Двигатель Mitsubishi 4a92
Рождение силового агрегата 4a92 стало результатом успешного творческого симбиоза двух титанов автомобильной промышленности – концерна «Daimler AG» и конгломерата «Mitsubishi Group». Совместная деятельность конструкторских бюро этих компаний привела к появлению в 2004 году серии моторов «4a9», характеризующихся высоким уровнем экономичности в совокупности с обеспечением отличных динамических показателей автомобиля-носителя.
Двигатель «4a92» — в наибольшей степени доработанный вариант основной силовой установки «4a9». Непосредственным разработчиком этой версии двигателя стал дочерний филиал «Даймлер» — компания «MDC Power», а куратором проекта выступила корпорация «Mitsubishi Motors». Став завершающей модификацией в серии, двигатель «4a92» остается востребованным и в настоящее время. Это обусловлено его отменными, пожалуй, одними из лучших в классе, техническими и эксплуатационными характеристиками.
Индивидуальность конструктивных решений, использованных в разработке отдельных элементов (маховик, маслосъемные колпачки, коленчатый и распределительный валы и т.д.), выгодно отличает его от конкурентов, появившихся на рынке в том же 2004 году:
- Оснащение головки блока цилиндров двумя распределительными валами.
- Использование четырех клапанов на цилиндр, существенно увеличивающее мощность 1,6-литровой силовой установки.
- Изменения в системе фаз газораспределения, обеспеченные электронным регулированием MIVEC на впуске.
- Оптимизация соотношения объемной мощности и экономичности силового агрегата.
Тем не менее, следует отметить необходимость обязательного соблюдения временных и эксплуатационных интервалов технического обслуживания, поскольку следствием их нарушения является повышенной износ элементов центральной поршневой группы. И увеличенный расход масла, неизбежный в этом случае, всего лишь предвестник значительно более тяжких последствий.
Содержание
Технические характеристики силовой установки
Наименование параметра | Величина параметра | Единица измерения |
---|---|---|
Объем | 1590 | см 3 |
Мощность | 117/85,0 | л.с./кВт |
Крутящий момент | 154,0 при 4 000 об/мин | Hm |
Степень сжатия | 11/1 | - |
Объем (рабочий) камеры сгорания | 36.14 | см 3 |
Индекс мощности | 73.0/1 000 | л.с./см 3 |
Количество цилиндров | 4 | штук |
Количество коренных опор | 5 | штук |
Количество клапанов | 16 | штук |
Диаметр цилиндра | 75 | миллиметров |
Величина хода поршня | 90 | миллиметров |
Вид используемого топлива | Бензин АИ-95 | - |
Величина выброса CO 2 | 135 | г/км |
Расход топлива | 5,9 – 7,3 | л/100 км |
Система распределения впрыска топлива | Инжектор, ECI - MULTI | - |
Тип | рядный | - |
Объем масла | 3.5 | л |
Экологическая норма | Евро - 4 | - |
Ресурс | 250,0 + | тыс. км |
Возможные неисправности и причины их появления
Надежность силового агрегата едва ли не главное о чем заботится подавляющее большинство автовладельцев. И это представляется вполне логичным, поскольку ремонт двигателя требует не только особых условий и оборудования, но и довольно длительных временных и высоких материальных затрат. А с надежностью у «4a92» не все обстоит так гладко как, например, с экономичностью.
Первая и, наверное, основная проблема девяносто второго – большой расход масла, нередко доходящий до 1000 миллилитров на 1000 километров пробега. Причем это одинаково актуально и для абсолютно новых моторов и агрегатов с той или иной степенью наработки.
Еще одним фактором, существенно снижающим уровень надежности силовой установки, является недостаточный запас прочности центральной поршневой группы (далее по тексту ЦПГ). Вследствие увеличения степени сжатия значительно возросла нагрузка на поршень, нередко вызывающая их деформацию, образование сколов, прогорание. В том случае если глубина этих дефектов не позволяет устранить их методом расточки в последний ремонтный размер единственным способом ремонта остается гильзовка. В совокупности с низкоэффективной работой масляного насоса и системы охлаждения условия работы ЦПГ сложно назвать идеальными.
По достижении пробега в 35 000-40 000 километров существует реальная угроза возникновения неполадок и повреждений газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ). В первую очередь – обрыв или сильное растяжение цепи ГРМ. В этом случае поршни гнут клапана и ломают коромысла. Процесс замены цепи несложен, однако достаточно затратен материально (это к одному из вечных автомобильных вопросов «цепь или ремень?»). Главным условием успешного результата является контроль порядка работы цилиндров при помощи меток ГРМ (темные звенья цепи).
Регламент техобслуживания
Одним из основных пунктов регламента ТО для любого силового агрегата является своевременная замена моторного масла. И здесь важно те только соблюсти установленные временные и технологические интервалы, но и использовать масло с четко определенными характеристиками: сезонность, вязкость, состав комплекса присадок и т.д. Неверно подобранное масло служит причиной «залегания» или «закоксовывания» поршневых колец, заклинивания поршня и т.п.
Максимальный технологический интервал (пробег) для замены масла на должен превышать 15 000 километров. Для автовладельцев, практикующих динамический стиль езды, этот показатель следует уменьшить вдвое.
Масла, рекомендованные производителем | Другие масла с удовлетворяющими характеристиками |
---|---|
Mitsubishi 0W30 | Idemitsu Zepro 0W-20 API SN |
Mitsubishi 5W30 | Idemitsu Zepro 5W-30 API SN |
Mitsubishi 5W40 | 5W-30 Millers EE Longlife ECO |
Mitsubishi 10W30 | Yacco VX 1500 0W-30 |
По отзывам некоторых автовладельцев, эксплуатирующих двс «4a92», использование моторных масел посторонних «брендовых» производителей способствует практически двукратному увеличению ресурса силового агрегата до первого капитального ремонта (с 80 000 – 90 000 километров до 160 000 – 170 000 километров).
Важным моментом в процессе замены масла служит замена масляного фильтра. В противном случае возможно масляное голодание двигателя и увеличение износа поверхностей трущихся элементов, и как следствие – образование задиров.
Процедура регулировки клапанов выполняется на силовых установках не оснащенных гидрокомпенсаторами. Качественно и грамотно проведенная регулировка обеспечит оптимальный расход топлива и максимально допустимую величину компрессии.
Выполняя работы, требующие демонтажа головки блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ) необходимо обратить внимание на правильную затяжку болтов крепления, поскольку этот фактор непосредственно влияет на мощность силового агрегата и его техническое состояние. Момент затяжки, или прилагаемое усилие, различен для алюминиевых и чугунных блоков. Для двигателя «4a92» оно составляет 1,96 – 2,4 H/m (эта информация размещена на клапанной крышке мотора).
Навесное оборудование и элементы системы зажигания практически не требуют контроля со стороны. Свечи подлежат обязательной замене через каждые 10 000 пробега, однако, в случае явного ухудшения их эксплуатационных параметров, тянуть не стоит. Девяносто вторая версия достаточно чувствительна к качеству искры.
Автомобили, укомплектованные Mitsubishi 4a92
В силу того, что двс «4a92» целенаправленно разрабатывался для комплектации автомобилей конгломерата «Mitsubishi» изначально им были оснащены:
- Mitsubishi ASX;
- Mitsubishi LANCER седан;
- Mitsubishi LANCER SPORTBACK.
Однако, экономичность, хорошая мощность и небольшой собственный вес силового агрегата способствовали тому, что им были укомплектованы и автомобили некоторых других производителей:
- CITROEN C4, в том числе и модель «AIRCROSS»;
- Zotye Z300;
- Brilliance V5;
- Brilliance H530
Владею автомобилем 6 лет, пробег 120 000 км. и абсолютно никаких проблем с мотором. Замена масла каждые 10 000 км. Масло + фильтр всегда оригинал. Менял только прокладки на впускном коллекторе и клапан PCV. И ВСЕ!!!!!
Бред какой-то…
Проехал на Mitsubishi ASX с двигателем 1,6 — 117 л.с. (4А92) уже около 70 тыс.км и никаких проблем с двигателем нет. Всегда ровная работа. Машина даже без автопрогрева заводится в 30-градусный мороз с кнопки сигнализации. Расход масла не более 0,3 — 0,5 литра на 10 тыс.км.
Обрыв цепи ГРМ на 40 тыс.км? Вы серьёзно!?
Кто писал это? Даже обычный ремень ГРМ на солярисе дольше ходит.
170 км пробега на лансере 10 2012 г.в и никаких проблем с этим двигателем нет, даже расхода масла нет.
Проехал на АSX 1,6 150 тыс. Расхода масла вообще никакого. Цепь стоит родная.
220 тыс.км. На 140 тыс.км. замена свечей и ремня генератора. Масло 5/30 Энеос. В последний раз Тотачи взял. Беру на долив литрушку масла, ее хватает доехать до следующей замены на 8-9 тыс. км. В сервисе спросил может уже пора что-то с движком поделать, типа порегулировать клапана? Спросили: «что-то беспокоит?» Я говорю: «нет». Далее: «ну и езди дальше…» 🙂 Вот и продолжаю ездить…
2013г.в. проехал 150000, замена свеч на 140000, замена масла через10000 ( мотюль)
Лансер 10 2012г. Проехал 190т.к. Масло не расходует лью пентосин 0w40 замена каждые 15т.к. Свечи менял на 140т.к. Всё родное, работает ровно, проблем нет.
ASX с таким мотором проехал 150000 км. Масло не ест, замечаний по работе нет. Все родное. Замена масла и фильтра каждые 10000 км.
асх 1,6 пробег 110000 масло жирал как прорва замена колеч маслосьемных колпачков посмотрим что будет дальше Было 10 японских машин из всех машин этота самая плохая
Асх 1.6 пробег 140000, начал жрать масло со страшной силой. Заменил залегшие кольца и колпачки. 8000км проехал. Расход пока норм. Масло митсубиси 0w30.
Бред не весь, поверхностно, я купил ASX 1.6 117 в 13 году и на ездил 290 тык, давал коксу, выжимал порой 175 км, живу на севере ЯНАО зима 45, ездил и 53 не боялся, двс эксплуатировать круглый год, зимой ни разу не подводил запускался в любой мороз, может я сам виноват в его гибели масло паленое по пало, а когда разобрал все целое, износ цилиндров кольца, цепь грм как новая ни растянуть ни на мм, загильзовал поставил новые именно поршня все больше ни чего не менял собрал сам и гоняю до сих пор уже 300…..тык главное вовремя менять расходники масло фильтра, и ещё лить хорошее топливо, и двс любит обороты высокие он для этого и сделан.
По поводу 220 000 км. и ничего не делали, вызывает большое сомнение…((( 140 000 км. замена свечей, тоже не очень убедительно…((( да, современные, иридиевые свечи выхаживают по 80 — 100т.км. но, при этом, их обязательная чистка должна составлять, каждые 20 — 30т.км. иначе это просто «ФЭЙК»!!! К тому же, именно на Лансере — 10, официалы рекомендуют менять их через 10 000т.км. что вообще не входит не в какие рамки, ну их понять можно, это их хлеб..)))! ДВС 4А92. очень специфичен, и на нём просто архи необходимо, если не регулировать, то хотя бы проверять зазоры клапанов, в 50 — 80т.км ОБЯЗАТЕЛЬНО…!!!!!! В противном случае, неизбежен кап ремонт ДВС с большими затратами. ДВС не имеет ремонтных запчастей, таких, как кольца, вкладыши, поршня, не подлежат расточки цилиндры, т.е. мотор — не ремонтопригоден!!! только гильзовка и закуп оригинальных, стандартных запчастей!!!!
Митсубиси АСХ 29500тыс пробег свечи менял тоже на 140 по двигателю тоже ничего не делал масло меня 7 8 тыс ,это я мотористу говорю не регулиовал клапана только расходники, отличный двигатель !!
Лансер 2013 г. в, один владелец, пробег 165тк, полет нормальный, за все время эксплуатации поменял: 4 амортизатора , 2 передних тормозных диска, 2 раза стойки и втулки стабилизатора, 2 раза кольцо на глушителе, на 90ткм жижу в АКПП, ну и расходники (колодки,масло) естественно, расход масла после 60ткм 0,5литра на 10ткм!и ВСЁ!!! ДАЖЕ СВЕЧИ НЕ МЕНЯЛ!!! А вы говорите не надежный двигатель,БРЕД!!!
Лансер 2013, брал новым в салоне, пробег 80000, масло лью митсу оригинал 0W30 с покупки замена 5000 всегда (фильтра двс,салон,масляный) бензин с покупки 95G всегда, проблем нет вообще,даю в хвост еще как ) у меня мкпп, свечи оригинал 60000, гур 40000, фильтр в баке 60000, масло мкпп 60000, антифриз 60000, один раз сьело грамм 100 на пробеге 8000 км и то когда разгонял 215 больше не идет, а далее ни граму до сих пор не ест, так что кто не экономит на расходниках тачка будет ездить без проблем,живу в ХМАО в -25 максимум ездил запуск без проблем, акб еще родной
Лансер 2013 год все норм ни каких серьезных проблем вообще 122000