Двигатель 4J11 и 4J12 на Аутлендер 3: чем отличаются от 4B11 и 4B12, клапаны, свечи, масло
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Моторы 4J11 (2.0) и 4J12 (2.4) стоят на Аутлендерах третьего поколения, собранных не для российского рынка: американских, японских и китайских, которые после 2022 года везут через ОАЭ и Казахстан. На калужских тройках их не было — там 4B11 и 4B12.
Главное отличие от 4B — головка блока: один распредвал на 16 клапанов и система изменения высоты подъёма клапанов на впуске вместо второго распредвала. Гидрокомпенсаторов нет, как и у 4B, но и стаканов тоже нет: зазоры регулируют винтами, а на впуске для этого нужен специнструмент, и сервис, который его умеет, ищут заранее. Свечи у 4J длиннее, чем у 4B, — по каталогу NGK DILKR6D11G; масла при замене входит 4,2–4,3 л; вариатор с этими моторами — Jatco JF016E.
На каких тройках стоят 4J11 и 4J12
| Откуда машина | Мотор | Что пишут владельцы |
|---|---|---|
| США | 4J12 | машины 2016–2018 годов, бывают и переднеприводные |
| Япония | 4J11 и 4J12 | японские тройки, владельцы называют 2018 год; встречаются и праворульные |
| Китай, завод GAC, ввоз через ОАЭ | 4J11 у переднеприводных, 4J12 у полноприводных | машины 2019–2022 годов |
| Калуга | 4B11, 4B12 | моторов 4J на российских машинах не было |
Ещё в 2018 году владелец тройки замечал, что в Японии Аутлендеры давно идут с 4J11 и 4J12, а для России Mitsubishi оставила 4B. Китайские машины отличаются от калужских не только мотором: у них другой блок управления, другой воздушный фильтр с коробом, катушки зажигания с четырьмя контактами вместо трёх и кузов без пластиковых расширителей арок.
В полноприводных те же отличия, только движок 4J12 вместо 4B12, как на Калуге. Китайские Ауты с передним и полным приводом отличаются двигателем 2.0 и 2.4, камерой заднего вида или кругового обзора, электробагажником. Ещё вариаторами: для 2WD без радиатора, охлаждение вариатора через теплообменник, а для 2.4 идёт радиатор. Единственный плюс китайского Аута — он экономичнее калужского. На трассе на 105–107 км/ч на круизе расход 6,4, в среднем 6,6.
Чем 4J отличается от 4B
По объёму 4J11 соответствует 2.0, 4J12 — 2.4. Разница в головке. У 4B11 и 4B12 два распредвала, у 4J — один, а на впуске стоит муфта, которая меняет не только фазы, но и высоту подъёма клапанов. Владелец, который сам разбирал 4J12, пишет, что фазовращатель у него на выпускном валу, а на впуске его нет, — поэтому головки 4B и 4J между собой не меняются.
4J11 и 4J12 были на всех Аутах, кроме российских. Один распредвал — это не приговор: там реализована система изменения высоты подъёма клапана, и на распредвале осталась муфта MIVEC. Едет хорошо этот мотор.
С мощностью путаница. На табличке китайского 4J11 владельцы видят 108 кВт — это 146–147 л.с., как у калужского 4B11; на сайте GAC и в некоторых документах указано 166 л.с. Для 4J12 владельцы называют 164–169 л.с., а у части китайских машин по VIN проходит 192 л.с. Сравнения на дороге тоже расходятся: один владелец пишет, что китайский 2.4 «на 192 л.с.» и калужский на 167 л.с. едут одинаково, другой — что 4J12 заметно бодрее в диапазоне от 70 до 150 км/ч. В чём согласны почти все — 4J экономичнее 4B, но работает громче, особенно на холодную.
По бензину мнения тоже два: на лючке китайских машин с 4J11 написано «92», на японских с 4J12 — «95+», и владелец американского 4J12 категорически против 92-го. Степень сжатия владельцы называют разную: у 4J11 — 10,0 по документам на машину, хотя другой владелец пишет о 10,5; у 4J12 — 10,5.
Клапаны: винты и специнструмент
Самая частая тема у владельцев 4J — регулировка клапанов. Стаканов, как у 4B, тут нет, зазоры выставляют винтами и щупом, но для впускных клапанов с изменяемым подъёмом нужен специнструмент: стрелочный индикатор, пластина и удлинитель. Владельцы из Новосибирска, Татарстана, Астрахани и Хабаровска подолгу ищут сервис, который берётся за 4J12.
Пришло время регулировки клапанов, начал погружаться в тему и был очень удивлён необходимостью регулировки впуска при помощи специнструмента — стрелочного индикатора, пластины и удлинителя. Подскажите, где регулируют 4J12 по мануалу или у кого можно одолжить эти приблуды, потому что покупать за 20 тысяч я не вижу смысла.
Когда регулировать — отчёты расходятся. Один владелец пишет, что по мануалу регулировка не ранее 60 тыс. км; владелец американского 4J12 2017 года — что зазоры по регламенту проверяют после 120 тыс. км. Он сам проверил их на 130 тыс. км: два клапана на впуске и выпуске были зажаты, прокладка клапанной крышки обошлась в 750 руб., работа — в 3 000 руб. (2023 год). В 2025 году владелец ещё одного американского 4J12 заплатил за регулировку 4 000 руб. под ключ. У владельца 4J12 2018 года на 247 тыс. км при проверке зазоры оказались в норме.
Купил аналогичный авто с 4J12. Проблем нет. У вас никакого криминала не услышал. На серии 4J нет стаканчиков, регулировка зазора щупами. По мануалу она не ранее 60 тысяч. Эти двигатели сами по себе громкие.
Как устроена регулировка на 4B и где её делают — в статье про клапаны Аутлендера.
Свечи, фильтры, масло
Свечи 4J и 4B путают постоянно, и это опасная ошибка. У 4J11 и 4J12 резьба свечи длиннее — 26,5 мм, у 4B11 и 4B12 — 19 мм. Зарубежные каталоги выдают оба варианта на «Outlander 4J», с пометкой, что короткие — для машин российской сборки. На 4J12 и 4J11 владельцы ставят NGK DILKR6D11G, на калужский 4B11 такая свеча не подходит. Подбор свечей для 4B — в статье про свечи тройки.
Воздушный фильтр у китайских машин с 4J11 свой — 1500A722, фильтр от калужской тройки, по словам владельца, не подходит. Владелец китайской тройки с 4J12 при этом пишет, что фильтр у него такой же, как у 4B12, — так что номер лучше сверять по VIN. Масла при замене входит 4,2–4,3 л. Допуски для 4J11 2020 года, которые цитирует владелец: ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4 или A5/B5, API SM и выше, ILSAC. Для японского 4J12 владельцы приводят вязкости 0W-20, 5W-20, 5W-30 и 10W-30; на крышке маслозаливной горловины американских машин — 0W-20. На практике льют 5W-30, а владелец 4J12 с пробегом 214 тыс. км — 5W-40. Подробно о масле — в статье про масло тройки.
Ресурс и что встречается в отчётах
Пробеги у 4J в России пока небольшие: китайские машины ездят с 2022–2023 годов. Длиннее история у американских 4J12 2016–2018 годов — и она хорошая.
Масло 5W-40, меняю каждые 7 тысяч. У меня пробег 214 000, и ни грамма не сгорает. 4J12.
Владелец американской тройки 2017 года с 4J12 на 160 тыс. км масла не доливает, меняя его через 6–7 тыс. км. Из неприятностей в отчётах владельцев 4J12 2018 года — ошибка бедной смеси P0171 на 120 и 160 тыс. км, которую не убирали ни замена воздушного фильтра, ни лямбда-зонда, ни промывка форсунок. Владелец американского 4J12 пишет, что катализатор у этих машин керамический и начал сыпаться у него около 100 тыс. км.
Замена мотора: 4J вместо 4B и наоборот
Контрактные 4J12 дешёвые — спроса на них мало. В 2024 году владелец называл 70–100 тыс. руб. за мотор, около 20 тыс. руб. за блок управления и 25–40 тыс. руб. за работу. Владельцу калужской тройки с 4B11 на 255 тыс. км в 2026 году предлагали поставить японский контрактный 4J11 за 130 тыс. руб. с работой. Но ставить 4J на калужскую машину владельцы не советуют: это другая головка, проводка и блок управления, а код мотора не совпадёт с документами, и при регистрации возникнут вопросы. Обратная замена тоже непроста: владельцы китайских машин пишут, что блоки управления и впуск у них свои и детали от калужской тройки не подходят. Все моторы Аутлендера по поколениям и годам — в статье какой двигатель стоит на Аутлендере.
На 4J я бы не тянул с проверкой зазоров только потому, что «гидриков нет — значит, стучит нормально». Эти моторы действительно шумнее 4B, но зажатый выпускной клапан звук не издаёт, он просто прогорает. Поэтому первую проверку я делаю около 100 тысяч, а на газу — раньше, и только там, где есть индикатор и пластина под впуск: выставить впуск «на глаз», как на старых моторах, нельзя. И перед заменой свечей смотрите длину резьбы на старой свече: короткая свеча от 4B в головке 4J — прямой путь к нагару в резьбе и проблемам при следующей замене.
Если мотор 4J уже ваш: что сделать в первый год
- Проверить по VIN, какой именно мотор и какой вариатор стоят, и выписать номера воздушного фильтра и свечей — у китайских, японских и американских машин они расходятся.
- Найти в своём городе сервис со специнструментом для регулировки клапанов 4J — до того, как он понадобится.
- Определиться с бензином по надписи на лючке своей машины, а не по советам владельцев других рынков.
- Менять масло через 6–8 тыс. км: так делают владельцы, у которых 4J12 перевалил за 200 тыс. км без расхода.
