Актуальная тема дня:

Двигатель Mitsubishi 4a92

Рождение силового агрегата 4a92 стало результатом успешного творческого симбиоза двух титанов автомобильной промышленности – концерна «Daimler AG» и конгломерата «Mitsubishi Group». Совместная деятельность конструкторских бюро этих компаний привела к появлению в 2004 году серии моторов «4a9», характеризующихся высоким уровнем экономичности в совокупности с обеспечением отличных динамических показателей автомобиля-носителя.

4A92

Двигатель «4a92» — в наибольшей степени доработанный вариант основной силовой установки «4a9». Непосредственным разработчиком этой версии двигателя стал дочерний филиал «Даймлер» — компания «MDC Power», а куратором проекта выступила корпорация «Mitsubishi Motors». Став завершающей модификацией в серии, двигатель «4a92» остается востребованным и в настоящее время. Это обусловлено его отменными, пожалуй, одними из лучших в классе, техническими и эксплуатационными характеристиками.

Индивидуальность конструктивных решений, использованных в разработке отдельных элементов (маховик, маслосъемные колпачки, коленчатый и распределительный валы и т.д.), выгодно отличает его от конкурентов, появившихся на рынке в том же 2004 году:

  • Оснащение головки блока цилиндров двумя распределительными валами.
  • Использование четырех клапанов на цилиндр, существенно увеличивающее мощность 1,6-литровой силовой установки.
  • Изменения в системе фаз газораспределения, обеспеченные электронным регулированием MIVEC на впуске.
  • Оптимизация соотношения объемной мощности и экономичности силового агрегата.

Тем не менее, следует отметить необходимость обязательного соблюдения временных и эксплуатационных интервалов технического обслуживания, поскольку следствием их нарушения является повышенной износ элементов центральной поршневой группы. И увеличенный расход масла, неизбежный в этом случае, всего лишь предвестник значительно более тяжких последствий.

Технические характеристики силовой установки

Наименование параметраВеличина параметраЕдиница измерения
Объем 1590см 3
Мощность117/85,0л.с./кВт
Крутящий момент154,0 при 4 000 об/минHm
Степень сжатия11/1-
Объем (рабочий) камеры сгорания36.14см 3
Индекс мощности73.0/1 000л.с./см 3
Количество цилиндров4штук
Количество коренных опор5штук
Количество клапанов16штук
Диаметр цилиндра75миллиметров
Величина хода поршня90миллиметров
Вид используемого топливаБензин АИ-95 -
Величина выброса CO 2135г/км
Расход топлива5,9 – 7,3л/100 км
Система распределения впрыска топливаИнжектор, ECI - MULTI-
Тип рядный-
Объем масла3.5л
Экологическая нормаЕвро - 4-
Ресурс250,0 +тыс. км

Возможные неисправности и причины их появления

Надежность силового агрегата едва ли не главное о чем заботится подавляющее большинство автовладельцев. И это представляется вполне логичным, поскольку ремонт двигателя требует не только особых условий и оборудования, но и довольно длительных временных и высоких материальных затрат. А с надежностью у «4a92» не все обстоит так гладко как, например, с экономичностью.

Первая и, наверное, основная проблема девяносто второго – большой расход масла, нередко доходящий до 1000 миллилитров на 1000 километров пробега.  Причем это одинаково актуально и для абсолютно новых моторов и агрегатов с той или иной степенью наработки.

Еще одним фактором, существенно снижающим уровень надежности силовой установки, является недостаточный запас прочности центральной поршневой группы (далее по тексту ЦПГ). Вследствие увеличения степени сжатия значительно возросла нагрузка на поршень, нередко вызывающая их деформацию, образование сколов, прогорание. В том случае если глубина этих дефектов не позволяет устранить их методом расточки в последний ремонтный размер единственным способом ремонта остается гильзовка. В совокупности с низкоэффективной работой масляного насоса и системы охлаждения условия работы ЦПГ сложно назвать идеальными.

Поршни двигателя Mitsubishi 4A92
Поршни двигателя Mitsubishi 4A92

По достижении пробега в 35 000-40 000 километров существует реальная угроза возникновения неполадок и повреждений газораспределительного механизма (далее по тексту ГРМ). В первую очередь – обрыв или сильное растяжение цепи ГРМ. В этом случае поршни гнут клапана и ломают коромысла. Процесс замены цепи несложен, однако достаточно затратен материально (это к одному из вечных автомобильных вопросов «цепь или ремень?»). Главным условием успешного результата является контроль порядка работы цилиндров при помощи меток ГРМ (темные звенья цепи).

Регламент техобслуживания

Одним из основных пунктов регламента ТО для любого силового агрегата является своевременная замена моторного масла. И здесь важно те только соблюсти установленные временные и технологические интервалы, но и использовать масло с четко определенными характеристиками: сезонность, вязкость, состав комплекса присадок и т.д. Неверно подобранное масло служит причиной «залегания» или «закоксовывания» поршневых колец, заклинивания поршня и т.п.

Максимальный технологический интервал (пробег) для замены масла на должен превышать 15 000 километров. Для автовладельцев, практикующих динамический стиль езды, этот показатель следует уменьшить вдвое. 

Масла, рекомендованные производителемДругие масла с удовлетворяющими характеристиками
Mitsubishi 0W30Idemitsu Zepro 0W-20 API SN 
Mitsubishi 5W30 Idemitsu Zepro 5W-30 API SN 
Mitsubishi 5W405W-30 Millers EE Longlife ECO
Mitsubishi 10W30Yacco VX 1500 0W-30

По отзывам некоторых автовладельцев, эксплуатирующих двс «4a92», использование моторных масел посторонних «брендовых» производителей способствует практически двукратному увеличению ресурса силового агрегата до первого капитального ремонта (с 80 000 – 90 000 километров до 160 000 – 170 000 километров).

Важным моментом в процессе замены масла служит замена масляного фильтра. В противном случае возможно масляное голодание двигателя и увеличение износа поверхностей трущихся      элементов, и как следствие – образование задиров.

Двигатель Mitsubishi 4a92

Процедура регулировки клапанов выполняется на силовых установках не оснащенных гидрокомпенсаторами. Качественно и грамотно проведенная регулировка обеспечит оптимальный расход топлива и максимально допустимую величину компрессии.

Выполняя работы, требующие демонтажа головки блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ)  необходимо обратить внимание на правильную затяжку болтов крепления, поскольку этот фактор непосредственно влияет на мощность силового агрегата и его техническое состояние. Момент затяжки, или прилагаемое усилие, различен для алюминиевых и чугунных блоков. Для двигателя «4a92» оно составляет 1,96 – 2,4 H/m (эта информация размещена на клапанной крышке мотора).

Навесное оборудование и элементы системы зажигания практически не требуют контроля со стороны. Свечи подлежат обязательной замене через каждые 10 000 пробега, однако, в случае явного ухудшения их эксплуатационных параметров, тянуть не стоит. Девяносто вторая версия достаточно чувствительна к качеству искры.

Автомобили, укомплектованные Mitsubishi 4a92

В силу того, что двс «4a92» целенаправленно разрабатывался для комплектации автомобилей конгломерата «Mitsubishi» изначально им были оснащены:

  • Mitsubishi ASX;
  • Mitsubishi LANCER седан;
  • Mitsubishi LANCER SPORTBACK.
Mitsubishi ASX, Mitsubishi LANCER седан, Mitsubishi LANCER SPORTBACK
Mitsubishi ASX, Mitsubishi LANCER седан, Mitsubishi LANCER SPORTBACK

Однако, экономичность, хорошая мощность и небольшой собственный вес силового агрегата способствовали тому, что им были укомплектованы и автомобили некоторых других производителей:

  • CITROEN C4, в том числе и модель «AIRCROSS»;
  • Zotye Z300;
  • Brilliance V5;
  • Brilliance H530
Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Комментарии. Поделитесь своим опытом эксплуатации автомобиля!
  1. Владею автомобилем 6 лет, пробег 120 000 км. и абсолютно никаких проблем с мотором. Замена масла каждые 10 000 км. Масло + фильтр всегда оригинал. Менял только прокладки на впускном коллекторе и клапан PCV. И ВСЕ!!!!!

    • Дмитрий

      Лансер 12 года в одних руках 1.6 мотор, 170000 пробежал, свечи два раза поменял, масло митсубиси 5w30 каждые 7000 т.км замена. Стойки в круг не давно поменял, колодки, это само собой. Вообще не проблемный авто.

  2. Дмитрий

    Бред какой-то…
    Проехал на Mitsubishi ASX с двигателем 1,6 — 117 л.с. (4А92) уже около 70 тыс.км и никаких проблем с двигателем нет. Всегда ровная работа. Машина даже без автопрогрева заводится в 30-градусный мороз с кнопки сигнализации. Расход масла не более 0,3 — 0,5 литра на 10 тыс.км.

  3. Влад

    Обрыв цепи ГРМ на 40 тыс.км? Вы серьёзно!?
    Кто писал это? Даже обычный ремень ГРМ на солярисе дольше ходит.
    170 км пробега на лансере 10 2012 г.в и никаких проблем с этим двигателем нет, даже расхода масла нет.

  4. Юрий

    Проехал на АSX 1,6 150 тыс. Расхода масла вообще никакого. Цепь стоит родная.

  5. Аноним

    220 тыс.км. На 140 тыс.км. замена свечей и ремня генератора. Масло 5/30 Энеос. В последний раз Тотачи взял. Беру на долив литрушку масла, ее хватает доехать до следующей замены на 8-9 тыс. км. В сервисе спросил может уже пора что-то с движком поделать, типа порегулировать клапана? Спросили: «что-то беспокоит?» Я говорю: «нет». Далее: «ну и езди дальше…» 🙂 Вот и продолжаю ездить…

    • Алексей

      Цепь ГРМ вечная. Машина прошла 400 тыс. Км, цепь родная, свечи иридиевые, замена на 90 тыс. Км…

    • Александр

      А свечи какие ставили?)

  6. Юрий

    2013г.в. проехал 150000, замена свеч на 140000, замена масла через10000 ( мотюль)

  7. Сергей

    Лансер 10 2012г. Проехал 190т.к. Масло не расходует лью пентосин 0w40 замена каждые 15т.к. Свечи менял на 140т.к. Всё родное, работает ровно, проблем нет.

  8. Андрей

    ASX с таким мотором проехал 150000 км. Масло не ест, замечаний по работе нет. Все родное. Замена масла и фильтра каждые 10000 км.

  9. Виктор

    асх 1,6 пробег 110000 масло жирал как прорва замена колеч маслосьемных колпачков посмотрим что будет дальше Было 10 японских машин из всех машин этота самая плохая

    • Аноним

      Асх 1.6 пробег 140000, начал жрать масло со страшной силой. Заменил залегшие кольца и колпачки. 8000км проехал. Расход пока норм. Масло митсубиси 0w30.

  10. Андрей

    Бред не весь, поверхностно, я купил ASX 1.6 117 в 13 году и на ездил 290 тык, давал коксу, выжимал порой 175 км, живу на севере ЯНАО зима 45, ездил и 53 не боялся, двс эксплуатировать круглый год, зимой ни разу не подводил запускался в любой мороз, может я сам виноват в его гибели масло паленое по пало, а когда разобрал все целое, износ цилиндров кольца, цепь грм как новая ни растянуть ни на мм, загильзовал поставил новые именно поршня все больше ни чего не менял собрал сам и гоняю до сих пор уже 300…..тык главное вовремя менять расходники масло фильтра, и ещё лить хорошее топливо, и двс любит обороты высокие он для этого и сделан.

    • Игорь

      Движка 4а92 , 2010год пробег 410тысяч, работает ровно начал жрать масло, лью зик 5в 40. Вопрос к Андрею где гильзовал в ЯНАО, я живу в Новом.

  11. Александр

    По поводу 220 000 км. и ничего не делали, вызывает большое сомнение…((( 140 000 км. замена свечей, тоже не очень убедительно…((( да, современные, иридиевые свечи выхаживают по 80 — 100т.км. но, при этом, их обязательная чистка должна составлять, каждые 20 — 30т.км. иначе это просто «ФЭЙК»!!! К тому же, именно на Лансере — 10, официалы рекомендуют менять их через 10 000т.км. что вообще не входит не в какие рамки, ну их понять можно, это их хлеб..)))! ДВС 4А92. очень специфичен, и на нём просто архи необходимо, если не регулировать, то хотя бы проверять зазоры клапанов, в 50 — 80т.км ОБЯЗАТЕЛЬНО…!!!!!! В противном случае, неизбежен кап ремонт ДВС с большими затратами. ДВС не имеет ремонтных запчастей, таких, как кольца, вкладыши, поршня, не подлежат расточки цилиндры, т.е. мотор — не ремонтопригоден!!! только гильзовка и закуп оригинальных, стандартных запчастей!!!!

    • Аноним

      Ездил на родных свечах до 150 000. Так, что ни какой не фейк. Если страшно делать так, это не значит, что так не бывает.

  12. Дмитрий

    Митсубиси АСХ 29500тыс пробег свечи менял тоже на 140 по двигателю тоже ничего не делал масло меня 7 8 тыс ,это я мотористу говорю не регулиовал клапана только расходники, отличный двигатель !!

  13. Вадим

    Лансер 2013 г. в, один владелец, пробег 165тк, полет нормальный, за все время эксплуатации поменял: 4 амортизатора , 2 передних тормозных диска, 2 раза стойки и втулки стабилизатора, 2 раза кольцо на глушителе, на 90ткм жижу в АКПП, ну и расходники (колодки,масло) естественно, расход масла после 60ткм 0,5литра на 10ткм!и ВСЁ!!! ДАЖЕ СВЕЧИ НЕ МЕНЯЛ!!! А вы говорите не надежный двигатель,БРЕД!!!

  14. Сергей

    Лансер 2013, брал новым в салоне, пробег 80000, масло лью митсу оригинал 0W30 с покупки замена 5000 всегда (фильтра двс,салон,масляный) бензин с покупки 95G всегда, проблем нет вообще,даю в хвост еще как ) у меня мкпп, свечи оригинал 60000, гур 40000, фильтр в баке 60000, масло мкпп 60000, антифриз 60000, один раз сьело грамм 100 на пробеге 8000 км и то когда разгонял 215 больше не идет, а далее ни граму до сих пор не ест, так что кто не экономит на расходниках тачка будет ездить без проблем,живу в ХМАО в -25 максимум ездил запуск без проблем, акб еще родной

  15. Иван

    Лансер 2013 год все норм ни каких серьезных проблем вообще 122000

  16. Андрей

    ASX 2011 года, пробег 190 тыс, ни каких проблем с двигателем. Замена масла/фильтра каждые 10 тыс. Замена свечей на 160 тыс (хотя были вполне рабочие). На 140 тыс почистил форсунки, заменил прокладки на впускном коллекторе. Все! Двигателем доволен, динамичный, экономичный.

  17. Александр

    ASX 2012, 185 тыс. Замена масла, фильтра через 15 тыс. Замена свечей на 140 тыс. (были ещё годные). Больше ни чего не делалось. Ремень привода генератора вожу с собой, на всякий случай. Двигатель начал немного кушать масла после перегрева, когда нижнюю пипку радиатора пеньком снёс, хорошо наскочив на него, разодрав бампер и продолжал выбираться с поля своим ходом. До дома доехал уже с пустым бачком охлаждайки. Доливаю два раза по литру за 15 тыс. До 170 тыс совсем не кушала масло Ася. Движок лучший, что у меня был. Смена свечей через 10 000 даже в мануале нет.

  18. Александр

    Пробег 260 тысяч, 1 литр масла доливаю до замены (9-10 тыс), свечи родные, АКБ менял, по отзывной моторчик дворников, амортизаторы крышки багажника заднего, передний левый ступичный подшипник на 190 км, впервые диски и колодки на 195 км в круг, на неделе заменю правый передний ступичный и передние колодки, в остальном всё отлично.

  19. Георгий

    Владею асх 1,6 уже 10 лет, покупал с новья, пробег на данный момент 312000 км, замена масла mobil1 0w40 каждые 15000 км плюс фильтр, и всё полёт нормальный, какая замена цепи, это бред, я в двигатель не разу не лазал, было многое подвеска, опоры подшибники, сцепление, и даже коробку перебирал мкпп, но двигатель, цепь, клапана, всё в норме, масло немного подъедает, быват доливаю 1 литр от замены до замены, но это не фатально, и ещё про свечи, а свечи я тоже не менял не разу, не понимаю зачем их менять если они работают, уже за триста тысяч, а они как новые, я даже их не когда не чистил.

  20. Дмитрий

    Асх двигатель 1.6 пробег 250 мотор умер, делаю капиталку

  21. Игорь

    АСХ 1,6 2010г лью зик 5в40 каждые 10т. Км. свечи иридиевые через 90 тысяч меняю пробег 430тысяч, есть небольшой масложор. Заменил маслосъёмные колпачки, посмотрим дальше как пойдёт.

  22. коля

    асх 1,6 2010г пробег 204000. масло 0в30 свечи менял 3 раза. Ни ремни, цепь, прокладки, колпачки не менял. Замена масла через 15000 км

  23. Андрей

    Н 530 купил 34 000 пробег сейчас за 80 000 кроме масла и фильтров ничего не менял масло не ест шепчет двигатель

  24. Андрей

    Свечи менял на 200 т. км., и еще норм работали)))

  25. Алексей

    Ланса-девочка моя, 11г. 1,6Акпп, 246т. км. , не больше 1л. ест сейчас на 8-10т. км, со 150т. начала есть по чуть-чуть, покупал 119т. км., свечи иридиевые, менял примерно через 100т. и то они работали нормально, кто там говорит, что чистить их надо… нихрена не чистил и движок работает хорошо, ничего не менял и ничего не регулировали, ну кроме ремней, ну и по подвеске расходники, а по двс НИЧЕГО, и масло 1л от замены, до замены. при 250т. пробега.. это тем ещё пишу, у кого 1.8 .. 2,0 , которые пишут, что 1,5 и 1,6 двс гавно.. нихрена подобного-нормальные, до сих пор не подводит и в любой мороз заводится, тьфу-тьфу

  26. Алексей

    У меня Мицубиси Лансер 2012 года, (я единственный владелец) 1,6 с АКП. Сейчас пробег 295 000 км. Масло меняю на ТО каждые 15 000 км. В основном в процессе эксплуатации заливаю масло Mobil 1 (вначале 0W40, потом 5W30, сейчас 5W50. С двигателем ничего не делал. Расход масла в допустимых пределах. Свечи стоят иридиевые. Меняют их при ТО каждые 60 000 км.

Добавить комментарий