Актуальная тема дня:

Двигатели Mitsubishi Lancer

Линейка автомобилей Mitsubishi Lancer известна многим во всем мире. Данная модель является одной из самых продаваемых и популярной в разных странах мира. Одна лишь информация о количестве автомобилей Митсубиси модели Лансер идущей на экспорт может поразить многих автолюбителей. Надо признать, что японский подход к производству и блестящее качество сделало эту компанию по истине мастодонтом в сфере автопроизводства.

Отточенные технологии при производстве, высокий ресурс и соответствие европейским нормам сделало эту модель популярной и за рубежом. Не мудрено, что случилось именно так, ведь в ту пору мало какая автомодель европейских концернов могла похвастаться такой сбалансированностью и электронной оснащенностью.

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»

Конечно, можно долго разглагольствовать о поколениях «Лансеров» и их техническом оснащении, но наш сегодняшний разговор пойдет о более конкретных элементах — силовых агрегатах, устанавливаемых на семейство этих автомобилей. Поэтому давайте конкретно разберем двигатели, которые устанавливались на Лансеры различных поколений, взглянем на их плюсы и минусы, да и вообще приоткроем завесу тайн, касательно силовых агрегатов одной из самых популярных машин в мире.

Моторы Mitsubishi Lancer 1-поколения

Силовые агрегаты о которых пойдет речь устанавливались на кузова (А70) следующие:

  • седан;
  • купе;
  • универсал.

Лансеры первого поколения в различных кузовах могли оснащаться четырьмя двигателями.

Лансер I-поколения (А70) в кузове седан.
Лансер I-поколения (А70) в кузове седан.
Индекс двигателяТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателяТопливоКоличество клапанов на цилиндр
4G42Рядный, четырехцилиндровый1.2л70 л.сБензин2
4G36Рядный, четырехцилиндровый1.2л73 л.сБензин2
4G33Рядный, четырехцилиндровый1.4л85 л.сБензин2
92 л.с
4G32Рядный, четырехцилиндровый1.6л92 л.сБензин2
100 л.с
110 л.с (купе)

Вышеперечисленные силовые агрегаты устанавливались на различные кузова (седан/купе/универсал) автомобилей Митсубиси Лансер 1-ого поколения. Данные двигатели имеют классическую рядную конструкцию с 4 цилиндрами и 2 клапанами на цилиндр. Именно эти двигатели стали будущими прародителями последующих моделей ДВС для Лансеров различных поколений. Одними из самых популярных стали двигатели:

  • 4G36;
  • 4G32/4G33.

Именно эти модели зарекомендовали себя как одни из самых надежных и мощных в линейке. Первый — 4G36 представляет собой проверенную японцами конструкцию «квадратного» мотора, в котором диаметр цилиндра (73мм) и ход поршня (74мм) имеют практически идентичные показатели. Как показала практика, именно такое решение позволило создать мотор, имеющий оптимальные показатели мощности и крутящего момента на средних и высоких оборотах. Второй мотор (индекс/номер двигателя) — 4G32/4G33, да, это именно один мотор, с разницей лишь в объеме в 0.2л в последствии стал прародителем для большого количества других двигателей, устанавливаемых на большую часть автомобилей Митсубиси (Pajero, Delica и т.д).

Моторы Mitsubishi Lancer 2-поколения

Набор силовых агрегатов, шедший на Лансеры 2-поколения не сильно изменился. К существующей линейке трех зарекомендовавших себя моторов (4G36, 4G32/4G33) добавилось ещё несколько моторов:

  • 4G11 (1.2л);
  • 4G12 (1.4л).
Mitsubishi Lancer 2-поколения
Mitsubishi Lancer 2-поколения

Данные силовые агрегаты не сильно отличались от прошлых своих «собратьев», мотор с индексом 4G11 получил объем в 1.2 л и мощность в 70 лошадиных сил. Несмотря на небольшой объем и среднюю по тем временам мощность — двигатель получился достаточно сбалансированным за счёт того, что максимально эффективная «полка» крутящего момента была средних оборотах (~ 3000). Именно такое решение позволило получить хорошую тягу, а в силу небольшого объема двигателя, расход его составлял не более 7.5 литров на «сотню», что сильнее повышало КПД этого агрегата.

Мотор с индексом 4G12, несмотря на схожесть конструкции со своим младшим «братом» — 4G11, стал полной противоположностью. 4G12 развивал максимальную мощность далеко не на средних (по тем меркам) оборотах, для получения заветных 80 л.с двигатель требовалось крутить почти до 6000 оборотов.

Индекс двигателяТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателяТопливоКоличество клапанов на цилиндр
4G11Рядный, четырехцилиндровый1.2л70 л.сБензин2
4G12Рядный, четырехцилиндровый1.4л80 л.сБензин2

Моторы Mitsubishi Lancer 3-поколения

И вот, подбираясь к первым Лансерам 3-поколения, начинаем разбирать те изменения, которые коснулись силовых агрегатов. Кроме того, как мы уже ранее сказали, модели Лансеров 3-поколения первыми из серии пошли на экспорт.

Самым популярным мотором для модели остался бензиновый рядный четырехцилиндровый 4G33, имеющий объем 1.6л и с несколько уменьшенной мощностью, относительно 2-поколения — от 86 до 88 л.с. Ну а место агрегатов 4G42 и 4G36 небольшого объема в 1.2 — 1.4л заняли моторы 4G11 и 4G12, зарекомендовавшие себя на Лансерах 2-поколения.Mitsubishi Lancer 3-поколения

Из новых силовых агрегатов — появился мотор объемом 1.8 литра с мощностью в 100 л.с, двигатель получился среднеоборотистым, с максимальным КПД по крутящему моменту, находящемуся в области 3000 — 4000 оборотов. Экспортные модели Лансеров данным двигателем не оснащались.

Индекс двигателяТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателяТопливоКоличество клапанов на цилиндр
4G11Рядный, четырехцилиндровый1.2л70 л.сБензин2
4G12Рядный, четырехцилиндровый1.4л80 л.сБензин2
82 л.с
4G32Рядный, четырехцилиндровый1.6л86 л.сБензин2
88 л.с
4G62 (только для внутреннего рынка)Рядный, четырехцилиндровый1.8л100 л.сБензин2

Моторы Mitsubishi Lancer 4-поколения

Новое поколение Лансеров получило новую линейку моторов, но данное новшество было предназначено только для автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка. Экспортные же модели оснащались уже надежными моделями силовых агрегатов третьего поколения — 4G11, 4G12 и 4G32.

Новые же силовые агрегаты, предназначенные для внутреннего рынка Японии, получили следующие индексы — G11B и G12B. В отличие от предыдущего мотора (4G12), инженеры пошли путем создания «оптимального» двигателя, со смещенной характеристикой крутящего момента в сторону т.н «низов», опираясь на опыт при создании 4G11. Таким образом получились два новых мотора ММС— G11B и G12B, имеющие более ровную «полку» момента, где оптимальные обороты двигателя и мощность достигается с 2000 и до 4000 оборотов.Mitsubishi Lancer 4-поколения

4G12 несмотря на отсутствие «тяги с низов» создатели не стали сбрасывать со счетов, слегка сдвинув «полку» момента вниз, за счет применения другого распределительного вала, установки турбины и изменения степени сжатия. Переработанный мотор получил индекс 4G12T, где «Т» означало наличие турбины. Несмотря на спорность этой конструкции — карбюратор не позволял «надувать» выше 0.6 бар, мощность увеличилась до 105 л.с, а небольшая степень наддува позволила улучшить ездовые характеристики без значительного ущерба надежности.

Индекс двигателяТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателяТопливоКоличество клапанов на цилиндр
G11B (только для внутреннего рынка)Рядный, четырехцилиндровый1.2л72 л.сБензин2
G12B (только для внутреннего рынка)Рядный, четырехцилиндровый1.4л82 л.сБензин2
4G11Рядный, четырехцилиндровый1.2л55 л.сБензин2
4G12Рядный, четырехцилиндровый1.4л70 л.сБензин2
4G32Рядный, четырехцилиндровый1.6л82 л.сБензин2
4G12TРядный, четырехцилиндровый1.4л105 л.сБензин2

Моторы Mitsubishi Lancer 5-поколения

При создании 5-поколения модели «Лансер» конструкторы не стали меня принципы строения силовых агрегатов, тем самым незначительно доработав существующие двигатели, часть которых пошла на экспорт. Для внутреннего рынка же вновь появились новые моторы, а существующие подверглись значительным изменениям, таким как турбирование.

Mitsubishi Lancer 5-поколенияОбъемы двигателей для моделей самых младших комплектаций незначительно подросли — на 0.1 литра. Место 4G11 занял уже более современный и доработанный агрегат, сделанный на базе предшественника — 4G13 объемом в 1.3л, а вместо не самого популярного 4G12 появился 4G15 с объемом в 1.5л.

Кроме двух вышеперечисленных моторов также появились другие моторы:

  • 4G31 (четырехцилиндровый восьмиклапанный, электронная система управления впрыском топлива) — мотор предназначался для внутреннего рынка;
  • G15B (четырехцилиндровый восьмиклапанный, карбюраторная система питания) — мотор предназначался для экспортных версий автомобилей;
  • G37B (четырехцилиндровый восьмиклапанный, электронная система впрыска топлива) — мотор предназначался для экспортных автомобилей, оснащенных полным приводом и имеющих защиту двигателя;
  • 4G37 (четырехцилиндровый восьмиклапанный, карбюраторная система питания) — мотор предназначался для экспортных автомобилей, оснащенных полным приводом и имеющих защиту двигателя.

Также необходимо выделить особняком стоящие дизельные моторы для автомобилей внутреннего и внешнего рынков. Маркировка этих силовых агрегатов — 4D65, на тот момент это была своеобразная инженерная «проба пера», однако конструкция оказалась настолько продуманной и надежной, что 4D65 стал основой для многих последующих дизельных моторов Митсубиси. Характеристики 4D65 следующие — (дизельный четырехцилиндровый восьмиклапанный агрегат, оснащенный распределенным впрыском и ТНВД).

Не остался в стороне и старый 4G32, получивший турбину и как следствие, пониженную степень сжатия, распредвал измененной конструкции и доработанную конструкцию головки блока цилиндров. Доработанный 4G32 получил новый индекс и стал 4G32T, маркировка «Т» означала ничто иное как наличие турбины, установленной на этом силовом агрегате.

Индекс двигателяТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателяТопливоКоличество клапанов на цилиндр
4G13(только для внутреннего рынка)Рядный, четырехцилиндровый1.3л67 л.с
77 л.с
Бензин3/4
G15BРядный, четырехцилиндровый1.5л70 л.сБензин2
4G15(только для внутреннего рынка)Рядный, четырехцилиндровый1.5л73 л.с
87 л.с
Бензин3/4
4G31(только для внутреннего рынка)Рядный, четырехцилиндровый1.5л82 л.сБензин2
G37BРядный, четырехцилиндровый1.8л83 л.сБензин2
4G37Рядный, четырехцилиндровый1.8л90 л.сБензин2
4G32 (Турбо)(только для внутреннего рынка)Рядный, четырехцилиндровый1.6л120 л.сБензин2
4D65Рядный, четырехцилиндровый1.8л65 л.сДизель2

Моторы Mitsubishi Lancer 6-поколения

При выпуске моделей 6-поколения линейка моторов не сильно изменилась. Добавилось несколько новых силовых агрегатов, а существующие двигатели, предназначенные для внутреннего рынка прошли «проверку на прочность» внутри страны, после чего их стали успешно устанавливать на экспортируемые машины.

Новыми двигателями для 6-поколения стали:

  • 4G92;
  • 4G67.
  • 4G61.

Мотор линейки 4G9* получился достаточно сбалансированным, объем в 1.6 литра позволял комфортно передвигаться в городских условиях. Однако для достижения максимальной мощности двигатель требовалось крутить свыше 5500 оборотов, что далеко не все водителям нравилось, но в отличие от своих «младших» собратьев объемами в 1.3 литра 4G92 гораздо лучше ехал в диапазоне средних оборотов.

Агрегат с индексом 4G67 делался с упором на работу в диапазоне средних оборотов, т. к обычно он устанавливался на полноприводные версии машин, идущие на экспорт. Максимальную мощность 4G67 способен развивать уже на оборотах ~4300, что положительно сказывалось на повседневной эксплуатации как в городе, так и по шоссе, а за счет своего объема в 1.8 литра этот агрегат позволял уверенно ехать с самых «низов».Третий двигатель в этом списке в начале своего «пути» большого распространения на лансерах не получил, но со временем, на основе этого блока цилиндра был создан один из самых известных двигателей в истории Митсубиси — 4G63.

Mitsubishi Lancer 6-поколения

Индекс двигателяТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателяТопливоКоличество клапанов на цилиндр
4G13Рядный, четырехцилиндровый1.3л67 л.с
75 л.с
79 л.с
Бензин3/4
4G15Рядный, четырехцилиндровый1.5л73 л.с
82 л.с
84 л.с
85 л.с
90 л.с
100 л.с
Бензин3/4
4G92Рядный, четырехцилиндровый1.6л113 л.сБензин4
G37BРядный, четырехцилиндровый1.8л83 л.сБензин2
4G37Рядный, четырехцилиндровый1.8л97 л.сБензин2
4G61Рядный, четырехцилиндровый1.6л130 л.с
145 л.с
160 л.с
Бензин4
4G67Рядный, четырехцилиндровый1.8л136 л.сБензин4
4D65Рядный, четырехцилиндровый1.8л60 л.с
61 л.с
76 л.с
Бензин2/4

Моторы Mitsubishi Lancer 7 и 8 поколений

В 7 и 8 поколениях инженеры компании Mitsubishi пошли по проверенной схеме, оснастив модели идущие на экспорт уже «обкатаннами» моторами на предыдущих поколениях машин. Лансеры же, предназначенные для внутреннего рынка обзавелись доработанными агрегатами на основе существующих блоков цилиндров, кроме того свет увидел новый силовой агрегат, носящий индекс 6А10.

Список моторов новых моторов для 7-поколения:

  • 4G91;
  • 4G93;
  • 4D68;
  • 6А10.

Mitsubishi Lancer 7-поколенияПервые два — ничто иное как вариации 4G92, с измененным объемом и отличиями в ГБЦ. 4G91 имеет смещенную «вверх» кривую мощности и момента, уменьшенный объем в 1.5 литра, один распредвал (SOHC) и по 3 клапана на цилиндр (всего 12 клапанов). В 4G93 же объем составляет 1.8 литра, два распредвала (DOHC) и по 4 клапана на цилиндр (всего 16 клапанов).

4D68 — переработанный дизельный мотор на основе блока цилиндров 4D65 с увеличенным объемом в 2.0 литра и другой ГБЦ с увеличенной пропускной способностью. Конструкция прежняя — 8 клапанов, один распредвал (SOHC).

Последний же мотор является самым интересным на фоне других, в силу абсолютно другой конструкции. 6А10 — это V-образный 6-цилиндровый мотор объемом 1.6 литра, имеющий 24 -клапанную ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC). Несмотря на небольшой объем этого агрегата максимальный крутящий момент начинается с 4500 оборотов, а кривая мощности растет с 4000 до 7500 оборотов.

Изменения для 8-поколения минимальны, список двигателей остался практически неизменным, относительно моделей 7-поколения, за одним исключением — был переработан только один двигатель — 6А10 превратился в 6А11 за счет увеличения объема до 1.8 литров и доработки ГБЦ.Mitsubishi Lancer 8-поколения

Индекс двигателяТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателяТопливоКоличество клапанов на цилиндр
4G13Рядный, четырехцилиндровый1.3л75 л.сБензин3/4
79 л.с
4G15Рядный, четырехцилиндровый1.5л90 л.сБензин3/4
91 л.с
4G91Рядный, четырехцилиндровый1.5л97 л.сБензин3
115 л.с
4G92Рядный, четырехцилиндровый1.6л113 л.сБензин4
175 л.с
4G93Рядный, четырехцилиндровый1.8л140 л.сБензин4
195 л.с
205 л.с
6А10V-образный, шестицилиндровый1.6л140 л.сБензин4
4D68Рядный, четырехцилиндровый2.0л68 л.сДизель2
88 л.с

Моторы Mitsubishi Lancer 9-поколения

Лансеры 9 поколения стали по истине «народными» автомобилями во всем мире, о чем свидетельствует неоднократно обновление модельной линейки (целых два рестайлинга). Популярность девятых Лансеров обусловлена многими факторами:

  • надежной ходовой;
  • приятным и современным дизайном;
  • неплохой системой безопасности;
  • недорогими запасными частями;
  • дешевизной в обслуживании;
  • качественными двигателями.

Mitsubishi Lancer 9-поколенияО последних и поговорим подробнее, рассмотрим характеристики моторов, затронем типичные «болячки» и ответим на вопрос «Лансер с каким мотором лучше выбрать ?». Линейка двигателей на Lancer 9, в отличие от предыдущих поколений, не может порадовать новыми силовыми установками, но надежности у силовых агрегатов 9-поколения не отнять.
Инженеры компании Mitsubishi решили пойти по проверенному пути, комплектуя автомобили проверенными силовыми агрегатами, успешно применимых на старых поколениях.

Индекс двигателяТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателяТопливоКоличество клапанов на цилиндр
4G13Рядный, четырехцилиндровый1.3л82 л.сБензин3/4
4G15Рядный, четырехцилиндровый1.5л90 л.сБензин3/4
4G18Рядный, четырехцилиндровый1.6л98 л.сБензин4
4G93Рядный, четырехцилиндровый1.8л114 л.сБензин4
165 л.с
4G94Рядный, четырехцилиндровый2.0л114 л.с
120 л.с
Бензин4
4G63Рядный, четырехцилиндровый2.0л135 л.сБензин4
4G69 (для США)Рядный, четырехцилиндровый2.4л164 л.сБензин4

Как можно наблюдать из приведенной выше таблицы — линейка силовых агрегатов не сильно преобразилась, это все те же старые агрегаты, на основе блоков предыдущих поколений.

Про 4G18 и говорить особо нечего, это самый обычный мотор, основанный на семействе блоков 4G13/4G15, но с увеличенным объемом и другой ГБЦ. Достаточно «эластичный» агрегат, неплохо едущий «с низов» вплоть до 7000 оборотов. Максимальная мощность достигается на 6000 оборотов ~ 100 л.с, а максимальный крутящий момент на ~ 4200 оборотов. В остальном же об этом двигателе сказать нечего, он имеет простую и надежную конструкцию без серьезных проблем. Типовые же проблемы напрямую не относятся к самому двигателю, разве что к системе впуска, охлаждения, системе управления и датчикам.

Силовые агрегаты 4G93 и 4G94 – логичное продолжение 4G92 с измененным объемом в 1.8 и 2.0 литров соответственно. Это именно те агрегаты, обладающие предельной тягой уже со средних оборотах, порядка 3000, максимально эффективная мощность на этих моторах достигается на ~ 5900-6300 оборотах. За счет отличных тяговых характеристик именно эти двигатели устанавливались на версии машин с полным приводом.

Двигатели 4G63 (продолжение 4G61) и 4G69 — одни из самых популярных и надежных моторов серии Sirius. Большое количество модификаций ГБЦ было именно для этих агрегатов, для 4G63, устанавливаемого на Лансер 9 применялась одна из самых «мощных» ГБЦ, оснащенная двумя распредвалами, вместо одного, как на других модификациях (кроме версий для Митсубиси Галант и Эклипс). Более тяговитый мотор 4G69 представляет собой доработанную вариацию старого 4G64, устанавливаемого в основном на джипы и минивэны. Начинка блока цилиндров «похудела» на ~ 1.6 кг, ГБЦ претерпела значительные изменения:

  • увеличился диаметр клапанов;
  • улучшилась система смазки двигателя;
  • появилась система газораспределения

Болячки моторов Лансеров 9-поколения

Проблемы на девятых Лансерах связаны сколько не с самими двигателями, сколько с сопутствующими системами:

  • системой охлаждения;
  • системой впуска-выпуска;
  • вибрациями, вызванными подушками;
  • ошибками в блоке управления.

Проблемы с системой охлаждения возникают обычно по причине забитого радиатора охлаждения, реже — из-за неработающего термостата. Также стоит уделять внимание датчику температуры двигателя. При заливке антифриза стоит следить, чтобы в радиаторе и патрубках не появилась воздушная пробка, т. к. из-за нее тоже может вырасти температура в системе и появится риск перегрева мотора. Еще одной проблемой вызванной системой охлаждения является ситуация, когда плохо греет печка. Это может возникать из-за вышеупомянутой воздушной пробки в системе. Кроме того неисправности отопителя и мотора печки случаются из-за низкого уровня антифриза в системе. В случае если печка долго прогревается, то неисправностью может быть изношенные тросики или забитый фильтр. Ещё одним слабым местом в системе является мотор омывателя, он частенько может выходить из строя из-за окисления контактов.

Система впуска-выпуска имеет стандартные для многих автомобилей болячки — загрязнение дроссельной заслонки и неплотное прилегание к крышке к креплению корпуса дросселя, как итог — загорается чек и появляются высокие обороты холостого хода. Нестабильные холостые обороты также часто связаны и с самим регулятором холостого хода (РХХ) или плохой проводке к датчикам РХХ, ДПДЗ и датчику детонации двигателя. Проверить вышеперечисленные узлы можно и своими руками, не прибегая к помощи специалистов, достаточно воспользоваться специальным сканером и считать ошибки с блока управления. С системой выпуска все проще — нельзя допускать «забития» катализаторов, желательно их заменить или вырезать вовсе. Проблема забитых катализаторов чаще всего вызывает повышенный расход и отсутствие тяги.

Вибрации и проблемы характера «троит мотор» чаще всего вызваны неисправными опорами двигателя, эта неисправность для лансероводов — не новость, подушки действительно не самое сильное место в девятом Лансере. Как правило, быстрее всего из строя выходит задняя подушка (особенно на машине с автоматом), на авто с «механикой» износ подушек более равномерный, поэтому поломаться в любой момент может как правая, так и левая опоры мотора. Средний ресурс опор двигателя — от 130 000 до 160 000 км, после чего потребуется замена опор на новые. Кроме того, повышенные вибрации, вызванные изношенными подушками влекут за собой ускоренную выработку некоторых сайлентблоков в передней подвеске. Возникает проблема с опорами в основном на агрегатах серии Orion (4G13/4G15/4G18), реже на 4G63, почти не появляется (зависит от пробега) на 4G93/4G94 и 4G69. Среди других проблем, частично связанных с подвеской и прочими элементами можно выделить быстрый износ пыльников приводов.

Моторы Mitsubishi Lancer 10-поколения

Новое поколение Lancer X получило обновленную линейку моторов. В большинстве своем, лансер 10 поколения представлены моторами серии 4А и 4В. Основное отличие новых двс — алюминиевые блоки цилиндров. Применение этой технологии позволило уменьшить весь автомобиля и разгрузить его переднюю часть, но ремонтопригодность значительно ухудшилась. Алюминиевые блоки цилиндров боятся перегревов и требуют хорошего масла.

Mitsubishi Lancer 10-поколенияАгрегаты 4A91 и 4А92 имеют объем в 1.5 и 1.6 литров соответственно. ГБЦ алюминиевые, по 4 клапана на цилиндр (всего 16 клапанов), два распредвала, система изменения фаз газораспределения отсутствует. Заводских запчастей на эти моторы на рынке РФ и СНГ не так уж и много, но всегда можно подобрать качественный аналог по артикулу, а такие детали как помпа или поддон можно приобрести бу с разборки или в сервисе, занимающимся продажей контрактных моторов.

Агрегаты серии 4В, в линейке Митсубиси представлены следующие варианты:

  • 4B10;
  • 4B11;
  • 4B11T;
  • 4B12

Гамма моторов серии 4В достаточно широка по объемам и мощности. Создавались эти моторы на базе платформы GEMA, к созданию которой приложили руку целых три автопроизводителя: Chrysler, Mitsubishi, Hyundai. Первоначально производство осуществлялось по большей части концерном Митсубиси. Однако полномасштабным выпуском этих моторов с 2007 — 2008 годов и по нынешнее время занимается Hyundai, который и ныне производит большую часть запасных частей для силовых агрегатов и самих силовых агрегатов под индексами G4KD (копия 4B11) и G4KE (копия 4B12).

Конструктивно агрегаты линейки 4B схожи с 4А: 4 цилиндра, по 4 клапана на цилиндр (всего 16 клапанов), два распредвала, алюминиевый блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава, но объемы агрегатов отличаются. 4B10 имеет объем в 1.8л, 4B11 – 2.0л, а 4B12 — 2.4л. Мощность также варьируется, от 143 л.с для 1.8 литрового мотора до 170 л.с на двс 2.4. Из конструктивных отличий от младшей линейки агрегатов стало появление системы MIVEC для управления фазами газораспределения и изменением высоты подъема клапана.
Отдельно можно выделить силовой агрегат объемом 2.0 литра, т. к в классе именно он был самым мощным и устанавливался на полноприводные версии автомобилей — 4B11T. Индекс «Т» на конце обозначает наличие турбины на данном агрегате. Мощность такого мотора могла доходить до 300 л.с в зависимости от модификации машины. Турбированный мотор имеет определенные особенности, в частности, он очень требователен к ГСМ, обязательно следить за температурой и уровнем масла.

В линейке силовых агрегатов Митсубиси X-поколения также появилось несколько моделей дизельных моторов со следующими индексами:

  • 4N13;
  • BWC;
  • BKD

Однако большого распространения эти моторы не получили, а на территории РФ тем более, т. к. модели Лансеров с дизельными агрегатами на территорию РФ официально не поставляли. Сейчас большая редкость найти дизельный Лансер Х-поколения, но если такой шанс выпадет, то скорее всего это будет модель с двигателем 4N13. Большого количества отзывов и хоть какой-то статистики по Лансерам с моторами 4N13 не найдется, хотя можно сделать определенные выводы на основе данных об этом двигателе, т. к. им комплектовались некоторые модели Митсубиси.
4N13 относится к «новому» поколению силовых агрегатов компании Митсубиси, отличительной особенностью которого является использование легкосплавных материалов в блоке цилиндров. Так, на 4N13, конструкция блока цилиндров и ГБЦ выполнена из алюминия, такое решение позволило снизить массу двигателя, а значит и автомобиля в целом. Также стоит отметить то, что инженеры Митсубиси оснастили 4N13 турбокомпрессором, благодаря которому с данного мотора объемом в 1.8 литра удалось получить ~ 150 л.с и значительно снизить расход топлива, но расход масла при этом вырос. Среди прочих конструктивных особенностей — применение системы управления фазами газораспределения системы и изменения высоты подъема клапана. MIVEC. За счет применения турбокомпрессора на моторе в 1.8 литра, автомобиль получил достаточно ровную внешнескоростную характеристику (ВСХ) с максимально эффективной мощностью, начинающейся уже с 2000 и до 3000 оборотов.

Индекс двигателяТип двигателяОбъем двигателяМощность двигателяТопливоКоличество клапанов на цилиндр
4A91Рядный, четырехцилиндровый1.5л109 л.сБензин4
4A92Рядный, четырехцилиндровый1.6л117 л.сБензин4
4B10Рядный, четырехцилиндровый1.8л140 л.сБензин4
4B11Рядный, четырехцилиндровый2.0л142 л.с
150 л.с
Бензин4
4B11TРядный, четырехцилиндровый2.0л241 л.сБензин4
4N13Рядный, четырехцилиндровый1.8л116 л.сДизель4
BWC/BKDРядный, четырехцилиндровый2.0л140 л.сДизель4

Болячки моторов Лансеров 10-поколения

Силовые установки на Лансерах X-поколения получились не такими надежными относительно моделей предыдущего поколения. Основные проблемы моторов «нового» поколения вызваны:

  • применением в конструкции легкосплавных материалов;
  • «требовательностью» двигателей к применяемым ГСМ;
  • «боязнью» перегревов и работы на повышенной температуре;
  • конструктивными недоработками (относится к двигателям серии 4A);
  • общей сложностью конструкции, обусловленной применением узлов необходимых для соблюдения экологических норм.

Основные болячки на моторах 4А91 и 4А92 заключаются в повышенном расходе масла, вызванным конструктивными недостатками маслосъемных колец, из-за чего падают компрессия и пропадает тяга. Данная проблема является самой распространенной и встречается у большей части автомобилей, оснащенных моторами 4А91 и 4А92. К тому же, катализаторами возникновения проблем с «масложором» становятся некачественный бензин, а также кратковременные пробеги на небольшие расстояния, простой в пробках и возможный перегрев мотора.
Стоит отметить, что на агрегатах с индексами 4А91 и 4А92 на пробегах свыше 100 000км, кроме упомянутой проблемы «залегания» маслосъемных колец, есть большой риск проворачивания шатунных вкладышей. Некоторые лансероводы в качестве профилактики этой проблемы выполняют раскоксовку, отзывы касательно этой процедуры неоднозначные, поэтому водители выполняют её на свой страх и риск.

На пробегах свыше 40 000 — 60 000км могут возникнуть проблемы с маслосъемными колпачками. Не обошлось без проблем и в системе ГРМ, надежность цепного механизма вселяет уверенность, однако после отметки на одометре в 80 000км возможны следующие симптомы, свидетельствующие о растянутой цепи механизма ГРМ:

  • двигатель стал работать шумнее;
  • пропала тяга;
  • появилось «подтраивание» на холостом ходу.

В случае серьезной поломки двигателей серии 4А** нет смысла тратить большие средства на переборку двигателя, вместо этого лучше приобрести контрактный бу мотор с обязательной диагностикой или сделать свап на агрегат другой серии, т. к. по цене это выйдет дешевле, чем капитальный ремонт родного двигателя.

Теперь упомянем о менее серьезных проблемах на агрегатах с индексами 4А91 и 4А92, которые могут подстерегать владельцев Лансеров 10-поколения:

  • текущая помпа системы охлаждения;
  • загрязнение сажевого фильтра;
  • загрязнение дроссельного узла;
  • неисправность клапана

Линейка моторов 4B** устанавливаемых на десятые Лансеры, в отличие от «младших» собратьев серии 4А не имеют такого количества повальных проблем, связанных с конструктивом шатунно-поршневой группы. Однако есть несколько нюансов, о которых необходимо знать. Одна из серьезных проблем, связанных с ДВС линейки 4А (4А91, 4А92) связана с поломкой масляного насоса, влекущего за собой масляное голодание и как следствие — проворачивание шатунных вкладышей. Правда, проблемы с масляной системой на двигателях 4А91 и 4А92 встречаются не так часто и если своевременно выполнять ТО и использовать качественные ГСМ, то этот недуг обойдет мотор стороной.

Другой же явной проблемой на агрегатах 4В91 и 4В92 является вытягивание цепи ГРМ на пробегах свыше 70 000 — 80 000км. В остальном же, мотор более-менее надежен, но есть и несерьезные проблемы, которые могут сильно скрасить комфорт владельцу автомобиля, к таковым неисправностям можно отнести:

  • частый выход из строя датчиков (РХХ и/или ДПКВ) и реле, итог — «троение» на холостых оборотах, отсутствие тяги;
  • пресловутое дизельное тарахтение вызвано клапанами, их необходимо своевременно регулировать;
  • пропуски зажигания обычно могут возникать на пробегах свыше 80 000, проблема решается заменой свечей и/или катушек зажигания;
  • свист ремня дополнительных агрегатов — вызван износом подшипников натяжного ролика данного ремня;
  • текущий сальник коленчатого вала (на пробегах свыше 80 000);
  • загрязнение дроссельного узла;
  • повышенный износ приводного ремня;
  • типичные «экологические проблемы» — загрязнение сажевого фильтра и неисправность клапана EGR.

Пожалуй, о моторе 4B11T следует упомянуть отдельно. В целом, если не производить дополнительный тюнинг мотора и запредельно не увеличивать его мощность, то срок службы турбомотора составит ни чуть не меньше, чем его атмосферные версии. Вот только при эксплуатации 4В11Т стоит помнить о следующих моментах:

  • турбированные моторы не терпят использования некачественного бензина и масла;
  • турбированные моторы требуют качественного охлаждения, в т.ч охлаждения масляной системы и турбокомпрессора;
  • турбированная версия 4В11 не имеет в блоке цилиндров балансирных валов, поэтому звук и вибрации при работе мотора сильнее, чем у атмосферного агрегата;
  • в силу увеличенной мощности растягивание цепи и проблемы с механизмом ГРМ могут возникнуть на пробегах свыше 60 000км;
  • все прочие болячки, возникающие на моторах серии 4В.

Про дизельный мотор 4N13 особо много говорить не придется, т. к. статистических данных о Лансерах с дизельными 4N13 совсем мало. На практике же, зная, что данные моторы устанавливались в Митсубиси ASX известно, что мотор имеет следующее проблемы:

  • капризность и требовательность ДВС к качественной солярке и маслу;
  • возможные проблемы с системой ГРМ — растягивание цепи;
  • возможные проблемы мотора при его перегреве;
  • типичные «экологические проблемы» —загрязнение сажевого фильтр, загрязнение дроссельной заслонки, неисправность клапана EGR.
Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ
  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
  • Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?
Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий