Тюнинг и аксессуары Ниссан Кашкай: рейлинги, поперечины и бокс на крышу, дефлекторы окон, накладки и подкрылки
← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)
Короткий ответ. Самое популярное дополнение к Nissan Qashqai — багажник на крышу: свой багажник у машины небольшой. Руководство J11 разрешает возить груз только на поперечинах, закреплённых на рейлингах, и не больше 75 кг вместе с поперечинами. Бокс на 400–500 л, по замерам владельцев, прибавляет к расходу на трассе 0,5–1 л на 100 км. Дефлекторы окон ставят многие, но крупные ветровики с хромом на скорости выше 110 км/ч дают шум ветра. Из внешних накладок хорошо показали себя оригинальные или качественные аналоги, а дешёвые алюминиевые пороги и плохо отлитые накладки арок владельцы снимали.
Ниже — что ставят владельцы J10 и J11 снаружи машины, что из этого сработало и во что обошлось. Тонировка, защита картера и салонные доработки вынесены в отдельные статьи — ссылки по ходу текста.
Рейлинги и поперечины
Рейлинги стоят не на всех версиях. У J11 с рейлингами высота машины по руководству — 1624 мм (2WD) и 1630 мм (4WD) в издании 2014 года и 1620 мм у рестайлинга, без рейлингов — около 1590–1595 мм. Что говорят о нагрузке руководства J11 (2014 и 2021 годов):
- груз можно возить только на поперечинах, установленных на рейлинги; класть его прямо на рейлинги или крышу нельзя;
- рейлинги рассчитаны не более чем на 75 кг, включая вес самих поперечин;
- тяжёлый груз наверху ухудшает устойчивость и повышает риск опрокидывания в резких манёврах, груз распределяют равномерно.
Оригинальные поперечины Nissan на рейлинги, по словам владельца, делает Thule; он приводил номер KE7324E510. Другой владелец J11 без рейлингов пять лет ездит с поперечинами Thule WingBar Edge (721520), которые крепятся за кромку крыши, и возит на них и бокс, и велосипеды.
Стоят уже лет пять поперечины Thule WingBar Edge New (арт. 721520). Свист если и появляется, то только после 120–130, но там уже больше от колёс шума, чем от поперечин, если, конечно, не против ветра ехать. Что уже только на них ни возил — и бокс, и велосипеды. Вообще отлично всё.
Если рейлингов нет
Вариантов три, и у каждого свои минусы.
| Вариант | Что пишут владельцы |
|---|---|
| Поперечины с креплением в дверные проёмы | Ставятся легко, у Nissan есть и оригинальные. Но крепления неудобно снимать после каждой поездки, упоры на кромке крыши оставляют следы на краске, дешёвые поперечины шумят уже с 60 км/ч |
| Накладные рейлинги «без сверления» с маркетплейса | Мнения расходятся: один владелец считает их декором, который ещё и натирает крышу; другой пять лет возит на таких бокс, доски и фанеру, третий — лестницы длиной больше 4 м и леса на 70–80 кг |
| Штатные рейлинги со сверлением крыши | Самый надёжный, но и самый дорогой вариант; на герметик без сверления их сажать владельцы не решались |
Такие же ставил себе: лёгкие в установке, шумят от 60 км/ч, после 120 вообще ужас. В местах прилегания упоров на края крыши наносят дефект ЛКП. Варианты решения с шумом: делать или покупать обтекатель, наматывать на каждую поперечину транспортировочную резинку (проверил оба варианта), ставить сразу бокс. Решение с ЛКП — проклеивать плёнкой под упорами на крыше или ставить рейлинги.
Владельцы J11 без рейлингов спорят, законно ли крепить поперечины в проёмы дверей: в руководстве описано только крепление на рейлинги. Сомневаетесь — берите поперечины с инструкцией производителя и допустимой нагрузкой, написанной на них самих.
Бокс на крышу
| Что | Опыт владельцев |
|---|---|
| Объём | Меньше 350 л смысла мало, 400–500 л — оптимально; «в 500 вся жизнь влезла» |
| Длина | Бокс на 550 л приходится сдвигать назад, до штатной антенны, — владелец поменял её на короткую резиновую. Иначе мешает открывать дверь багажника |
| Расход на трассе | +0,5–0,7 л/100 км у одного владельца, около +1 л у другого; семья из четырёх человек с боксом и полным багажником проехала за отпуск больше 6000 км с расходом 9–9,1 л |
| Панорамная крыша | Между стеклом и поперечиной бывает всего 1,5–2 см, и владельцы боятся, что гружёный бокс продавит поперечины на стекло; выход — поперечины повыше |
| Профиль поперечин | Каплевидные — самые тихие |
Сколько всего помещается внутри машины и когда без бокса уже не обойтись, разобрано в статье о багажнике, а как бокс сказывается на дальней дороге — в статье о дальних поездках. Если нужно возить много и тяжёлое, владельцы советуют сразу смотреть в сторону прицепа — см. статью о фаркопе.
Дефлекторы окон и капота
Ветровики на двери ставят ради проветривания в дождь, и многие ими довольны. Но есть нюансы, которые проявляются уже после установки:
- Шум ветра. Владелец J11 получил от дилера крупные ветровики с хромовой вставкой, и на скорости выше 110 км/ч «начинается дикий шум ветра в районе зеркала». Другой владелец с такими же подрезал их — стало значительно тише, а на боковом стекле над зеркалом перестала крутиться вода в дождь.
- Посадка. У части комплектов не подходят задние дефлекторы; у Qashqai+2 владелец трижды заказывал комплекты, и задние оказывались меньше по размеру. Один владелец отказался от дефлекторов, потому что мешали козырьки на зеркалах.
- Цена. Комплект на J11 в 2026 году владелица брала примерно за 800 ₽.
- Дефлектор капота («мухобойка») у владельца дребезжит на скорости выше 120 км/ч.
Накладки, пороги, подкрылки и брызговики
Внешние накладки и пороги — зона, где дешёвые аналоги чаще всего разочаровывают. Пластиковые нижние накладки задних дверей J11 в оригинале в 2023 году стоили около 7 000 ₽ за одну, китайские аналоги — около 1 300 ₽. Накладки арок одного производителя у двух владельцев встали по-разному: у одного отлично, у другого со щелями в полпальца и без площадок под крепёж.
Поставил два года назад алюминиевые пороги с Алиэкспресса. Сегодня решил их поменять на пластиковые, так как резинка по краям начала облезать, и обнаружил под ними небольшие очаги ржавчины, где-то поверхностная, а где-то нет. Мало ли кто-то хотел поставить — не рекомендую.
Полноразмерные подкрылки (локеры) ставят и ради защиты арок, и против шума. Совет владельца: не брать самые дешёвые — хорошо отформованные встают за пластиковые расширители арок как оригинал, а дешевле на тысячу рублей ставятся целый день и выглядят как самоделка. Он же наклеил на наружную сторону подкрылков вибропласт 3 мм и перестал слышать камни сзади. Подробнее о шуме — в статье о шумоизоляции.
Брызговики у машин из Китая обычно отсутствуют, их докупают: в 2025–2026 годах — от 1 000 ₽ при заказе из Китая до 2 500 ₽ здесь. Металлическую защиту картера вместо штатного пыльника ставят очень многие; как её выбрать, — в статье о защите картера. Тонировку и плёнки владельцы обсуждают отдельно — см. статью о тонировке.
Всё, что крепится на скотч или прижимается к кузову, — пороги, накладки, упоры поперечин — со временем собирает под собой влагу и песок. Перед установкой наклейте на места контакта прозрачную защитную плёнку, а раз в сезон снимайте накладные элементы и проверяйте краску под ними: очаг ржавчины под порогом легче зачистить в самом начале. Ветровики на скотче ставьте в тепле на обезжиренную поверхность и не мойте машину первые сутки.
С чего начинать: три доработки по отзывам владельцев
- Поперечины на рейлинги или в проёмы — если хоть иногда возите велосипеды, лыжи или бокс. Каплевидный профиль, нагрузка вместе с грузом не больше 75 кг.
- Брызговики и подкрылки — особенно на машинах из Китая, где их нет с завода; качественные подкрылки заодно снижают шум сзади.
- Дефлекторы окон — но небольшие, без выступающего хрома, чтобы не получить шум ветра на трассе.
