Двигатель 204DTA

Характеристики 204DTA

Чем 204DTA отличается от 204DTD

Блок и размерность у них общие, дальше начинаются различия, и они существенные. У 204DTA стоят два турбокомпрессора BorgWarner R2S вместо одного мицубисевского с изменяемой геометрией. Давление впрыска поднято до 2200 бар против 1800. Поршневая группа усилена, а впускной коллектор здесь совершенно другой — с вихревыми заслонками.

То есть это не «тот же мотор, только раздутый по мощности», а переработанная под большую отдачу версия. Отдача — от 200 до 240 л.с. и до 500 Н·м; для двухлитрового дизеля цифры серьёзные, и обвязка под них сделана соответствующая.

Общего тоже хватает: алюминиевый блок с чугунными гильзами, шестнадцатиклапанная головка, цепной привод ГРМ со стороны коробки, фазорегулятор на впуске, гидрокомпенсаторы.

Мнение моториста

Когда владелец спрашивает, чем 240-сильный лучше 180-сильного, я отвечаю честно: ездить приятнее, а чинить дороже. Два турбокомпрессора вместо одного, топливная под большее давление, вихревые заслонки во впуске. Всё это работает, пока за мотором следят, и всё это добавляет позиций в счёт, когда перестают.

Балансиры: чего у 204DTA нет

Одна хорошая новость сразу. Мотор пошёл в серию в 2017 году, и беда ранних Ingenium с подшипниками балансирных валов его миновала — гудящих балансиров на 204DTA не ждут.

Это не значит, что балансиры можно игнорировать при ремонте. Выставляются они по-прежнему только фирменными фиксаторами: привод косозубый, посадка на конусе, никаких меток. Любая разборка низа заканчивается поездкой туда, где эта оснастка есть.

Цилиндры, гильзы и что смотреть перед покупкой

Преждевременный износ поверхности цилиндров у 204DTA всё-таки встречается, хотя усиленная поршневая и уменьшила частоту этой истории по сравнению с базовым дизелем. Симптомы стандартные для семейства: подрастающий расход масла, масло во впуске, сизый дым при нагрузке.

Вторая история специфична именно для больших пробегов — проседание чугунных гильз в алюминиевом блоке. Гильза уходит вниз относительно плоскости блока, нарушается прилегание прокладки головки, дальше идут прорыв газов и уход антифриза. Диагностируется это уже на снятой головке, промером выступания гильз.

Практический вывод для покупателя тот же, что и по всему семейству: эндоскоп в цилиндры до денег. Никакой сканер и никакая сервисная история не заменят пятиминутного осмотра стенок.

Цепь ГРМ и стоимость работы

Ресурс цепи здесь часто не дотягивает до 150 тысяч километров, а замена дорогая — привод стоит со стороны коробки, и подобраться к нему можно только со снятым мотором либо коробкой. Готовиться к этой работе имеет смысл заранее, а не когда посыпались ошибки по датчикам валов.

Комплект берут целиком: цепи, башмаки, натяжитель, звёзды. Экономия на половине комплекта здесь оборачивается повторной разборкой, а разборка тут и есть основная стоимость.

Солярка в масле и сажевый фильтр

Слабое место, которое стоит понимать до того, как оно проявится. При сбоях регенерации сажевого фильтра в масло попадает дизтопливо. Уровень щупа при этом растёт, масло разжижается, теряет плёнку — и дальше страдают самые нагруженные пары трения.

Как это ловить. Смотреть на уровень: масло, которого стало больше, — не повод радоваться. Нюхать щуп: запах солярки ни с чем не спутать. И не глушить машину посреди регенерации без нужды — короткие городские поездки не дают циклу завершиться, а каждый прерванный цикл добавляет топлива в картер.

С этим же связан клапан вентиляции картера: разжиженное масло и повышенное давление газов быстро приводят его в негодность, а неисправная вентиляция гонит масло во впуск. Круг замыкается.

Шатуны, вкладыши и ремонт низа

Отдельной фамильной болезни коленвала, как у дизельных Lion, у Ingenium нет. Но низ на этом моторе перебирают часто — и почти всегда как следствие: сначала разжиженное масло или задиры, потом стук.

При переборке важнее всего дисциплина по крепежу. Болты крышек коренных подшипников и шатунов работают на пределе и ставятся новыми, момент и доворот берут из мануала на Ingenium. Комплекты вкладышей есть и в неоригинале от известных производителей подшипников скольжения — это нормальная практика, если размер подобран по промеру, а не «на глаз».

И готовьтесь к охоте за запчастями. Поршневая у 204DTA своя, усиленная, детали от базового дизеля подходят не все, а альтернативных производителей по этому мотору на рынке мало: наборов поршней в сборе можно не найти вовсе, а оригинальные болты постелей коленвала стоят как небольшой ремонт. Мотористы выходят из положения подбором по размерам — но это работа с промером и токарем, а не «взял что похоже».

Масло и обслуживание

Вязкость и заправочный объём — в характеристиках выше, они у 204DTA свои и от базовой версии немного отличаются. По интервалу правило простое: короче заводского, особенно на машине, которая живёт в городе.

Свечи накала и их реле — обычный расходник дизеля, но тяжёлый холодный пуск на этом моторе игнорировать не стоит: лишние секунды на стартере при разжиженном масле дороже комплекта свечей.

С топливным фильтром тянуть нельзя вообще: Common Rail на 2200 бар — самая тонкая аппаратура во всём семействе Ingenium, и вода в баке разоряет её быстрее любого пробега.

Надёжность и ресурс

Заявленный ресурс — 220 000 км. Это меньше, чем обещают базовому дизелю, и логика тут понятная: та же размерность, но выше давление наддува и впрыска.

Реальная картина зависит от режима эксплуатации сильнее, чем у большинства моторов. Машина, которая регулярно ходит по трассе, даёт сажевому фильтру нормально прожигаться, масло не разжижается, и мотор ведёт себя прилично. Машина, которая ездит по пять километров до офиса, приезжает в сервис заметно раньше заявленного пробега.

Пробег 105 тысяч, мотор в разборе. Сделали гильзовку с верхним упором, поршни расточили под новые кольца. Основная головная боль оказалась не в работе, а в поиске запчастей: либо сроки поставки неадекватные, либо цена волшебная, либо Китай. Набора колец и поршней в сборе я так и не нашёл. Родные поршни отмыл и восстановил — на них, кстати, набито «ks», — кольца взял Kolbenschmidt, клапаны Freccia. Оригинальные болты постелей коленвала стоят космических денег, подобрал от мерседеса.

Мнение моториста

Мой чек-лист по этому мотору при осмотре: уровень и запах масла, эндоскоп в цилиндры, ошибки по регенерации в памяти блока и вопрос владельцу про маршруты. Если человек говорит «в основном по городу, короткими» — я закладываю на такую машину ремонт раньше, чем обещает её одометр.

Если берёте контрактный двигатель

Купить 204DTA на вторичке реально, но подводных камней два. Первый — компоновка: моторы этой серии ставили и вдоль, и поперёк, а точки крепления опор у продольной и поперечной версий разные. Второй — состояние цилиндров, которое по объявлению не определяется никак.

Поэтому порядок один: сверить исполнение по своей машине, потребовать осмотр эндоскопом до оплаты и заложить в бюджет цепь — на агрегате с неизвестной историей она в любом случае под подозрением.

Коротко о главном

204DTA — самый мощный из двухлитровых дизелей Ingenium и в целом более зрелая версия: балансиры его беда обошла, поршневая усилена. Взамен он получил более нагруженную топливную и два турбокомпрессора.

Слабые места честные: износ цилиндров, проседание гильз на больших пробегах, недешёвая цепь ГРМ и солярка в масле при сорванной регенерации. Владельцу — короткий интервал замены масла, контроль уровня и трасса хотя бы иногда. Покупателю — эндоскоп до сделки, а не после.

На какие автомобили ставился

Jaguar

Land Rover