Аутлендер с пробегом: что проверить при покупке XL и Аутлендера 3, какой мотор и год брать и сколько он стоит

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Аутлендер с пробегом сегодня — это либо XL 2005–2012 годов, которому 14–21 год, либо Аутлендер 3 2012–2022 годов, большинство которых уже прошли первую сотню тысяч. Здесь — что владельцы советуют проверить перед покупкой, на каких машинах чаще обманываются и сколько за них платили.

Главное при осмотре — не пробег на щитке, а три вещи: реальный пробег по моточасам вариатора и износу салона, состояние коробки (у 2.0 и 2.4 — вариатор, у 3.0 — вкладыши мотора) и ржавчина снизу. Самый спокойный выбор по отзывам — XL 3.0 с автоматом без гнили на подрамнике или тройка с 2.4 и радиатором вариатора; самый рискованный — тройка на вариаторе с фаркопом и пробегом «100 тысяч» за десять лет.

Какой мотор и какие годы брать

Если коротко пересказать опыт владельцев, развилка выглядит так. XL 3.0 V6 с шестиступенчатым автоматом — самый ресурсный вариант, но с ремнём ГРМ и риском проворота шатунных вкладышей. XL 2.4 и 2.0 с вариатором JF011E — дешевле и проще по налогу, но коробке уже много лет. Тройка 2.0 и 2.4 до апреля 2015 года — тот же JF011E, но на ранних машинах не было радиатора охлаждения вариатора. Тройка после 2015 года — свежее кузов и салон, вариатор JF016E. На 2.0 владельцы жалуются на динамику на трассе, поэтому чаще советуют искать 2.4. Подробное сравнение — в статье какой Аутлендер лучше.

Тройку 2013 года второй владелец взял с пробегом 68 тысяч км — такой возраст и пробег на вторичке встречаются чаще всего.

Когда искал, главное было — полный привод, отсутствие фаркопа и хорошее состояние, просиженность сидений и так далее. Поясню почему: лезут в грязь или в снег и перегревают вариатор; таскают тяжёлые прицепы и убивают вариатор — когда искал, были даже с официальной заменой вариатора на 50 тысячах, а продают на 100, понятно, что ему опять конец. Скручивают пробег, и Автотека не показывает, а по водительскому сиденью всегда видно: продают с пробегом 100, а там даже не 200. Год нужно брать от 2014 с охлаждением вариатора, на ранних его не стояло.

Реальный пробег: моточасы, счётчик старения масла, сиденье

Скрученный пробег у Аутлендера — норма, а не исключение: владелец XL узнал от покупателя, что у его машины по Автотеке было 394 тыс. км, а на щитке — 95 тыс., а в объявлениях попадаются XL с 200 тыс. в тексте и 360 тыс. по Автотеке. Автотека при этом не всегда помогает: если продавец не «светил» пробег, база показывает последнюю запись многолетней давности. Поэтому владельцы смотрят вариатор программой CVTZ50: общее время работы и время прогрева, а также счётчик старения масла, если его не сбрасывали при замене.

XL 3.0 с пробегом 380 тысяч км взяли за 910 тысяч рублей: после покупки пришлось обслужить машину и вывести рыжики снизу крыльев.

Глянь моточасы, и станет примерно понятно по пробегу. Я продавал 14 год, у меня Автотека показывала последний пробег в 2021 году — 72 тысячи, и больше не было данных. Продал на пробеге 145 тысяч. Моточасов общее количество 7400, из них 4500 прогревочные. То есть при пробеге 120 тысяч моточасов должно быть не более 5000 общих.

По двум таким отчётам ориентир получается простой: около 6000–7400 часов на 145–150 тыс. км. Если на щитке 133 тыс., а вариатор насчитал 6400 часов, из них 4400 на прогреве, — это повод сомневаться. Счётчик старения масла сбрасывают при замене, поэтому он показывает пробег с последнего обслуживания: владелец тройки 2012 года на 119 тыс. км увидел около 98 тыс. — масло, похоже, не меняли ни разу.

Собрался продавать своего аута, 2007 год, 2.4, вариатор, пробег 135 000. На следующий день звонит покупатель и говорит, что пробил машину в Автотеке: у меня пробег был 394 000 и его сбросили до 95 000 — на каком я её купил. У меня на пробеге за 400 тысяч машина живее живых, недавно делал диагностику вариатора — криминала не нашли, и двигатель тоже в полном порядке, правда, масло немного ест: на 10 тысяч литра полтора доливаю.

Вариатор и мотор: что проверить на 2.0 и 2.4

• Радиатор вариатора. На тройках до 2014 года и на части XL его нет. Без радиатора коробка греется на трассе, с боксом и прицепом; комплект ставят за 10–11,5 тыс. рублей (2024–2026).
• Переключения на месте. Пинок и вибрация при переводе D–R на прогретой машине — повод для диагностики, а не для торга.
• Поддон и магниты. Если продавец разрешает, масло с фильтрами меняют со снятием поддона и смотрят стружку; чистые магниты — хороший знак, но не гарантия.
• Фаркоп и следы бездорожья. Прицеп и буксование — самые частые причины ремонта вариатора на 2.0 и 2.4.
• Расход масла и задиры. Долив больше литра между заменами и стук поршней на холодную — повод для эндоскопа: задиры на 4B11 и 4B12 владельцы находили и на 180–200 тыс. км. Что делать с ними, разобрано в статье про стук и задиры.

Внезапный отказ ехать на пробеге 115 тысяч программа объяснила ошибками P0776 и P0868 по вторичному давлению — вариатор стоит проверить сканером до покупки.

Во что обходится ошибка: капремонт вариатора тройки 2.4 2016 года, сломавшегося в день покупки, в 2024 году стоил 250 тыс. рублей, и продавец вернул только 100 тыс.; ремонт JF011E в 2025 году сервис оценивал в 150–170 тыс. Как устроены и чем болеют коробки, — в статье про вариатор Аутлендера 3.

XL 3.0: вкладыши, ремень ГРМ, подрамник

У трёхлитрового XL владельцы советуют прежде всего выяснить, меняли ли шатунные вкладыши: их меняют на 200–250 тыс. км, а проворот на 228 тыс. обошёлся одному владельцу в капремонт за 300 тыс. рублей (2022). Второе — дата замены ремня ГРМ, интервал 90 тыс. км. Третье — передний подрамник, арки и пороги. После покупки машины на 190 тыс. км почти всегда приходится перебирать подвеску.

На XL 3.0 вкладыши заменили профилактически на 232 тысячах через снятие поддона, не дожидаясь проворота, которого владельцы ждут около 250 тысяч.

Кузов чтоб не ржавый был, подрамник передний тоже. Своего брал на пробеге 190, сейчас 260. Коробка работает отлично. Мотор по городу масло не ест, за поездку на море (6000 км) съел около 0,5 литра. После покупки в первые полгода поменял ремень ГРМ, пружины по кругу, передние стойки, передние шаровые, рулевые тяги и наконечники, втулки стабилизатора и линки и заднюю подушку двигателя. Спустя полтора года поменял почти все сайлентблоки в задней подвеске и радиатор охлаждения. В дороге ни разу не подвела.

Про вкладыши и капремонт V6 подробно — в статье про мотор 3.0.

Кузов: где гниёт XL и где тройка

У XL первым делом смотрят задние арки под ворсовыми подкрылками, пороги под пластиком, низ дверей, передний подрамник и нишу запаски; у тройки — кромку крыши над лобовым стеклом, крышку багажника, задние арки и крылья, а на машинах старше десяти лет ещё подрамник и бак. Владельцы продают живые по технике машины именно из-за кузова. Где смотреть на XL, расписано в статье про ржавчину XL.

После покупки XL 3.0 с пробегом 360 тысяч км за два месяца вложили около 70 тысяч: две подушки, промывка печки, термостат и гидроусилитель.

Мнение диагноста

Перед покупкой Аутлендера на вариаторе подключайтесь к коробке, а не только к мотору. Смотрите общее время работы и время прогрева, температуру масла в пробной поездке и ошибки, которые сохранились после сброса. Если общее время явно не сходится с пробегом на щитке, история машины уже известна, даже если продавец рассказывает другую. И не делайте выводов по одному показателю: моточасы, износ руля и водительского сиденья, записи о ТО и состояние поддона должны говорить одно и то же.

Сколько стоит Аутлендер с пробегом

Пять вопросов продавцу перед осмотром

1. Какой мотор и какая коробка: 2.0, 2.4 или 3.0, вариатор JF011E или JF016E, есть ли радиатор вариатора?
2. Когда и как меняли масло в вариаторе или автомате — с поддоном и фильтрами или частично, есть ли чеки?
3. Для 3.0: меняли ли шатунные вкладыши и когда последний раз меняли ремень ГРМ?
4. Стоит ли фаркоп и ездила ли машина с прицепом?
5. Делали ли антикор и меняли ли подрамник, бак, тормозные трубки?