Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Аутлендер 3 — просторный кроссовер на пять или семь мест, который владельцы берут за место, клиренс и простые атмосферные моторы, а обсуждают прежде всего из-за вариатора. Третье поколение выпускали с 2012 по 2022 год, для России машины собирали в Калуге. За десять лет тройку обновляли трижды: в 2014 году она получила расширители арок и заводской радиатор вариатора, весной 2015-го — переднюю часть «Dynamic Shield» и новый вариатор JF016E, осенью 2018-го — новую губу бампера, полностью светодиодные фары и мультимедиа SDA. Моторы для России — 2.0 4B11 на 146 л.с., 2.4 4B12 на 167 л.с. и 3.0 V6 6B31 на 227–230 л.с.; отдельная версия — подзаряжаемый гибрид PHEV.

Цифры ниже — по отчётам владельцев тройки. Цены — с годом, когда за них платили. Машины 2012–2014 годов описаны на карточке дорестайлинга. Предшественник, Аутлендер XL 2005–2012 годов, — другая машина с гидроусилителем руля, откидным бортом багажника и другими тормозами, его разбор — Аутлендер XL — здесь.

Что за машина и какой год брать

Годы тройки различаются не только мордой. Машины 2012–2013 годов — дорестайлинг без заводского радиатора вариатора; со второй половины 2014 года радиатор появился, но вариатор остался прежним, Jatco JF011E; с весны 2015 года стоит Jatco JF016E. В 2017 году поменялась торпеда и появился электроручник. Вариатор определяют по дате выпуска и табличке на стойке со стороны пассажира, а не по году продажи: тройка ноября 2014 года выпуска — ещё с JF011E.

По словам тех, кто ездил на обоих поколениях, тройка мягче, тише и экономичнее XL на 15–20%, ездит на 92-м бензине, но металл у неё тоньше, а отделка проще. Руль у неё с электроусилителем на всех моторах, крыша стальная, откидного нижнего борта багажника нет. Паспортный клиренс калужской тройки владельцы называют 215 мм, под защитой картера рулеткой выходит 200–220 мм. Большая часть «Аутлендеров 2022 года из ОАЭ» с 2.0 на 146 л.с. — не четвёртое поколение, а та же тройка китайской сборки с моторами 4J11 и 4J12.

Годы и рестайлинги, отличия от XL и от Аутлендера 4, клиренс

Двигатели: 2.0, 2.4, 3.0 V6 и моторы 4J

2.0 4B11 и 2.4 4B12 — цепные моторы без гидрокомпенсаторов: зазоры около 0,20 мм на впуске и 0,30 мм на выпуске выставляют подбором стаканов, проверяют примерно раз в 90 тыс. км, на газу — каждые 50–60 тыс. У тройки на этих моторах один фазовращатель против двух у XL, отсюда 146 и 167 л.с. против 147 и 170. У обоих к 150–250 тыс. км расход масла часто растёт до 1–3 л на 10 тыс. км из-за залегших маслосъёмных колец, а эндоскоп находит задиры цилиндров на пробегах от 116 до 280 тыс. км. У тройки первый катализатор встроен в выпускной коллектор, вплотную к головке, и у владельцев тройки задиры несколько раз шли вместе с развалившимся катализатором.

3.0 V6 6B31 ставили на тройку с 2013–2014 по 2020 год, только с шестиступенчатым автоматом и полным приводом: 230 л.с. до рестайлинга 2018 года и 227 л.с. после. У него ремень ГРМ, который меняют каждые 90 тыс. км, а при малом пробеге — через 5–6 лет. Главная болячка — проворот шатунных вкладышей после 200 тыс. км, а масла в моторе всего 4,3 л. Гидрокомпенсаторы у V6 стоят только на выпуске, впуск регулируют винтами.

4J11 и 4J12 стоят на тройках не для России — американских, японских и китайских. У них один распредвал с изменением подъёма клапанов, зазоры регулируют винтами, а на впуске нужен специнструмент; свечи длиннее, чем у 4B, по каталогу — NGK DILKR6D11G. Цепь ГРМ у 4B11 и 4B12 меняют по вылету натяжителя, чаще всего на 175–220 тыс. км. Все моторы Аутлендера собраны на странице двигателей.

Какой мотор стоит и какой выбрать

Цепь, ремень ГРМ, ремень генератора и клапаны

Расход масла, стук, катализатор, течи и капремонт

Если мотор троит, начинают со свечи и катушки цилиндра, на который указывает код: у машин 2020–2021 годов катушки 1832A090 выходили из строя уже на 27–28 тыс. км. Вибрация на D с нажатым тормозом у троек 2016–2019 годов чаще всего означает разбитую левую опору, ту, что держит вариатор.

Свечи, дроссель, датчики, ошибки, опоры и прошивка

Вариатор, автомат и полный привод

Вариатор стоит на всех тройках с 2.0 и 2.4, но это две разные коробки. Jatco JF011E — до апреля 2015 года: по отчётам владельцев он ходит до серьёзного ремонта 186–400 тыс. км. Jatco JF016E, он же CVT8, — с апреля 2015 года: он чаще приходит в ремонт между 75 и 190 тыс. км. Ремонт JF011E в 2023–2026 годах стоил 100–220 тыс. руб., JF016E — 170–320 тыс.: его почти всегда чинят свой, потому что гидроблок привязан к калибровкам и контрактная коробка без них работает плохо.

В JF016E льют только CVTF J4 или NS-3. Для JF011E допуск изначально J1 (NS-2), позже Mitsubishi разрешила J4, и у многих машин 2012–2015 годов на щупе написано CVTF-J4. Фильтр тонкой очистки у обоих вариаторов — 2824A006, а прокладки поддона разные. Самые частые коды — P0868 и P0776 по давлению: сброс помогает лишь на время. Перегрев вариатора — это надпись «Коробка передач перегрета» и мигающая D, а код P1773 почти всегда означает датчик ABS, а не коробку.

На 3.0 V6 вариатора нет: шестиступенчатый автомат владельцы называют самой надёжной коробкой Аутлендера, в него льют ATF J2 или J3, около 8–9 л при полной замене, а контрактный в 2026 году стоил 30–50 тыс. руб. Механики на тройках для России не было. Полный привод — с электромагнитной муфтой перед задним редуктором, режимы 4WD ECO, AUTO и LOCK переключают кнопкой; надпись «4WD перегрета» при долгой пробуксовке — защита муфты, а не поломка.

Вариатор: какой стоит, масло и ремонт

Автомат на 3.0, механика и полный привод

Масло, ТО и фильтры

Тройку обслуживают раз в 15 000 км или раз в год — что наступит раньше. На каждом ТО меняют моторное масло с фильтром и салонный фильтр, на чётных (30, 60 и 90 тыс. км) добавляется тормозная жидкость. Свечи по регламенту меняют на 60 тыс. км у машин до осени 2017 года и на 90 тыс. у более поздних, масло в вариаторе и раздатке — на 75 тыс. по старому регламенту, первая замена по новому — на 90 тыс. На ТО-6 у 2.0 и 2.4 проверяют зазоры клапанов, у 3.0 меняют ремень ГРМ.

Масла в 2.0 при замене с фильтром нужно около 4,3 л: по руководству, которое цитирует владелец, это 4 л в поддон и 0,3 л в фильтр; для 2.4 в той же записи стоит 4,3 л. Вязкость — 5W-30, в мороз 0W-30 или 0W-20, допуск API SM и выше, масляный фильтр MD360935; владельцы меняют масло через 7–8 тыс. км. Воздушный фильтр на 2.0 и 2.4 один — MR968274 (аналог Sakura A1081). Салонный — угольный 7803A005.

ТО-1 у дилера в 2016–2019 годах стоило около 10 тыс. руб., в 2020–2022 годах — около 11,7 тыс.; ТО-5 на 75 тыс. км с маслом в вариаторе — 22–47 тыс. в 2020–2024 годах. Со своими расходниками дилер брал за работу 2,5–6,5 тыс. руб..

Масло и фильтры

Регламент и цены ТО

Охлаждение, топливо и выхлоп

С завода в тройку залит синий Super Long Life Coolant Premium (оригинал MZ320712 в канистре 4 л). В системе 2.0 около 6 л, но с радиатора сливается только 3,5–4,5 л; у V6 по руководству 9 л. Основной радиатор трескается по пластиковому бачку над нижним патрубком и по шву; оригинал для 2.0 и 2.4 теперь идёт под номером 1350B075, в 2023–2024 годах он стоил 8,6–10 тыс. руб. Помпу на 2.0 и 2.4 крутит приводной ремень, и ходит она 200–420 тыс. км; на V6 её крутит ремень ГРМ, и меняют её обычно на второй замене ремня.

Калужской тройке с 2.0 и 2.4 руководство разрешает бензин от 90, поэтому 92-й для неё штатный; для 3.0 V6 в книжке указан 95-й. Расход по отчётам владельцев: 2.0 — 7,6–9,6 л на трассе и 9–13 л в городе летом, 2.4 — 8–10 и 12–14 л, 3.0 — 8–12 и 12–18 л. Бак у полноприводных машин на 60 л, у переднеприводных — на 63 л. Задняя банка глушителя у машин 2012–2015 годов гниёт по верхнему сварному шву, у части — уже к 70–90 тыс. км; оригинал в 2021–2026 годах стоил 26–31 тыс. руб.

Антифриз, радиатор, помпа и перегрев

Бензин, расход, газ, бак и выхлоп

Подвеска, тормоза и рулевое

Стучит у тройки чаще всего стабилизатор. Передняя стойка — MN101368, задняя — MN184194, левая и правая одинаковые; стойки ходят от 10 до 40 тыс. км. Задние заводские втулки 4056A230 скрипят в мороз, и владельцы массово меняют их на 4156A028 от XL. Заводские амортизаторы проходят 180–300 тыс. км, а корма проседает из-за уставших пружин — их меняют на Lesjofors 4259259 и 4259245 или ставят проставки. Задняя ступица меняется только целиком (у полного привода — 3785A035, 3785A064 или 3785A073), передний подшипник — отдельно: 3885A040 или SKF VKBA7408. На его кольце должно быть 86 магнитных меток, иначе загорается гирлянда ABS, ASC и 4WD.

Передние колодки на 2.0 и 2.4 — 4605A486, задние зависят от ручника: 4605A802 с механическим и 4605B987 с электрическим, друг на друга они не подходят. Передний диск — 294×26 мм, минимальная толщина 24,4 мм. Руль у тройки с электроусилителем в колонке на всех моторах, включая 3.0: жидкости в рейке нет, номера рейки калужских машин — 4410A453 и 4410A852.

Стойки, стабилизатор, рычаги, ступицы и стуки

Тормоза, ABS и рулевая рейка

Колёса и шины

Разболтовка 5×114,3, центральное отверстие 67,1 мм, гайки М12×1,5, момент затяжки — 120 Нм. Штатных размеров два: 215/70 R16 на дисках 6,5J и 225/55 R18 на литье 7J, вылет у обоих ET38. Самый частый нештатный размер — 225/60 R18, его поставили 59 владельцев тройки: он на 3,2% больше по диаметру. 235/60 R18 поставили 30 человек, и 14 из них жалуются, что колесо цепляет подкрылок на вывернутом руле. Запаска висит под днищем на кронштейне с длинным болтом — если годами её не опускать, болт закисает и срывается резьба.

Диски, шины, разболтовка и запаска

Кузов, ржавчина и свет

Тройка ржавеет иначе, чем XL: первой страдает краска. Сколы на передней кромке стальной крыши над лобовым стеклом рыжеют за год-два, в том числе у машин 2016–2021 годов. Дальше идут крышка багажника под номерной рамкой и у замка, задние арки у бампера, низ передних дверей и пороги под пластиковыми накладками, а у возрастных машин снизу — днище у запаски, задний подрамник и бак. Антикор в 2023–2025 годах стоил 45–70 тыс. руб.

Бамперы менялись почти с каждым обновлением: 2012–2013 годов, 2014 года, «Dynamic Shield» 2015–2018 годов и с середины 2018 года — разные детали, и от соседнего года бампер встаёт только с переделками. Двери машин примерно с осени 2017 года закрываются только с хлопком — так работают жёсткие уплотнители при слабом отводе воздуха, а провода в гофре водительской двери перетираются, и отказывают стёкла и замок. Багажник у версий на 5 и 7 мест одинаковый, с ровным полом, со сложенными сиденьями его длина — 1850–1900 мм.

Свет менялся по годам: до 2015 года — галоген в рефлекторе (ближний H7, дальний HB3) или ксенон в линзе на лампах D4S, с 2015 года — галоген в линзе или светодиодный ближний при галогенном дальнем, с 2019 модельного года — полностью светодиодные фары. Фаркоп крепится в штатные отверстия лонжеронов, одинаковые у машин 2012–2022 годов, разъём под розетку спрятан под левой обшивкой багажника. Самая частая доработка — проставки подвески на 20–40 мм под просевшую корму.

Ржавчина, краска, бамперы, двери и зеркала

Багажник, стёкла, вода в салоне, крыша и защита картера

Фары и лампы

Фаркоп и тюнинг

Электрика, салон и мультимедиа

Штатный аккумулятор на 2.0 и 2.4 — 75D23L на 65 А·ч обратной полярности, на 3.0 — 80D26L на 68 А·ч. Типичная болячка тройки — разъём под сиденьем водителя, куда попадает влага с ковров: он окисляется, по нему была отзывная кампания. Исправный генератор даёт 14–14,4 В, а гул и рокот на холодную на тройке чаще всего идут от обгонной муфты шкива, которую путают со стартером. Сам стартер на 2.0 и 2.4 спрятан под впускным коллектором, на его замену уходит от 2 до 6 часов, у троек 2017–2018 годов стартеры меняли по отзывной кампании.

Люфт водительского сиденья дилеры считали нормой. Если подогрев греет спинку, а подушку нет, это обрыв нагревателя; у машин 2012–2013 годов стоит проверить по VIN отзывную кампанию по разъёму подогрева. Штатные магнитолы все формата 2DIN — от простой «с одной крутилкой» и MMCS W-12 или W-15 до SDA и Mitsubishi Connect с Android Auto после 2018 года. В смарт-ключе стоит батарейка CR2032, в обычном ключе — CR1616.

Аккумулятор, генератор, стартер, предохранители и проводка

Салон, шумоизоляция и коврики

Магнитола, приборка, камера, подрулевой шлейф и скрытые функции

Ключ и стеклоподъёмники

Климат и зима

Печка у тройки обычно горячая, а выходит из строя моторчик вентилятора — у владельцев на 93, 104 и 220 тыс. км. Кондиционер заправляют хладагентом R134a, около 500 г; характерная болячка тройки — течь радиатора кондиционера сбоку у трубки (7812A220). Полный обогрев лобового стекла включается только ниже +5 °C.

Зимой тройка заводится и в −40, если живы аккумулятор и свечи. Дольше всего прогревается вариатор: после 10 минут автозапуска в нём около 26 °C, и при −30 машина разгоняется вяло. Штатного автозапуска с брелока нет, но на машинах с кнопкой запуска функцию открывают в ETACS, и сигнализации StarLine или Pandora заводят мотор без спрятанного ключа.

Печка, кондиционер и обогревы

Зима, запуск, автозапуск, замки и зимняя резина

Подзаряжаемый гибрид PHEV

PHEV построен на кузове тройки, и в Россию его в основном привозят с пробегом из Японии. На машинах 2014–2018 годов бензиновый мотор 2.0 (в документах 118 л.с.), с 2019 года — 2.4. Колёса крутят два электромотора, поэтому вариатора, коробки и карданного вала у гибрида нет. Летом на одной зарядке владельцы проезжают 30–46 км, зимой — около 25; без зарядки машина тратит 6–8 л на сотню, при ежедневной зарядке от розетки — 1–2 л. Ниже −20 °C тяговая батарея почти не участвует. От розетки полная зарядка занимает 3–5 часов, от быстрой станции CHAdeMO — около 30 минут, а остаток ёмкости у машин 2014–2018 годов по замерам владельцев — 63–87%.

Устройство, расход, зарядка и батарея

Покупка, отзывы и стоимость владения

Хвалят тройку за то, что она годами не встаёт на дороге, за место в салоне и простое обслуживание, а ругают за вариатор, ржавчину и мелкий, но постоянный ремонт подвески. При покупке смотрят не на пробег на щитке, а на реальный пробег по моточасам вариатора и износу салона, на состояние вариатора и на ржавчину снизу. Самый рискованный вариант, по опыту владельцев, — тройка на вариаторе с фаркопом и пробегом «100 тысяч» за десять лет. Тройка 2013 года с 2.4 в 2025 году продавалась за 1,25 млн руб.

Гарантия на новую тройку по договорам владельцев — 3 года или 100 тыс. км, у части машин 2014 года — 4 года. Налог по квитанциям владельцев — 3,4–8 тыс. руб. в год на 2.4 и от 9 до 17 тыс. на 3.0. Двухлитровый мотор тройки у одного из владельцев дошёл до капремонта на 355 тыс. км, есть отчёт о JF016E на 393 тыс. км без ремонта — но есть и замена вариатора на 48 тыс. км.

Самая спокойная тройка по отзывам — 2.4 с радиатором вариатора: на трассе он эластичнее двухлитрового, а коробку охлаждает заводской радиатор. 3.0 V6 — единственная тройка без вариатора, но с ремнём ГРМ, налогом за 227–230 л.с. и вкладышами, которые на 200–250 тыс. км лучше поменять, не дожидаясь проворота.

Отзывы, покупка с пробегом и ресурс

Гарантия, стоимость владения и соперники

Другие поколения Mitsubishi Outlander III рестайлинг

Другие машины с этим двигателем