каждые 20 000 км |
| Угольный фильтр системы улавливания паров | каждые 3 года или 60 000 км |
| Цепь ГРМ | обслуживания не требует |
| Аккумулятор | обслуживания не требует |
Цепь ГРМ в этом списке — хорошая новость: у T2 цепной привод, и регламентной замены ремня, как на многих одноклассниках, здесь нет.
Нулевое ТО: зачем оно и что там делают
В регламенте его нет, но делают его почти все. Смысл нулевого — слить приработочное масло и посмотреть на машину, пока она ещё гарантийно «свежая». Разброс по пробегу, на котором его назначают, огромный: одним дилер говорит 1 000 км, другим 5 000.
Прошёл ТО-0. Рядом сидел. Заменили масло и фильтр. Проверили в редукторах и так далее масло. Антифриз, тормозуху проверили рефрактометром. Предохранитель 175 А посмотрели. Было бесплатно.
Такой набор — то, что имеет смысл требовать: замена моторного масла с фильтром плюс проверка уровней во всех трансмиссионных агрегатах. Последнее — главное, ради чего на нулевое вообще стоит ехать: недолив в муфте и редукторах у T2 встречается часто, и ловят его именно здесь. Подробный разбор с объёмами — в статье о масле в муфте и редукторах.
Отдельный вопрос — что делать с сервисным интервалом, если нулевое сделали на трёх тысячах.
Если на ТО-0 делали замену масла, то надо просить сбросить сервисный интервал с установкой на 10 тысяч и ТО-1 на 15 тысячах проходить.
Логика понятная, но рискованная: если дилер не зафиксировал сдвиг документально, на гарантийном разбирательстве вам предъявят просрочку регламента. Сдвигать интервал можно только с отметкой в сервисной книжке или в заказ-наряде.
Что входит в ТО-1 и ТО-2
Формально ТО-1 (10 000 км) и ТО-2 (20 000 км) отличаются немногим — прежде всего воздушным фильтром. Это и вызывает больше всего вопросов у владельцев, потому что цена при этом растёт заметно.
| Работа | ТО-0 | ТО-1 | ТО-2 |
|---|---|---|---|
| Моторное масло и масляный фильтр | да | да | да |
| Салонный фильтр | по состоянию | да | да |
| Воздушный фильтр | нет | по состоянию | да |
| Проверка уровней жидкостей | да | да | да |
| Осмотр на подъёмнике | да | да | да |
| Тормозная жидкость | проверка | проверка | замена по состоянию |
А у кого сколько ТО-1 стоило? Просто не пойму, отличие с нулевым в замене воздушного фильтра, а нулевое было 12 400, а ТО-1 15 900.
ТО-1 делал за 12 примерно, в том же салоне ТО-2 сейчас 23. Из работ только плюс воздушный фильтр вроде.
Разница в работах между первым и вторым ТО действительно невелика, а в деньгах — почти вдвое. Это тот случай, когда полезно требовать заказ-наряд с расшифровкой позиций до записи, а не после.
Что дилеры добавляют сверху
Регламент — минимум. Поверх него в заказ-наряд регулярно попадают позиции, которые заводом не предусмотрены. Не все они бесполезны, но платить за них стоит осознанно.
- Снятие и установка защиты картера — от 600 рублей. Если защита с лючком под сливную пробку, снимать её не нужно, и об этом стоит сказать заранее.
- Замена трансмиссионных жидкостей — не входит в регламент до больших пробегов, но по состоянию на T2 часто оправдана. Разбор — в отдельной статье.
- Чистка дроссельной заслонки — руководством рекомендована с 15 000 км, так что на ТО-2 это уже по делу.
- Диагностика и «комплексная проверка» — позиция, за которую охотнее всего берут деньги без содержания.
Сейчас ездил на ТО-0, что характерно — бесплатное. Поговорил с менеджером, он сказал, что ТО-1 стоит 19 900, туда входит замена масла в двигателе, масляный фильтр, что-то ещё по мелочи. Рекомендует также поменять воздушный фильтр, цена вопроса плюс 3000. Заливают Лукойл. Но, что немаловажно, масло можно привезти своё.
Позиция «можно привезти своё масло» — главный рычаг экономии, и она у разных дилеров решается по-разному. Там, где своё масло принимают, попросите сохранить канистру с остатком и вписать в заказ-наряд марку и объём: при гарантийном споре у вас должно быть подтверждение, что залито масло нужной спецификации. Без этой записи своё масло превращается в аргумент против вас.
Какое масло требует регламент
Спецификация у T2 узкая, и это не маркетинг: на машине стоит бензиновый сажевый фильтр GPF, а он требует малозольных масел.
| Что | Спецификация | Объём |
|---|---|---|
| Моторное масло 2.0 | 0W-20, допуск ACEA C5 | 4,0 ± 0,2 л |
| Антифриз 2.0 | красный органический, −40 °C | 10,4 ± 0,2 л |
| Тормозная жидкость | DOT4 | 0,82 ± 0,05 л |
| Робот 740DHB | Sinopec DCTF-GS | 5 ± 0,2 л |
Ключевое — допуск C5, а не только вязкость 0W-20. Масло с обычным допуском той же вязкости сажевому фильтру не подходит, и это ровно тот случай, когда экономия на банке оборачивается дорогой деталью.
Коротко о главном
Обслуживать T2 положено каждые 10 000 км или раз в год, а в тяжёлых условиях — вдвое чаще; под определение тяжёлых условий из руководства попадает почти вся городская зимняя эксплуатация в России. Нулевого ТО в заводском регламенте нет, но ехать на него стоит: там ловится недолив в муфте и редукторах.
Отдельно держите в голове три интервала, о которых не напомнят: дроссель с 15 000 км, углы установки колёс с 20 000 и угольный фильтр к 60 000. Цепь ГРМ обслуживания не требует. И при записи всегда просите расшифровку заказ-наряда заранее — разница между ТО-1 и ТО-2 по работам невелика, а по деньгам бывает двукратной.
