Бампер, капот и крылья Ниссан Кашкай J10 и J11: артикулы, оригинал или Китай, что подходит от других версий

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. Кузовные детали на Кашкай подбирают по VIN и только потом по фото. Для J11 владельцы приводят такие номера: капот F5100BM9MA, расширитель передней правой арки 63810BM90A, подкрылок переднего правого крыла 63842DF30A, светодиодная фара 260104EH1B, задняя правая дверь H2100-BM9MB. Оригинальный капот J11 владельцам называли за 96 тыс. ₽ в 2024 году, новый покупали за 30 тыс. ₽ в 2025-м, а с разборки брали за 4–20 тыс. ₽. Китайский капот стоит примерно втрое дешевле нового оригинала, геометрия у него, по отзывам, нормальная, но металл без цинка и быстро ржавеет от сколов.

Всё ниже — из заказов и отчётов владельцев. В руководствах по эксплуатации каталожных номеров кузова нет.

Что с чем совпадает

Самые частые вопросы — подойдёт ли деталь от соседней версии. Ответы владельцев, проверенные на своих машинах:

После касания номером чужой машины на бампере содраны краска и грунт — повреждение ушло в пластик, простой полировкой не отделаться.

На снятой корме J11 обведены защёлки и крепления бампера: сверху защёлки, по центру снизу пистоны, по бокам саморезы в крыло.

У меня +2, но капоты вроде одинаковые. Двери, крылья, дверь багажника, задний бампер точно разные.

Капот: оригинал, разборка или Китай

Капот — самая востребованная деталь после ДТП и самая дорогая разница между оригиналом и копией. Разброс цен у владельцев такой:

Сзади штатных подкрылков нет, и арка за бампером сгнивает до дыр: это частая история на Кашкае.

Под снятым передним подкрылком скопилось полпакета земли и листьев, которые держат влагу у металла.

Из китайских капотов владельцы J11 называют TYG и Gordon. Главный минус у всех копий один — металл.

Камнями оббивается очень быстро, и появляется точечная ржа. Геометрия нормальная.

Поэтому многие берут оригинал с разборки даже с вмятиной: владелец британского J11 2014 года, купивший капот за 4 тыс. ₽, пишет, что после правки и покраски «помимо места ремонта весь цинк на месте». Если ставите копию, закладывайте плёнку на кромку и грунт по внутренней стороне. Про краску и цинк на кузове подробно — в статье про ЛКП Кашкая.

Бамперы и решётка

С бамперами проще: б/у оригиналов на разборках много, а новые китайские хуже садятся.

Пространство за подкрылком у передней двери чистится только со снятием подкрылка, за три года там набивается много листьев.

Сто процентов оригинал. Хоть на две части порванный — лучше нового китайского.

Задние подкрылки от российской версии встали на китайскую машину с доработкой в районе горловины бака.

Второй совет из той же переписки: кузовщики рекомендуют оригинал с разборки, потому что китайские бамперы плохо садятся на клипсы и встают с зазорами. На J11 у переднего бампера несколько исполнений — под парктроники и без них, поэтому вариант выбирают по отверстиям, а не только по году. Ставить задний бампер от рестайлинга на дорестайлинговый J11 владельцы спрашивают регулярно, но отчёта о такой установке нет.

Фары

• Светодиодная фара J11 (владелец называл номер 260604EH1B) в 2024 году стоила новой от 90 тыс. ₽. Если разбито только внешнее стекло, его меняют отдельно: в 2024 году владельцу в Саранске назвали около 3 тыс. ₽ за стекло и 2,5 тыс. ₽ за работу. Фара неразборная, стекло выпиливают, и при неаккуратной работе фару приходится собирать заново на новом основании.
• Сломанные крепления фары J11: в 2025 году владелец выбирал между ремкомплектом креплений за 5 тыс. ₽ на две фары, новыми основаниями фар за 10 тыс. ₽ и новыми китайскими фарами за 20 тыс. ₽ за пару.
• Фара J10: в 2026 году новая Depo стоила 16–18 тыс. ₽, оригинальная Hella с разборки — 22–23 тыс. ₽.

Неоригинальные накладки на арки встают с щелью до полпальца между накладкой и крылом.

Какие фары и лампы стоят на каждом поколении, разобрано в статье про фары Кашкая.

Снятый расширитель арки с обломанными креплениями: без него доступ к клипсам и саморезам крыла.

Двери, крылья, расширители арок

Задняя правая дверь питерского J11 2018 года в 2024 году стоила 42 тыс. ₽ в оригинале (H2100-BM9MB) и 18 тыс. ₽ в аналоге SAT (STDT660411). Б/у оригинал в цвет на Авито — около 45 тыс. ₽. На вопрос про SAT владелец ответил коротко: «Китай лучше не брать, с зазорами будут большие проблемы». Переднее крыло J11 с разборки в 2025 году обошлось в 15 тыс. ₽.

Брызговики с маркетплейса якобы для этой модели по форме не подошли к арке.

Отдельная история — пластиковые расширители арок J11. У них хрупкие клипсы, и оригинал ищут целым: задний левый владелец искал под номером 93829BM90B, передний правый — 63810BM90A. Выцветший пластик владельцы красят краской для бамперов: полироли и прогрев держатся недолго.

Мнение кузовщика

Номер детали проверяйте по VIN в каталоге, а таблицу из статьи держите как подсказку: у J11 разных лет и сборок номера расходятся, а внешне детали похожи. Перед покраской новую деталь примеряйте на машину: зазоры у копий исправляют только до окраски. Для капота и дверей я бы брал оригинал с разборки, даже с вмятиной, — правка дешевле, чем потом бороться с ржавчиной на неоцинкованном металле. Пластик — бамперы, расширители — можно брать и неоригинальный, но только с живыми креплениями.

Подкрылки и брызговики у владельцев

Перед заказом детали

• Поколение и версия: J10, Кашкай+2, J11 дорестайлинг или рестайлинг, сборка (Россия, Великобритания, Китай).
• Номер по VIN, а для бамперов ещё и опции: парктроники, омыватель фар, камеры.
• Код краски с таблички — чтобы деталь с разборки в цвет не пришлось перекрашивать.
• Если деталь меняют после аварии, сначала посчитайте ремонт целиком: как оценивает страховая и во что обходится кузовной ремонт, разобрано в статье про ДТП и ремонт Кашкая. Где искать остальные запчасти — в статье про запчасти.

Под передние брызговики нет ни одного отверстия, и без них колесо закидывает грязью дверь и порог.