Свечи зажигания Киа Сид: какие стоят на 1.4, 1.6 и турбо, номера и когда менять

← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)

Свечи зажигания на Сиде подбираются по мотору, а не по поколению: у атмосферных 1.4 и 1.6 всех трёх поколений после 2009 года стоят одни и те же свечи, у турбомоторов CD и версии GT — свои, иридиевые и в несколько раз дороже.

На атмосферные моторы 1.4 и 1.6 (G4FA, G4FC у ED рестайлинга, G4FG, G4LC, G4FD у JD и CD) оригинал — никелевая 18855-10060, её прямой аналог NGK 1578 (LZKR6B-10E), иридиевый вариант — 18846-10060. На 1.4 турбо G4LD у CD — 18868-08115, на 1.5 турбо G4LH — 18872-08085, на 1.6 турбо G4FJ версии GT — 18849-08080. Менять никелевые по руководству нужно раз в 60 тыс. км, но большинство владельцев меняет их вдвое чаще.

Какие свечи стоят на Сиде: таблица по моторам

Номера в таблице владельцы называют в заказах на ТО и подтверждают коробками от дилера. Перед заказом номер всё равно стоит проверить по VIN: у ранних ED до 2009 года (с тросовым приводом газа) каталог даёт другие свечи, чем у рестайлинга.

Свечу выкручивают головкой на 16 через колодец после того, как сняты катушки зажигания.

Ещё два номера под атмосферные моторы встречаются в заказах владельцев JD: 18854-10080 (внутри Champion) и 18858-10090 (внутри Yura). Это те же по размеру свечи, что и 18855-10060, с другим производителем в коробке.

Обычные или иридиевые

Атмосферному мотору 1.4 или 1.6 подходят оба варианта, разница — в ресурсе и цене. Никелевая свеча стоит в несколько раз дешевле иридиевой, но у её центрального электрода быстрее растёт зазор. Иридиевые ставят, чтобы реже лезть к свечам; заметной прибавки тяги или снижения расхода владельцы, которые сравнивали, не находят. Обратная замена возможна: владелец 1.6 GDI на время раскоксовки ставил обычные 18855-10060 вместо родных иридиевых.

Никелевые свечи NGK у многих Сидов стоят с завода; зазор у них 0,9–1,0 мм.

У турбомоторов выбора нет: штатно стоят только иридиевые свечи, и ставить на 1.4 или 1.5 турбо дешёвые никелевые от атмосферного мотора нельзя.

Сегодня снял старые свечи (стояли Denso), пробежали 65 000 км, никаких признаков к замене не было, просто решил проверить состояние. Состояние свечей хорошее, зазор на всех одинаковый, по ощущениям — ещё бы походили смело. Новые свечи поставил NGK 1578.

Когда менять свечи: руководство и практика

В руководствах интервалы зависят от мотора и типа свечи.

Свечи отходили 57 тыс. км: электрод малость подъело, но в целом свеча живая — их поменяли заодно с чисткой дросселя на 120 тыс. км.

У CD руководство оговаривает: при долгом холостом ходе, частых остановках, буксировке прицепа и работе в такси свечи меняют чаще. Интервала для 1.5 турбо в руководстве CD издания 2018 года нет: мотор появился позже.

На практике владельцы атмосферных моторов обычно меняют никелевые свечи раз в 30 тыс. км, некоторые — на каждом ТО раз в год. Причина видна на снятых свечах: у владельца CD 1.6 к 20 тыс. км зазор вырос с 1,0 до 1,2 мм на всех свечах. С другой стороны, есть отчёты, когда свечи без проблем отходили 65 и 75 тыс. км. Иридиевые на атмосферном моторе владельцы меняют на 50–60 тыс. км, есть отчёт о 70 тыс. км без проблем с пуском зимой.

Пробег 20 тысяч, третий Сид. Только 95-й Лукойл. Зазор вместо 1 мм на всех 1,2 мм стал, нагар — не смертельный, но всё же. Не рекомендую по 60 тысяч ездить на одних свечах, тем более стоят они по 200 рублей, стандартные NGK.

Какой зазор на свечах

Для атмосферных 1.4 и 1.6 владельцы JD и CD сходятся на зазоре 0,9–1,0 мм; новые свечи приходят примерно с таким зазором, но проверить его щупом перед установкой стоит. Опыт с подгибанием противоречивый. Владелец JD нашёл на новых свечах 0,85 мм, выставил 0,95 мм, и провалы на холодном моторе пропали; другой обнаружил 0,6 мм на свечах, давших вибрацию. Но были и обратные случаи: у JD после замены мотора троение ушло, когда зазор уменьшили с 0,9–1,0 до 0,8 мм, а владелец ED убрал провалы, выставив 0,75 мм. Меньший зазор — временная мера, которая маскирует слабую катушку; если помогает только она, катушки стоит проверить. Рабочий зазор на изношенной свече доходит до 1,2–1,3 мм — это уже повод менять комплект.

По руководству никелевые свечи меняют на 60 тыс. км, но большинство владельцев делает это вдвое чаще.

У иридиевых свечей тонкий центральный электрод: зазор на них не подгибают, при износе свечу меняют. Это же относится к штатным свечам турбомоторов.

Турбомоторы CD и GT: свечи дороже и капризнее

На 1.4 и 1.5 турбо свечи нагружены сильнее, и реакция на подделку или неподходящий аналог у этих моторов заметнее. По руководству свечи 1.4 T-GDI меняют на 75 тыс. км, часть владельцев делает это раньше, на 30 тыс. км. У одного 1.4 турбо при пробеге 67 тыс. км вышла из строя свеча во втором цилиндре, и комплект меняли целиком; другой владелец пишет, что заводские свечи дали знать о себе только на 140 тыс. км. Про 1.6 турбо версии GT один из владельцев пишет, что штатные 18849-08080 редко ходят дольше 15 тыс. км, а после чип-тюнинга могут отказать ещё раньше.

Поменяйте свечи сначала. У официального дилера 1400 за одну свечу, я купил сначала NGK в магазине по 350 за штуку — сдохли меньше чем за 1000 км. После взял Bosch по 600 рублей, сейчас всё нормально. До этого дилер катушку по гарантии менял, правда у меня 1,4 турбо.

Если после мойки мотора в свечные колодцы попала вода, свечи и катушки лучше снять и просушить сразу: владелец 1.4 турбо 2019 года, который этого не сделал, менял свечи. На турбомоторах свечи и катушки нередко уходят в замену вместе, подробно об этом — в статье о том, почему троит двигатель.

Как поменять свечи самому

1. Нужны ключ на 10 (болты катушек) и свечной ключ или головка на 16 с удлинителем.
2. Мотор должен остыть: на горячей головке блока резьбу под свечу легко повредить.
3. Отсоедините разъёмы катушек, выкрутите болты и вытащите катушки из колодцев. Перед тем как выкручивать свечи, продуйте колодцы, чтобы песок не упал в цилиндр.
4. Новые свечи вкручивайте сначала рукой, без перекоса, затем дотяните ключом без лишнего усилия.
5. Осмотрите резиновые наконечники катушек: трещины на них дают пробой и пропуски, такие катушки меняют.

Мнение приёмщика

По снятым свечам я сразу вижу, как живёт мотор. Ровный светло-коричневый нагар на всех четырёх — норма. Чёрная сажа на одной свече — пропуски в этом цилиндре или подтекающая форсунка, масло на резьбе и электроде — повод проверить цилиндр эндоскопом. Свечи всегда меняю комплектом и одного производителя, а на турбомоторах ставлю только оригинал или известную фирму с проверенного склада: подделка там умирает за тысячу километров и может забрать с собой катушку.

Подделки и свечи, которые умирают за тысячу километров

Самая частая жалоба после замены свечей — мотор начал троить через 1–6 тыс. км. Так было и с NGK 1578, и с другими дешёвыми свечами: у одних владельцев новые свечи проезжали 300 км и уже давали вибрацию, у других через 5 тыс. км загорался чек с пропусками в одном цилиндре, а пробитая свеча выводила из строя и катушку. Владельцы связывают это с подделками популярных номеров. Если после замены свечей появилась тряска, первым делом выкрутите их и посмотрите изолятор и зазор: трещина или тёмная дорожка на керамике — признак пробоя. Коды пропусков P0300–P0304 и что ещё их вызывает, разобраны в статье об ошибках на Сиде.

Перед покупкой свечей: четыре проверки

• Какой у вас мотор. Атмосферный 1.4 или 1.6 — свечи 18855-10060 или их аналоги; 1.4 турбо, 1.5 турбо и GT — только свои иридиевые. Моторы Сида по годам собраны на странице о двигателях Kia Ceed.
• Год ED. У машин до 2009 года номер сверяйте по VIN.
• Какой интервал вы готовы держать. Меняете раз в 30 тыс. км — хватит никелевых; хотите реже — иридиевые, но не дешёвые.
• Где брать. Подделки популярных номеров встречаются часто; чем дешевле комплект относительно оригинала, тем выше риск. Что ещё меняется на каждом ТО, — в статье о регламенте ТО Сида.