Задиры на Хендай Крета: на каком моторе, на каких пробегах и что делать с задирами в цилиндрах 1.6 и 2.0

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Задиры в цилиндрах — главный страх владельцев Креты и причина, по которой многие заранее удаляют катализатор. Разбираем, у какого мотора они случаются, на каких пробегах, как их увидеть и во что обходится ремонт — по отчётам владельцев Креты 1 и Креты 2.

Задиры бывают у всех моторов Креты, а не только у двухлитрового. Важно помнить, что двухлитровые у поколений разные: у Креты 1 стоит G4NA (Nu), у Креты 2 и Solaris HC — G4NL (Smartstream G2.0). Про G4NA Креты 1 говорят больше всего, но в отчётах владельцев 1.6 G4FG мотор задирало на 52, 78, 92, 93, 109 и 130 тыс. км, а у 2.0 G4NA Креты 1 — на 70, 100, 107 и 165 тыс. км. По G4NL Креты 2 отчётов мало, но и он не застрахован. Почти в каждом случае рядом стоит одно и то же слово: катализатор рассыпался. Ремонт — гильзовка или расточка блока под ремонтные поршни за 150–200 тыс. рублей, либо замена мотора; пока действует гарантия, двигатель меняли у дилера.

На каком моторе и на каких пробегах

Ниже — случаи, которые владельцы описали сами, с пробегом и тем, чем всё кончилось. Это не статистика по всем машинам, а отчёты, где задиры увидели эндоскопом или при разборке.

Задиры на стенке цилиндра при катализаторе в нормальном состоянии — связь между ними однозначной не бывает.

Две вещи видны сразу. Первая: «1.6 не задирает» — миф. Вторая: машины доживают и до 200–300 тыс. км без задиров, владельцы приводят такие пробеги с обоими моторами, так что задиры — не приговор каждой Крете, а риск, который растёт вместе с состоянием катализатора и обслуживанием. Двухлитровый мотор Креты 1 подробно разобран в карточке G4NA, полтора литра — в карточке G4FG.

Первый кат посыпался через 70 тыс. Заменили двигатель и катализатор по гарантии. Через 35 тыс. опять катализатор и вторая замена двигателя с катализатором. Больше рисковать не стал, да и гарантия заканчивалась. Сразу после замены вырезал катализатор.

Маслофорсунки на 2.0 Креты 1 и мотор G4NL Креты 2

У двухлитрового мотора есть своя история. Владельцы пишут, что в 2017 году на G4NA начали ставить форсунки, которые охлаждают поршни маслом снизу, а с 2018 года выпуска они стоят на всех двухлитровых Кретах первого поколения. Один владелец называет точную дату — с 8 июня 2018 года вместе с маслофорсунками ставят масляный насос увеличенной производительности. В руководствах этих сведений нет, так что точная граница по датам остаётся на словах владельцев.

Задиров на этом G4NA не оказалось, но тепловой зазор между поршнем и цилиндром был огромным — после удаления катализатора мотор начал дымить.

Помогло ли — тоже спорят. Одни уверены, что после доработки задиры у 2.0 «ушли к нулю», другие отвечают случаями с машинами 2018 года, которым на 107 тыс. км назвали капремонт. Надёжнее считать так: поздний G4NA задирает реже, но от рассыпавшегося катализатора маслофорсунки не спасают.

У Креты 2 и Solaris HC двухлитровый мотор другой — G4NL. Владельцы пишут о нём осторожно: один владелец Креты 2 с G4NL и катализатором на месте к 108 тыс. км не сделал по мотору ничего, кроме свечей; другой поймал рассыпавшийся катализатор и задиры уже на 25 тыс. км. Переносить на G4NL статистику G4NA нельзя — пробеги у Крет 2 пока меньше, и картина ещё складывается.

Как владелец Solaris HC 2.0 говорю: сейчас на новых машинах идёт доработанный мотор G4NL, который проблемы с задирами не решил, но снизил вероятность. Если машину не насиловать, движок нормально ходит.

Как связаны катализатор и задиры

Катализатор у Креты, как пишут владельцы, стоит в выпускном коллекторе, сразу за головкой блока. Когда керамические соты начинают крошиться, часть пыли, по объяснению владельцев и мотористов, затягивает обратно в цилиндры в момент перекрытия клапанов, и она работает как абразив между поршнем и стенкой. Отсюда типичная последовательность в отчётах: пропала тяга или загорелся Check Engine → эндоскоп показывает разрушенный катализатор → в цилиндрах полосы.

Через 9 тысяч км после замены выпуска у дилера сторонний сервис нашёл эндоскопом мелкие задиры, причём во всех цилиндрах.

Была у меня Крета 1.6, масло часто менял, 95 бензин лил, и вот в один прекрасный день перестала ехать. Двигатель разобрали, а там крошка от катализатора все цилиндры задрала.

Про разницу моторов есть устойчивое мнение: у 1.6 пыль чаще затягивает в цилиндры, а у 2.0 она в основном улетает в трубу и забивает второй катализатор. Подтвердить это счётом нельзя, а случаи задиров после распада катализатора есть у обоих моторов (см. таблицу выше). Есть и обратная позиция: задиры — от перегрева и масляного голодания, а катализатор лишь ускоряет процесс. Подробно о том, почему катализатор сыплется и как его проверить, — в статье про катализатор Креты.

Признаки: что заметно до вскрытия

• Стук на холодную. Мотор «дизелит» первые минуты, после прогрева стихает. Позже стук может появиться и на горячем моторе при разгоне — у владельца 1.6 с пробегом 130 тыс. км так и было. Но стук на холодную бывает и у здоровых моторов, отличать его разобрано в статье про стук двигателя.
• Расход масла. Уровень на щупе падает между заменами; владельцы с задирами пишут о 200 г на 1000 км и о 1–1,5 л между заменами. Почему жрёт масло и какой расход считается нормой — в статье про масложор.

Единственный надёжный способ — эндоскоп через свечное отверстие. В 2023 году владельцы находили такую услугу за 500–1000 рублей. При осмотре важно отличать задиры от вертикальных графитовых полос на стенках — их часто принимают за повреждение. Плохо, когда вместо сетки хона на стенке гладкие «лысины»; полоски без потери хона многие владельцы катают дальше годами.

Задиры тоже бывают разные. Полоски в цилиндрах у меня есть с 100 тыс. км, в это же время удалён кат, расход масла 1–1,5 л до замены, меняю раз в 6–7 тыс. км. Полоски не страшны, если не глубокие, и есть они практически у всех. Когда появляются лысины вместо хона, это уже плохо. У меня сейчас 180 тыс., во втором и третьем появились небольшие островки залысин. Кардинально ничего не изменилось.

Что делают: гильзовка, расточка, другой мотор

Когда задиры подтвердились и масло уходит заметно, вариантов три:

• Расточка в ремонтный размер. Цилиндры растачивают на 0,5 мм и ставят ремонтные поршни. В 2024 году такой ремонт оценивали в 150–180 тыс. рублей без дополнительных работ по мотору.
• Гильзовка. Старые гильзы меняют на новые под оригинальные поршни стандартного размера. Владелец, который так капиталил 2.0 после 160 тыс. км, заплатил 150 тыс. рублей под ключ; капиталку 1.6 с гильзовкой в Москве в 2025 году оценивали в 160–180 тыс. рублей с гарантией на работу полтора года. Сторонники гильзовки приводят пробеги таких моторов по 250 тыс. км в такси, но мастера в регионах её делают не везде.
• Другой мотор. В 2025 году за новый мотор 1.6 называли около 140 тыс. рублей, за новый китайский с доставкой — около 120 тыс., за установку нового двигателя «под ключ» — до 200 тыс. Контрактный бывший в употреблении мотор дешевле, но его история неизвестна.

Мнение моториста

Прежде чем считать деньги на капиталку, разберитесь с причиной. Посмотрите катализатор через отверстие первого кислородного датчика: если он сыплется, остатки нужно удалить или заменить сразу, иначе новые гильзы задерёт та же пыль. После удаления разрушенного катализатора поменяйте масло и фильтр, а через тысячу-две километров — ещё раз: абразив гуляет в масле. И снимайте эндоскопом все четыре цилиндра на одном пробеге — через 10–15 тыс. км повторите и сравните. Если картина не меняется и масло уходит в пределах литра на замену, мотор можно спокойно эксплуатировать дальше.

Гарантия: когда меняют мотор, а когда отказывают

По отчётам владельцев, при задирах после распада катализатора дилеры меняли двигатель в сборе по гарантии — у 2.0 2017 года дважды, у 1.6 2020 года на 78 тыс. км. Ремонт при этом занимает от 39 до 44 дней. Срок гарантии у Креты 1 владельцы называют разный: 5 лет или 150 тыс. км на машины до 2020 года и 3 года или 100 тыс. км на катализатор у машин 2020 года. На Крету 2 и Solaris HC по сервисной книжке Solaris гарантия — 3 года или 100 000 км.

Бывает и отказ. Владельцу, у которого мотор задрало на 45 тыс. км, ответили «лилось плохое топливо», другому на осыпающийся катализатор сказали приезжать, когда мотор перестанет работать. Руководство Креты 2 прямо предупреждает: езда с признаками неисправности двигателя (пропуски зажигания, потеря мощности) и с почти пустым баком вредит катализатору, а невыполнение этих указаний может стать причиной прекращения гарантийных обязательств.

На пробеге 78 тыс. пропала тяга, вызвал эвакуатор, привезли к дилеру. Катализатор сдох, так и задиры большие. Ремонт 44 дня, замена двигателя и катализатора. Гарантия на катализатор 3 года или 100 000 км, у меня три года в апреле заканчивалось. На новые запчасти гарантия не продлевается.

Отсюда главный вывод для машины на гарантии: регулярно смотрите катализатор эндоскопом и при первых разрушениях фиксируйте это у дилера, а не ждите, пока машина встанет. Вырезанный катализатор лишает гарантии на двигатель — об этом и о других минусах удаления в статье про удаление катализатора.

Покупаете Крету с пробегом — три вопроса продавцу и мастеру

1. Что с катализатором? Если родной — эндоскоп через отверстие датчика кислорода; если удалён — на каком пробеге и в каком состоянии он был. Катализатор, удалённый уже рассыпавшимся, — повод внимательнее смотреть цилиндры.
2. Что видно в цилиндрах? Эндоскопия всех четырёх, с видео. Полоски без потери хона — норма для пробега за 100 тыс. км, гладкие «лысины» — торг на капиталку в 150–200 тыс. рублей.
3. Сколько уходит масла и как звучит мотор на холодную? Попросите не заводить машину до вашего приезда. Стук, который держится и на прогретом моторе, плюс долив больше литра между заменами — признаки, при которых цену надо пересчитывать.