Аккумулятор на Аутлендер 3: какой стоит на 2.0, 2.4 и 3.0 и почему садится
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Какой аккумулятор ставить на Mitsubishi Outlander третьего поколения (2012–2022), что влезает в штатное место и почему батарея на этой машине иногда садится за ночь или за пару дней простоя. Всё ниже — по отчётам владельцев тройки. У Аутлендера XL штатный размер тот же, но болячки свои: они разобраны в статье аккумулятор Аутлендер XL.
На машинах с моторами 2.0 и 2.4 с завода стоит аккумулятор японского типоразмера 75D23L: 65 А·ч, обратная полярность, корпус D23. Владельцы V6 3.0 пишут о другом размере — 80D26L на 68 А·ч. Ёмкость больше штатной ставить можно, если батарея влезает в посадочное место. Пусковой ток владельцы советуют брать по принципу «чем больше, тем лучше».
Штатный аккумулятор по моторам
| Мотор | Типоразмер с завода | Ёмкость | Что ставят на замену |
|---|---|---|---|
| 2.0 (4B11) | 75D23L | 65 А·ч | 75D23L, 80D23L, 85D23L, 90D23L |
| 2.4 (4B12) | 75D23L | 65 А·ч | то же самое: корпус у 2.0 и 2.4 один |
| 3.0 V6 (6B31) | 80D26L | 68 А·ч | 80D26L, 110D26L |
Цифра 75 в маркировке не означает ёмкость. Это условный японский индекс, и владельцы постоянно об этом напоминают: 75D23L — это 65 А·ч по двадцатичасовому разряду. В документах на машину некоторые находят ёмкость 52 А·ч и пугаются. Это та же батарея, но измеренная по пятичасовому разряду, в магазине на ней напишут 65 А·ч. Там же владелец нашёл ток генератора — 130 А.
Буква L в конце маркировки — обратная полярность. В том же корпусе D23 бывают батареи и мощнее: владельцы ставили 80D23L на 68 А·ч и 85D23L на 70 А·ч, а один перешёл на 90D23L на 70 А·ч и пишет, что с 2020 года она заводит машину в минус 30. Габариты Delkor 75D23L, который поставил один из владельцев, — 232×173×225 мм.
У V6 корпус длиннее, D26. Владелец тройки 3.0 2019 года приводил данные со своей батареи: 80D26L, 68 А·ч, пусковой ток 582 А. Через семь лет службы он сменил её на батарею того же семейства, но на ступень мощнее.
На 3.0 стоял FB 80D26L, семь лет отработал, сейчас поставил FB 110D26L.
Сколько живёт заводской аккумулятор
С конвейера на тройки ставили японские батареи — в основном Furukawa (FB), реже Shin-Kobe. Отзывы о них ровные. Владелец 2.4 2017 года проездил на родной FB семь лет, другой владелец 2.4 октября 2017 года — девять лет и 200 тыс. км. На машине 2015 года калужской сборки штатная FB прожила до 2022 года. У этого же владельца с завода стояла FB Super Nova 55D23L, а не 75D23L, так что маркировку старой батареи перед покупкой лучше прочитать самому.
Бывает и меньше. Владелец машины 2018 года поменял родной аккумулятор через пять лет. Другой, с машиной сентября 2020 года, нашёл батарею полностью севшей уже на 15 тыс. км пробега. Есть и обратные примеры:
У меня машина 2014 года. Аккумулятор 2013 года с конвейера стоит. Если что-то с ним случится, буду такой же брать. Я его ни разу не заряжал. А морозы у нас по две недели 35–40, пару лет назад −50 было. И всё ничего, всё ещё бодрый аккум.
Почему садится за пару дней простоя
Частая жалоба на тройку — машина постояла два-три дня, и стартер не крутит. Если батарея исправна, первым делом ищут ток утечки. Нормальным владельцы считают 0,02–0,06 А на уснувшей машине. У владельца тройки 2013 года батарею сажали уже 0,10 А, а в отчётах встречаются 0,28, 0,59 и даже 1 А.
- Предохранитель №18 в салонном блоке. Его называют чаще других: на машинах 2012 и 2013 годов утечка уходила, стоило вынуть этот предохранитель. Цепь питает центральный замок и сигнализацию, поэтому просто оставить её без предохранителя нельзя. Один владелец с вынутым №18 получил 0,03 А вместо 0,28 А.
- Предохранитель IOD. На 2.4 2013 года утечка 0,59 А пропала без него. В ответ владельцы писали, что у них похожую утечку в сервисе нашли и отключили блок Bluetooth.
- Блок ETACS. У машины 2013 года утечка 0,30–0,48 А пропадала только при снятом предохранителе блока ETACS.
- Нештатные потребители. Магнитола, на которой постоянно горели часы, давала утечку 1 А, и батареи не хватало даже на 7 часов стоянки. Сигнализацию и регистратор, подключённые не туда, проверяют первыми.
Утечка непостоянная: скачет от 0,03 до 0,47 и выше, а потом падает, как будто что-то само включается и выключается. Если не заводить машину день-два, аккумулятор садится в ноль. После долгих поисков обнаружил, что проблема в 18-м предохранителе на 7,5 А. Отсоединил его — утечка пропала, но он отвечает за центральный замок и сигналку, без него машину не закрыть.
Если утечки нет, а батарея всё равно садится, дело обычно в ней самой или в коротких поездках. Владелец 2019 года писал, что штатная батарея после трёх-четырёх дней простоя при −5 разряжается до 11,6 В. Перебои с зарядкой на ходу, значок аккумулятора на приборке и сообщение «неисправность системы зарядки» — уже вопрос к генератору и проводке, это разобрано в статье генератор Аутлендера.
Утечку меряйте амперметром в разрыв минусовой клеммы, а не по вольтметру в прикуривателе. Закройте машину и подождите 10–15 минут, пока уснут блоки: в первые минуты ток заметно выше, и это ещё не утечка. Капот и водительскую дверь зажмите на концевиках, иначе машина не уснёт. Если ток выше 0,08 А, вынимайте предохранители по одному и смотрите, на каком он падает. Дальше ищите в этой цепи то, что ставили после завода: сигнализацию, регистратор, магнитолу.
Зима и запуск в мороз
На исправной батарее тройка заводится в сильные морозы, но без запаса. Владелец двухлитровой машины, которой был месяц от роду, завёл её при −32 и признался, что едва-едва:
Заводил сегодня при минус 32, тяжеловато, но завёлся. Такое ощущение, что ещё чуть-чуть — и не заведётся. Бензин, 2.0, тачке месяц всего, аккум бодрый.
Другие пишут, что при −35 машина заводится без особых проблем, «если двигатель в порядке и аккум живой». Владелица, купившая подержанную тройку, в первую же зиму не завелась при −31 и сразу поехала за новой батареей. Если машина зимой стоит неделями, батарею снимают домой или ставят на зарядку. Подробнее о холодном пуске — в статье Аутлендер зимой.
Что сбрасывается, если снять клемму
Ничего страшного не случается, но кое-что сбивается. По отчётам владельцев:
- часы и суточный пробег на приборке;
- автодоводчик стёкол и настройки электрозеркал;
- обороты холостого хода — у двухлитровой тройки 2012 года после снятия батареи они плавали, пока мотор заново не обучился сам;
- ошибки ABS, ASC и 4WD после глубокого разряда: при низком напряжении блоки пишут их пачкой, и дилер на диагностике связал такой набор ошибок с батареей.
Заряжать батарею можно и на машине. Владельцы с автоматическими зарядными устройствами цепляют их, не снимая клемм, другие сбрасывают только минусовую. Один владелец снимал батарею на трое суток, и слетел у него только автодоводчик стекла.
У гибрида PHEV свой 12-вольтовый аккумулятор, он стоит сзади, в багажнике.
Перед покупкой: три вопроса к своей машине
- Какой мотор? 2.0 и 2.4 — корпус D23, обратная полярность, от 65 А·ч. 3.0 V6 — корпус D26, от 68 А·ч.
- Что написано на старой батарее? Маркировку читайте на крышке, а не в каталоге. Бывало, что с завода стоял 55D23L, а у прошлого хозяина могло стоять что угодно.
- Почему умерла старая? Если ей меньше пяти лет и машина садится за два-три дня, сначала замерьте ток утечки. Новая батарея проблему не решит: один владелец купил новую в январе, а в апреле она снова села в ноль после трёх недель стоянки.
