Двигатели Mitsubishi Lancer
Линейка автомобилей Mitsubishi Lancer известна многим во всем мире. Данная модель является одной из самых продаваемых и популярной в разных странах мира. Одна лишь информация о количестве автомобилей Митсубиси модели Лансер идущей на экспорт может поразить многих автолюбителей. Надо признать, что японский подход к производству и блестящее качество сделало эту компанию по истине мастодонтом в сфере автопроизводства.
Отточенные технологии при производстве, высокий ресурс и соответствие европейским нормам сделало эту модель популярной и за рубежом. Не мудрено, что случилось именно так, ведь в ту пору мало какая автомодель европейских концернов могла похвастаться такой сбалансированностью и электронной оснащенностью.
Конечно, можно долго разглагольствовать о поколениях «Лансеров» и их техническом оснащении, но наш сегодняшний разговор пойдет о более конкретных элементах — силовых агрегатах, устанавливаемых на семейство этих автомобилей. Поэтому давайте конкретно разберем двигатели, которые устанавливались на Лансеры различных поколений, взглянем на их плюсы и минусы, да и вообще приоткроем завесу тайн, касательно силовых агрегатов одной из самых популярных машин в мире.
Моторы Mitsubishi Lancer 1-поколения
Силовые агрегаты о которых пойдет речь устанавливались на кузова (А70) следующие:
- седан;
- купе;
- универсал.
Лансеры первого поколения в различных кузовах могли оснащаться четырьмя двигателями.
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G42 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.2л | 70 л.с | Бензин | 2 |
| 4G36 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.2л | 73 л.с | Бензин | 2 |
| 4G33 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.4л | 85 л.с | Бензин | 2 |
| 92 л.с | |||||
| 4G32 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 92 л.с | Бензин | 2 |
| 100 л.с | |||||
| 110 л.с (купе) |
Вышеперечисленные силовые агрегаты устанавливались на различные кузова (седан/купе/универсал) автомобилей Митсубиси Лансер 1-ого поколения. Данные двигатели имеют классическую рядную конструкцию с 4 цилиндрами и 2 клапанами на цилиндр. Именно эти двигатели стали будущими прародителями последующих моделей ДВС для Лансеров различных поколений. Одними из самых популярных стали двигатели:
- 4G36;
- 4G32/4G33.
Именно эти модели зарекомендовали себя как одни из самых надежных и мощных в линейке. Первый — 4G36 представляет собой проверенную японцами конструкцию «квадратного» мотора, в котором диаметр цилиндра (73мм) и ход поршня (74мм) имеют практически идентичные показатели. Как показала практика, именно такое решение позволило создать мотор, имеющий оптимальные показатели мощности и крутящего момента на средних и высоких оборотах. Второй мотор (индекс/номер двигателя) — 4G32/4G33, да, это именно один мотор, с разницей лишь в объеме в 0.2л в последствии стал прародителем для большого количества других двигателей, устанавливаемых на большую часть автомобилей Митсубиси (Pajero, Delica и т.д).
Моторы Mitsubishi Lancer 2-поколения
Набор силовых агрегатов, шедший на Лансеры 2-поколения не сильно изменился. К существующей линейке трех зарекомендовавших себя моторов (4G36, 4G32/4G33) добавилось ещё несколько моторов:
- 4G11 (1.2л);
- 4G12 (1.4л).
Данные силовые агрегаты не сильно отличались от прошлых своих «собратьев», мотор с индексом 4G11 получил объем в 1.2 л и мощность в 70 лошадиных сил. Несмотря на небольшой объем и среднюю по тем временам мощность — двигатель получился достаточно сбалансированным за счёт того, что максимально эффективная «полка» крутящего момента была средних оборотах (~ 3000). Именно такое решение позволило получить хорошую тягу, а в силу небольшого объема двигателя, расход его составлял не более 7.5 литров на «сотню», что сильнее повышало КПД этого агрегата.
Мотор с индексом 4G12, несмотря на схожесть конструкции со своим младшим «братом» — 4G11, стал полной противоположностью. 4G12 развивал максимальную мощность далеко не на средних (по тем меркам) оборотах, для получения заветных 80 л.с двигатель требовалось крутить почти до 6000 оборотов.
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G11 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.2л | 70 л.с | Бензин | 2 |
| 4G12 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.4л | 80 л.с | Бензин | 2 |
Моторы Mitsubishi Lancer 3-поколения
И вот, подбираясь к первым Лансерам 3-поколения, начинаем разбирать те изменения, которые коснулись силовых агрегатов. Кроме того, как мы уже ранее сказали, модели Лансеров 3-поколения первыми из серии пошли на экспорт.
Самым популярным мотором для модели остался бензиновый рядный четырехцилиндровый 4G33, имеющий объем 1.6л и с несколько уменьшенной мощностью, относительно 2-поколения — от 86 до 88 л.с. Ну а место агрегатов 4G42 и 4G36 небольшого объема в 1.2 — 1.4л заняли моторы 4G11 и 4G12, зарекомендовавшие себя на Лансерах 2-поколения.
Из новых силовых агрегатов — появился мотор объемом 1.8 литра с мощностью в 100 л.с, двигатель получился среднеоборотистым, с максимальным КПД по крутящему моменту, находящемуся в области 3000 — 4000 оборотов. Экспортные модели Лансеров данным двигателем не оснащались.
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G11 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.2л | 70 л.с | Бензин | 2 |
| 4G12 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.4л | 80 л.с | Бензин | 2 |
| 82 л.с | |||||
| 4G32 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 86 л.с | Бензин | 2 |
| 88 л.с | |||||
| 4G62 (только для внутреннего рынка) | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 100 л.с | Бензин | 2 |
Моторы Mitsubishi Lancer 4-поколения
Новое поколение Лансеров получило новую линейку моторов, но данное новшество было предназначено только для автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка. Экспортные же модели оснащались уже надежными моделями силовых агрегатов третьего поколения — 4G11, 4G12 и 4G32.
Новые же силовые агрегаты, предназначенные для внутреннего рынка Японии, получили следующие индексы — G11B и G12B. В отличие от предыдущего мотора (4G12), инженеры пошли путем создания «оптимального» двигателя, со смещенной характеристикой крутящего момента в сторону т.н «низов», опираясь на опыт при создании 4G11. Таким образом получились два новых мотора ММС— G11B и G12B, имеющие более ровную «полку» момента, где оптимальные обороты двигателя и мощность достигается с 2000 и до 4000 оборотов.
4G12 несмотря на отсутствие «тяги с низов» создатели не стали сбрасывать со счетов, слегка сдвинув «полку» момента вниз, за счет применения другого распределительного вала, установки турбины и изменения степени сжатия. Переработанный мотор получил индекс 4G12T, где «Т» означало наличие турбины. Несмотря на спорность этой конструкции — карбюратор не позволял «надувать» выше 0.6 бар, мощность увеличилась до 105 л.с, а небольшая степень наддува позволила улучшить ездовые характеристики без значительного ущерба надежности.
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| G11B (только для внутреннего рынка) | Рядный, четырехцилиндровый | 1.2л | 72 л.с | Бензин | 2 |
| G12B (только для внутреннего рынка) | Рядный, четырехцилиндровый | 1.4л | 82 л.с | Бензин | 2 |
| 4G11 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.2л | 55 л.с | Бензин | 2 |
| 4G12 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.4л | 70 л.с | Бензин | 2 |
| 4G32 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 82 л.с | Бензин | 2 |
| 4G12T | Рядный, четырехцилиндровый | 1.4л | 105 л.с | Бензин | 2 |
Моторы Mitsubishi Lancer 5-поколения
При создании 5-поколения модели «Лансер» конструкторы не стали меня принципы строения силовых агрегатов, тем самым незначительно доработав существующие двигатели, часть которых пошла на экспорт. Для внутреннего рынка же вновь появились новые моторы, а существующие подверглись значительным изменениям, таким как турбирование.
Объемы двигателей для моделей самых младших комплектаций незначительно подросли — на 0.1 литра. Место 4G11 занял уже более современный и доработанный агрегат, сделанный на базе предшественника — 4G13 объемом в 1.3л, а вместо не самого популярного 4G12 появился 4G15 с объемом в 1.5л.
Кроме двух вышеперечисленных моторов также появились другие моторы:
- 4G31 (четырехцилиндровый восьмиклапанный, электронная система управления впрыском топлива) — мотор предназначался для внутреннего рынка;
- G15B (четырехцилиндровый восьмиклапанный, карбюраторная система питания) — мотор предназначался для экспортных версий автомобилей;
- G37B (четырехцилиндровый восьмиклапанный, электронная система впрыска топлива) — мотор предназначался для экспортных автомобилей, оснащенных полным приводом и имеющих защиту двигателя;
- 4G37 (четырехцилиндровый восьмиклапанный, карбюраторная система питания) — мотор предназначался для экспортных автомобилей, оснащенных полным приводом и имеющих защиту двигателя.
Также необходимо выделить особняком стоящие дизельные моторы для автомобилей внутреннего и внешнего рынков. Маркировка этих силовых агрегатов — 4D65, на тот момент это была своеобразная инженерная «проба пера», однако конструкция оказалась настолько продуманной и надежной, что 4D65 стал основой для многих последующих дизельных моторов Митсубиси. Характеристики 4D65 следующие — (дизельный четырехцилиндровый восьмиклапанный агрегат, оснащенный распределенным впрыском и ТНВД).
Не остался в стороне и старый 4G32, получивший турбину и как следствие, пониженную степень сжатия, распредвал измененной конструкции и доработанную конструкцию головки блока цилиндров. Доработанный 4G32 получил новый индекс и стал 4G32T, маркировка «Т» означала ничто иное как наличие турбины, установленной на этом силовом агрегате.
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13(только для внутреннего рынка) | Рядный, четырехцилиндровый | 1.3л | 67 л.с 77 л.с | Бензин | 3/4 |
| G15B | Рядный, четырехцилиндровый | 1.5л | 70 л.с | Бензин | 2 |
| 4G15(только для внутреннего рынка) | Рядный, четырехцилиндровый | 1.5л | 73 л.с 87 л.с | Бензин | 3/4 |
| 4G31(только для внутреннего рынка) | Рядный, четырехцилиндровый | 1.5л | 82 л.с | Бензин | 2 |
| G37B | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 83 л.с | Бензин | 2 |
| 4G37 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 90 л.с | Бензин | 2 |
| 4G32 (Турбо)(только для внутреннего рынка) | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 120 л.с | Бензин | 2 |
| 4D65 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 65 л.с | Дизель | 2 |
Моторы Mitsubishi Lancer 6-поколения
При выпуске моделей 6-поколения линейка моторов не сильно изменилась. Добавилось несколько новых силовых агрегатов, а существующие двигатели, предназначенные для внутреннего рынка прошли «проверку на прочность» внутри страны, после чего их стали успешно устанавливать на экспортируемые машины.
Новыми двигателями для 6-поколения стали:
- 4G92;
- 4G67.
- 4G61.
Мотор линейки 4G9* получился достаточно сбалансированным, объем в 1.6 литра позволял комфортно передвигаться в городских условиях. Однако для достижения максимальной мощности двигатель требовалось крутить свыше 5500 оборотов, что далеко не все водителям нравилось, но в отличие от своих «младших» собратьев объемами в 1.3 литра 4G92 гораздо лучше ехал в диапазоне средних оборотов.
Агрегат с индексом 4G67 делался с упором на работу в диапазоне средних оборотов, т. к обычно он устанавливался на полноприводные версии машин, идущие на экспорт. Максимальную мощность 4G67 способен развивать уже на оборотах ~4300, что положительно сказывалось на повседневной эксплуатации как в городе, так и по шоссе, а за счет своего объема в 1.8 литра этот агрегат позволял уверенно ехать с самых «низов».Третий двигатель в этом списке в начале своего «пути» большого распространения на лансерах не получил, но со временем, на основе этого блока цилиндра был создан один из самых известных двигателей в истории Митсубиси — 4G63.
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.3л | 67 л.с 75 л.с 79 л.с | Бензин | 3/4 |
| 4G15 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.5л | 73 л.с 82 л.с 84 л.с 85 л.с 90 л.с 100 л.с | Бензин | 3/4 |
| 4G92 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 113 л.с | Бензин | 4 |
| G37B | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 83 л.с | Бензин | 2 |
| 4G37 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 97 л.с | Бензин | 2 |
| 4G61 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 130 л.с 145 л.с 160 л.с | Бензин | 4 |
| 4G67 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 136 л.с | Бензин | 4 |
| 4D65 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 60 л.с 61 л.с 76 л.с | Бензин | 2/4 |
Моторы Mitsubishi Lancer 7 и 8 поколений
В 7 и 8 поколениях инженеры компании Mitsubishi пошли по проверенной схеме, оснастив модели идущие на экспорт уже «обкатаннами» моторами на предыдущих поколениях машин. Лансеры же, предназначенные для внутреннего рынка обзавелись доработанными агрегатами на основе существующих блоков цилиндров, кроме того свет увидел новый силовой агрегат, носящий индекс 6А10.
Список моторов новых моторов для 7-поколения:
- 4G91;
- 4G93;
- 4D68;
- 6А10.
Первые два — ничто иное как вариации 4G92, с измененным объемом и отличиями в ГБЦ. 4G91 имеет смещенную «вверх» кривую мощности и момента, уменьшенный объем в 1.5 литра, один распредвал (SOHC) и по 3 клапана на цилиндр (всего 12 клапанов). В 4G93 же объем составляет 1.8 литра, два распредвала (DOHC) и по 4 клапана на цилиндр (всего 16 клапанов).
4D68 — переработанный дизельный мотор на основе блока цилиндров 4D65 с увеличенным объемом в 2.0 литра и другой ГБЦ с увеличенной пропускной способностью. Конструкция прежняя — 8 клапанов, один распредвал (SOHC).
Последний же мотор является самым интересным на фоне других, в силу абсолютно другой конструкции. 6А10 — это V-образный 6-цилиндровый мотор объемом 1.6 литра, имеющий 24 -клапанную ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC). Несмотря на небольшой объем этого агрегата максимальный крутящий момент начинается с 4500 оборотов, а кривая мощности растет с 4000 до 7500 оборотов.
Изменения для 8-поколения минимальны, список двигателей остался практически неизменным, относительно моделей 7-поколения, за одним исключением — был переработан только один двигатель — 6А10 превратился в 6А11 за счет увеличения объема до 1.8 литров и доработки ГБЦ.
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.3л | 75 л.с | Бензин | 3/4 |
| 79 л.с | |||||
| 4G15 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.5л | 90 л.с | Бензин | 3/4 |
| 91 л.с | |||||
| 4G91 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.5л | 97 л.с | Бензин | 3 |
| 115 л.с | |||||
| 4G92 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.6л | 113 л.с | Бензин | 4 |
| 175 л.с | |||||
| 4G93 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.8л | 140 л.с | Бензин | 4 |
| 195 л.с | |||||
| 205 л.с | |||||
| 6А10 | V-образный, шестицилиндровый | 1.6л | 140 л.с | Бензин | 4 |
| 4D68 | Рядный, четырехцилиндровый | 2.0л | 68 л.с | Дизель | 2 |
| 88 л.с |
Моторы Mitsubishi Lancer 9-поколения
Лансеры 9 поколения стали по истине «народными» автомобилями во всем мире, о чем свидетельствует неоднократно обновление модельной линейки (целых два рестайлинга). Популярность девятых Лансеров обусловлена многими факторами:
- надежной ходовой;
- приятным и современным дизайном;
- неплохой системой безопасности;
- недорогими запасными частями;
- дешевизной в обслуживании;
- качественными двигателями.
О последних и поговорим подробнее, рассмотрим характеристики моторов, затронем типичные «болячки» и ответим на вопрос «Лансер с каким мотором лучше выбрать ?». Линейка двигателей на Lancer 9, в отличие от предыдущих поколений, не может порадовать новыми силовыми установками, но надежности у силовых агрегатов 9-поколения не отнять.
Инженеры компании Mitsubishi решили пойти по проверенному пути, комплектуя автомобили проверенными силовыми агрегатами, успешно применимых на старых поколениях.
| Индекс двигателя | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность двигателя | Топливо | Количество клапанов на цилиндр |
|---|---|---|---|---|---|
| 4G13 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.3л | 82 л.с | Бензин | 3/4 |
| 4G15 | Рядный, четырехцилиндровый | 1.5л | 90 л.с | Бензин | 3/4 |