Двигатель Mitsubishi 6B31
6B31 — трёхлитровый V6, который ставили на Outlander и Pajero Sport, когда нужен был запас тяги без турбины. Мотор спокойный и по нынешним временам почти вымерший вид: атмосферник, распределённый впрыск, никакой электроники в цилиндрах. Но пара пунктов в обслуживании у него есть, и стоят они дорого, если о них не знать.
Характеристики 6B31
Что за двигатель 6B31
Шесть цилиндров V-образно, объём 2998 см³, размерность 87,6 × 82,9 мм. Мощность 209–252 л.с., тяга порядка 280–290 Н·м на 3750–4000 об/мин. Топливо АИ-92, наддува нет. Блок алюминиевый, газораспределение SOHC с системой MIVEC.
Привод ГРМ — ремень, и это главное, что нужно запомнить про этот мотор. Гидрокомпенсаторы стоят только на выпускных клапанах.
Машины: Outlander второго и третьего поколений, Pajero Sport второго и третьего. На американском рынке тот же автомобиль назывался Montero Sport, поэтому мотор встречается и под этим именем.
Ремень ГРМ и почему он умирает раньше срока
Ресурс ремня — 90 000 км, и при аккуратной эксплуатации он их отхаживает. Проблема в другом: ремень резко теряет ресурс, если на него попадает масло. А течь у этого мотора есть типовая — трещины в клапанных крышках.
Отсюда порядок действий: увидели запотевание в районе крышек — не откладывайте. Масло на ремне превращает плановую замену в неплановый ремонт головки.
Меняете ремень — сразу смотрите крышки и сальники распредвалов. Свежий ремень, залитый маслом через десять тысяч километров, обидно вдвойне: и работа заново, и риск обрыва на ровном месте. Здесь экономить на прокладках просто невыгодно.
Маслонасос и гидрокомпенсаторы
Второй известный пункт — падение производительности маслонасоса примерно к 120 000 км. Само по себе это не поломка, но следствие неприятное: давления перестаёт хватать гидрокомпенсаторам на выпуске, и они начинают стучать.
Стук игнорировать нельзя. На этом моторе цепочка «слабый насос — стучащие компенсаторы — масляное голодание» доводит до клина, и это не страшилка, а описанный сценарий. Услышали стук — проверяйте давление масла, а не подливайте присадки.
На пробегах за 200–250 тыс. км добавляется износ распредвалов и их постели — обычная история для мотора с таким возрастом и схемой SOHC.
Масло, катализатор, обслуживание
В систему входит 4,5 литра, вязкость 5W-30; остальное есть в характеристиках карточки. Для V6 объём небольшой, и это ещё одна причина не растягивать интервал: масло здесь работает и на смазку, и на гидрокомпенсаторы.
Катализатор у 6B31 начинает сыпаться после 150 000 км. Для атмосферника это особенно неприятно: керамическая крошка может пойти обратно в цилиндры и задрать их. Если машина стала терять тягу и «задыхаться» на оборотах — смотрите катализатор до того, как искать проблему в моторе.
На осмотре Аутлендера с этим мотором первым делом слушайте холодный пуск и смотрите под клапанные крышки. Стук на выпуске и мокрые крышки — два симптома, которые вместе означают, что машиной не занимались. Всё остальное у 6B31 обычно в порядке.
Надёжность и ресурс
Заявленный ресурс — 300 000 км, и это реалистично. Мотор не форсирован, дышит сам и льёт бензин на клапаны, а не в цилиндр: ни закоксовки впуска, ни изношенных подшипников наддува тут не бывает.
Весь список слабых мест — течи по клапанным крышкам, ремень, маслонасос, катализатор и возрастной износ распредвалов. Каждый пункт лечится в обычном сервисе, ни один не требует замены мотора. Для трёхлитрового V6 это хорошая характеристика.
Коротко о главном
- 6B31 — атмосферный V6 на 2998 см³, 209–252 л.с., распределённый впрыск, АИ-92.
- Привод ГРМ ремённый, ресурс 90 000 км; масло на ремне сокращает его резко.
- Течи из клапанных крышек — типовая болячка, устранять сразу.
- Маслонасос слабеет к 120 тыс. км, следом стучат гидрокомпенсаторы на выпуске — до клина доводит именно это.
- Катализатор сыплется после 150 тыс. км; ресурс мотора — 300 000 км.
На какие автомобили ставился
Mitsubishi
Здравствуйте, подскажите пожалуйста где находиться теплообменник на моторе{не акпп} а на моторе, мотористы утверждаюь что нет теплообменника некоторые говорят что есть на моторе возле масленного фильтра. 3 кубовый аутландер 6b31. Если есть схема было бы лучше. Заранее спасибо.
Бред про то что после 200 тысяч надо лезть в мотор у меня прошла 600 тысяч без капиталки, на 500 т я поменял прокладки под головами, встало в 40.000 р мне сказали что там даже колечки подкидывать не надо, и были в шоке что мотор в таком классном состоянии
Подскажите, пожалуйста какое масло льёте в двигатель? Честно говоря я тоже думаю, что 200000 это мало для ремонта двигателя, он может и больше пройти.
Про ресурс 200, бред сивой кобылы. Минимум 500 ходит
Всем привет 560т. Застучал гидрик. Заменил. . Стучит. Полез дальше — сломался рокер мивек. Заменил. Проехал 500км.застучали гидрики.Походу что-то с давлением буду вскрывать поддон. Если не маслоприемник. Значит насос. Езжу спокойно. Брал с нуля. У знакомого 900т.все пока гут.