Какой аккумулятор на Ниссан Кашкай: ёмкость, полярность и что ставят владельцы J10 и J11
← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)
Короткий ответ. На Nissan Qashqai J11 с завода стоит аккумулятор 70 А·ч с пусковым током 720 А, обратной полярности (плюс справа), габаритами 278×175×190 мм с европейскими клеммами — так пишут владельцы, в руководстве J11 ёмкости нет. На замену ставят 70–75 А·ч и 680–750 А. У J10 книга по ремонту называет необслуживаемую батарею 50–55 А·ч, владельцы J10 1.6 берут 60–65 А·ч и 500–600 А, тоже обратной полярности. Если на машине есть система «стоп-старт», руководство требует специальную батарею повышенной ёмкости, лучше оригинальную Nissan.
Что стоит с завода
| J10 (2006–2013) | J11 и J11 рестайлинг | |
|---|---|---|
| Ёмкость | 50–55 А·ч (книга по ремонту J10); владельцы J10 рестайлинг называют штатной 60 А·ч | в руководстве нет; у владельцев родной 70 А·ч, у одного 2020 года — 72 А·ч |
| Пусковой ток | владельцы берут 500–600 А | 720 А (по этикетке родной батареи) |
| Полярность и размер | обратная | обратная, 278×175×190 мм (L3), клеммы европейские |
| Стоп-старт | — | «для некоторых вариантов» (руководство 2014): нужна специальная батарея |
Азиатскую батарею с тонкими клеммами, по словам владельца, поставить можно, но «с танцами вокруг прижимной пластины». Расхождение по J10 держим открытым: книга даёт 50–55 А·ч, а владельцу J10 2013 года, у которого родная батарея прослужила 11 лет, ответили «штат 60, возьми 65».
Что ставят на замену
| Батарея | Параметры | Опыт владельцев |
|---|---|---|
| АКОМ +EFB | 75 А·ч, 750 А | самый частый выбор; гарантия 48 месяцев или 100 000 км; у одного владельца два года при 85% коротких поездок |
| Mutlu | 75 А·ч, 750 А | первый прослужил 5 лет, второй такой же — 2,5 года «без проблем», при усилителе и сабвуфере |
| Topla | 75 А·ч | владелец взял после отказа родного на четвёртый год; на прошлой машине такой отходил 6 лет |
| Exide Excell | 74 А·ч, 680 А | 8800 рублей в 2022 году, минус 600 за сданный старый |
| Varta Black Dynamic | 70 А·ч, 640 А | шестой год, «подустал, стал разряжаться после простоя» |
| VST (Varta) | 75 А·ч, 710 А EFB | владелец заметил, что после родного 720 А стал заводиться «туговато, с лишней прокруткой» |
Технология EFB нужна машинам со стоп-стартом, без него владельцы ставят и обычные кальциевые батареи. Один владелец J11 2019 года рассказал, что магазин отказался продавать ему АКОМ EFB «для этой машины»; ему ответили, что подходит любая нормальная батарея размером 278×175×190, 70 А·ч, 720 А.
Сколько живёт родная батарея
Разброс огромный. Оригинальный аккумулятор у владельца J11 протянул 12 лет, у владельца J10 2013 года — 11 лет, у двух других — 6 лет, у купившего машину новой — ровно 4 года. На ранних J11 бывало хуже: у владельца машины 2014 года первая батарея от дилера умерла через два месяца (замкнула банка), её поменяли по гарантии.
На самом деле на Кашкаях дорест с завода стоят убогие аккумуляторы. Может, это зависело от партии, а может, такие у всех, я не знаю. На прошлом Кашкае аккум сдох летом на 3-й год. Причём машина обычно ездила минимум раз в 2 дня по 50 км, потом неделю постояла, и аккум сел, хотя было тепло.
Почему садится
У владельцев три причины повторяются чаще остальных.
- Короткие поездки и автозапуск. Родной аккумулятор, который «6 лет отъездил с короткими поездками и автозапусками», — типичная история. Владелец с поездками по 20–25 минут и прогревами по 30 минут дважды в день видел по сигнализации 12,3 В вечером и 11,9–12,1 В утром.
- Простой. Машина 2022 года за 4 года «высаживалась» раз пять; после стоянки с середины октября до ноября брелок показал 11,6 В, и она не завелась. Руководство J11 советует при простое от 30 дней снимать минусовую клемму.
- Утечка. Её ищут, когда батарея садится за несколько дней.
Кто-нибудь сталкивался с утечкой 0,25–0,35 А? Аккум высаживается за 4–5 дней простоя в ноль, приходится запускать с джампа. ГУ Teyes физически отключено, регистратор отключён, сигналки нет, никакие лампочки не горят, но при этом всё равно куда-то сосёт.
Есть и особенность самой машины. Заряд машина регулирует по датчику тока. Владелец, который через Ecutweaker разбирал настройки генератора, пишет, что по умолчанию батарея заряжается максимум до 85%; он поднял порог до 95%. Другой ездил с отключённым датчиком тока и видел постоянные 14,3 В, пока однажды напряжение не упало до 12,6 В на работающем моторе; с подключённым датчиком стало 14,1 В.
Зимой: какое напряжение ещё заводит
Мороз не убивает исправную батарею, он добивает недозаряженную. Цифры из отчётов владельцев:
| Мороз | Напряжение | Итог |
|---|---|---|
| −24 | 11,87 В после полутора суток стоянки | завелась без проблем |
| −25 | до 12,4 В, батарее год, подзаряжена в ноябре | без проблем |
| −20…−25, три дня подряд | 11,6 В, родной АКБ 2019 года | не завелась, запуск с бустера |
| не указан | 11,8 В, при запуске проседает до 11,3–11,5 | не заводится, батарея под замену |
| −27, после поездки 1000 км | — | стартер не провернул, новая батарея |
Ровно через 4 года после покупки нового авто поменял АКБ. Съехались с друзьями на Новый год в Великом Новгороде, и 3 из 4 утром в −27 не завелись. Приехали в большой магазин аккумуляторов, и оказалось, что там очереди из таких же «незаведённых».
Что делать, если утром стартер щёлкает или крутит, но мотор не схватывает, — в статье Кашкай не заводится в мороз. Как настраивают автозапуск по напряжению, чтобы он не посадил батарею, — в статье сигнализация с автозапуском.
Прикуривание и зарядка
Порядок из руководства J11: прикуривать только от батареи 12 В; у вариатора рычаг в P, у механики в N. Минус донора подключают к «массе» на двигателе, а не к минусовой клемме севшей батареи. Донор держит около 2000 об/мин, стартер крутят не дольше 10 секунд с паузой 10 секунд. Замёрзшую батарею прикуривать нельзя. Завести машину с вариатором с толкача или буксиром невозможно, так можно повредить коробку.
После глубокого разряда владельцы советуют заряжать зарядным устройством, а не надеяться на генератор. Один владелец EFB-батареи 75 А·ч заряжал её током 3 А с потолком 14,4 В: за 11 часов вошло около 10,5 А·ч, ток упал до 0,4 А. Владелец Mutlu один раз заряжал свою 25–27 часов током 0,5–1 А.
После замены батареи
На J11 после отключения клеммы владельцы заново выбирают язык на приборной панели и обучают стеклоподъёмники. Если сдали машину надолго, проверьте выключатель питания для длительного хранения: руководство J11 советует начинать с него, если после простоя что-то не работает. На J10 рестайлинг после снятия АКБ штатная магнитола может попросить код; владельцы ищут четыре цифры, записанные от руки где-то в бумагах машины, или за небольшую плату заказывают код по серийному номеру магнитолы. Если после простоя не открывается дверь с ключа, пригодится статья про замки и ключ.
Перед покупкой снимите размеры и фото своей батареи: у Кашкая J11 это габариты 278×175×190 с обратной полярностью, ёмкость 70–75 А·ч и пусковой ток как у родной, около 720 А. Если машина со стоп-стартом — только EFB или AGM. Когда батарея садится за несколько дней, замерьте ток покоя амперметром в разрыв минуса, дождавшись, пока машина закроется и уснёт; лишний ток ищите по предохранителям, начиная с доп. оборудования — сигнализации, регистратора, магнитолы.
Три вопроса перед покупкой
Есть ли у меня стоп-старт? Если да — EFB или AGM, иначе, по руководству, система может отказать, а батарея быстрее выйдет из строя. Если нет — подойдёт и обычная кальциевая.
Как я езжу? Короткие поездки и автозапуск по ночам высаживают любую батарею. Здесь больше даст зарядка раз в месяц-два, чем лишние 5 А·ч.
Это точно батарея? Если стартер щёлкает при 12,2 В и бустер не помогает, дело может быть в массе, клеммах или стартере — разбор этих случаев в статье стартер Кашкая.
