Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Nissan Qashqai (Ниссан Кашкай) — компактный кроссовер, с которого в России во многом начался этот класс. Первое поколение, J10, выпускали с 2006 по 2013 год, рестайлинг прошёл в 2010-м. Второе, J11, продавали у нас с 2014 по 2022 год: первые машины везли из Великобритании, дальше их собирали в Санкт-Петербурге, рестайлинг вышел в 2017 году. Третье поколение, J12, официально в Россию не поставлялось. У нас оно встречается только привозным, как и китайский J11 Honor (Glory).

Эта страница — сводка на цифрах из руководств по эксплуатации J11 (издания 2014 и 2021 годов), книги по ремонту J10 и опыта владельцев, которые проехали на Кашкаях от первых тысяч до 330 тысяч километров. Главное правило раздела: у J10 и J11 почти ничего не совпадает. Моторы, жидкость вариатора, объёмы масла, лампы и даже стояночный тормоз у поколений разные, поэтому каждая цифра ниже дана с поколением.

Что за машина и сколько стоит

В Россию J10 шёл только с бензиновыми моторами: 1.6 HR16DE (114–117 л.с.) и 2.0 MR20DE (141 л.с.). До рестайлинга 2010 года 1.6 ставили только с пятиступенчатой механикой, вариатор у него появился позже. Двухлитровый мотор брали с механикой или вариатором, с передним или полным приводом. У J11 для России три мотора. Турбированный 1.2 DIG-T (HRA2DDT, 115 л.с.) ставили с механикой или вариатором, только с передним приводом. 2.0 MR20DD с непосредственным впрыском (144 л.с.) шёл с механикой или вариатором, полный привод у него был только с вариатором. Дизель 1.6 dCi R9M (130 л.с.) продавался только до рестайлинга, только с вариатором и передним приводом. Все дизельные J10 и J11 с K9K и M9R на наших дорогах привозные.

Классического гидроавтомата у российских Кашкаев нет. «Автоматом» владельцы почти всегда называют вариатор, и это стоит помнить, читая объявления. Рестайлинговый J11 для России дизеля уже не получил.

По сделкам владельцев в 2024–2026 годах J10 покупали за 620 тыс. – 1,45 млн руб., J11 2014–2017 годов — за 1–1,55 млн. Сильнее всего цену сбивает вариатор с неясной историей: честный продавец скидывает на него 100–200 тыс. руб. Китайский J11 Honor в 2026 году обходился под ключ в 2,15–2,45 млн ₽, из них таможня — около 630–640 тыс.

По размерам J11 заметно вырос. Его длина 4379 мм против 4315 мм у J10, колёсная база 2646 мм, ширина 1806 мм до рестайлинга и 1836 мм после. Багажник J11 вмещает 439 л, у J10 объём от 352 л до 1513 л со сложенными сиденьями. Семиместный Qashqai+2 на базе J10 длиннее обычного на 21 см. Клиренса нет ни в одном руководстве. Владельцы, которые мерили его рулеткой, получают 165–170 мм, а не «200», как пишут в обзорах.

Комплектации у поколений свои. У J10 это XE, SE, SE+, LE и LE+, причём бесключевой доступ по книге по ремонту был только в LE+. У J11 линейка начинается с простейшей XE с пластиковым рулём и без противотуманок, дальше идут SE, SE+, SE Top, QE с головным устройством Яндекса, LE, LE+ и LE Top. По словам владельцев, LE+ отличается от LE только панорамной крышей, а LE Top — 19-дюймовыми колёсами и адаптивным круизом.

Если выбираете машину с пробегом, начните с вариатора. Моточасы и давления в нём читает программа CVTz50, и по ним видно, сходится ли пробег с тем, что написано на одометре.

Сборку проще всего определить по первым символам VIN: SJN — Англия, Z8N — Россия. Все J10 в России английские, с завода в Сандерленде. J11 в 2014 году тоже везли из Англии, а питерские машины встречаются у владельцев с 2015 года. Английский J11 2016–2022 годов на наших дорогах почти всегда привозной европейский. Технически сборки похожи, но у них различаются детали передней подвески и ступицы: у британских машин колёса на болтах, у питерских на гайках. Запчасти поэтому подбирают по VIN.

Кроме вариатора, при покупке проверяют расход масла у мотора 2.0 и кузов. Смотреть нужно не наружные панели, а места под задним бампером, швы проёма багажника и подрамники.

Слабые места и отзывные кампании

Одной фатальной болячки у Кашкая нет — есть набор предсказуемых по пробегу. У J10 это передние рычаги каждые 50–70 тыс. км, моторчик печки, трапеция дворников, подрулевой шлейф, ржавчина подрамников и масложор двухлитрового MR20DE на больших пробегах. У J11 первыми сдаются вентилятор радиатора и обгонная муфта генератора на 2.0. Цепь ГРМ турбомотора 1.2 меняют на 95–120 тыс. км, а к 160–190 тыс. у обоих бензиновых моторов начинается масложор.

Руководство J11 допускает расход масла до 0,5 л на 1000 км после первых 5000 км. Двухлитровые моторы обоих поколений после 100–150 тыс. км берут 0,3–0,5 л и больше. Главная причина — закоксованные маслосъёмные кольца, и раскоксовка помогает только на время.

Вариатор — главная статья расходов

Вариатор у Кашкая не один. У J10 2.0 это RE0F10A на жидкости NS-2: 8,5 л у переднего привода и 9,5 л у полного, по книге по ремонту её меняют на 60 и 120 тыс. км. У J11 вариатор стоит на всех трёх моторах и работает только на NS-3. Руководство 2021 года даёт для 2.0 объём 7,5 л. Интервала замены жидкости в руководствах J11 нет, а блок управления сам считает её старение. Владельцы обоих поколений чаще всего меняют жидкость каждые 30–40 тыс. км. То есть заметно чаще, чем 60 тысяч из книги по ремонту J10.

Защита от перегрева у J11 описана в руководстве. Когда жидкость перегрета, вариатор ограничивает мощность, а после аварийного режима нужно выключить зажигание на 10 секунд. Нормальная температура по CVTz50 — примерно 50–90 °C. Сколько стоит отказ: J10 2.0 владельцы в 2024–2026 годах чаще переводят на контрактный вариатор за 40–60 тыс. ₽, а ремонт своей коробки им называли от 100 до 200 тыс. У J11 2.0 ремонт по чекам 2023–2024 годов обходился в 165–320 тыс. ₽. Контракт стоит 100–150 тыс., но к нему нужны калибровки.

Расходы, обслуживание и гарантия

Плановое ТО — каждые 15 тыс. км. У J10 карту работ даёт книга по ремонту: масло с фильтром каждое ТО, воздушный фильтр и тормозная жидкость каждые 30 тыс. км, жидкость вариатора и масло редукторов на 60 и 120 тыс., антифриз впервые на 90 тыс. У J11 регламент записан в гарантийной книжке, а не в руководстве. Гарантия у J11 — 3 года или 100 000 км на машину, 3 года на окраску и 6 или 12 лет против сквозной коррозии. Так это записано в таблице гарантийных обязательств Nissan из сервисной книжки.

В обычном сервисе ТО с маслом и фильтрами обходилось владельцам в 6,5–18 тыс. ₽. Реальный расход: J11 2.0 с вариатором тратит 10–11 л в городе и 7–8 л на трассе, зимой в городе 12–13 л. J10 1.6 с механикой обходится 8,2–8,6 л в городе. Паспортный АИ-95 у J10 и 1.2 DIG-T обязателен, двухлитровому MR20DD руководство J11 разрешает бензин от 91-го.

Двигатель, ходовая и тормоза

«Кашкай 2.0» — это два разных мотора. MR20DE у J10 работает на распределённом впрыске, у части машин встречаются трещины ГБЦ. MR20DD у J11 — с непосредственным впрыском и двумя механизмами изменения фаз, его болячки — фазы, нагар на клапанах и масложор. Привод ГРМ цепью у всех бензиновых моторов и у дизеля R9M. Ремень ГРМ стоит только у привозного K9K.

Когда менять цепь, зависит от мотора. На турбированном 1.2 она по отчётам владельцев просит замены на 95–120 тыс. км, иногда вместе с ошибкой P0090. На атмосферных 1.6 и 2.0 цепь обычно служит 250–300 тыс. км, и многие до замены не доезжают. Книга по ремонту J10 ставит замену цепи на 90 тыс. км, но заводского подтверждения этому нет. Катализатор у J11 2.0 чаще всего умирает на 100–150 тыс. км, у J10 владельцы встречают живые катализаторы и на 200–290 тыс.

Дизели обсуждают отдельно: сажевый фильтр и EGR, форсунки, ТНВД и зимняя солярка. Цифры дизеля к бензиновым машинам не подходят, как и наоборот.

У дизеля с сажевым фильтром блок сам запускает прожиг, когда в фильтре набирается примерно 16–20 г сажи. По отчётам владельцев, это происходит раз в 130–500 км: чаще летом и в городе, реже зимой и на трассе. На трассе R9M расходует 5,4–6 л, в городе дизели обходятся 5,5–9 л.

Полный привод подключаемый: момент на задние колёса передаёт муфта перед задним редуктором, переключатель даёт режимы 2WD, AUTO и LOCK. LOCK сам уходит в AUTO примерно на 40 км/ч. В России полный привод был только с двухлитровым мотором. Стояночный тормоз у J10 механический, у J11 электрический.

Передняя подвеска на оригинальных деталях ходит 60–150 тыс. км. Первыми сдаются втулки и стойки стабилизатора, за ними задние сайлентблоки передних рычагов и шаровые опоры. Передние амортизаторы держат 150–200 тыс. км. Главная ловушка — дешёвые аналоги: у владельцев J11 рычаги и стойки нескольких бюджетных марок разваливались за 10–20 тыс. км. Задние колодки J11 из-за электроручника меняют с разведением поршней программой или вручную.

Колёса, шины и запаска

Разболтовка у обоих поколений 5×114,3, центральное отверстие 66,1 мм, вылет ET40. Гайки затягивают моментом 112 Н·м у J10 и 113 Н·м у J11, и колёса одного поколения встают на другое. Чаще всего владельцы ставят 215/60 R17, 215/55 R18 и 225/65 R17. Давление в шинах J11 указано только на табличке в проёме двери.

Штатные шины J11 — 215/65 R16, 215/60 R17, 215/55 R18 и 225/45 R19. У J10 шины 215/65 R16 и 215/60 R17, а 18-дюймовый размер книга по ремонту называет то 225/55 R18, то 215/55 R18. Давление по книге J10 — 2,3 бар спереди и 2,1 сзади. Из нештатных размеров без жалоб чаще всего ставят 225/60 R17 и 225/55 R18. В разборах дисков и шин собраны галереи установок владельцев по каждому диаметру.

Электроника, комфорт и допы

Батарейка ключа у J11 — CR2032. Штатный дистанционный запуск и обогрев руля появились только у рестайлингового J11: запуск работает с ключа на расстоянии около 60 м, мотор крутится 10 минут. У J10 и дорестайлингового J11 автозапуск ставят с сигнализацией. Цоколи дальнего света у поколений разные: H7 у J10, H7 60 Вт у J11 и H9 65 Вт у рестайлинга. Ближний у J11 — H11.

Аккумулятор J11 с завода, по словам владельцев, — 70 А·ч, 720 А, обратной полярности. На замену ставят 70–75 А·ч. Для J10 книга по ремонту называет батарею 50–55 А·ч, а владельцы 1.6 берут 60–65 А·ч. Салонный блок предохранителей J11 стоит внизу слева на торце панели. Таблицы назначения в руководстве нет, схема нарисована на обратной стороне крышки. Штатных магнитол у J11 несколько: простая аудиосистема, NissanConnect 3, «Яндекс.Авто» на машинах 2019–2021 годов и NissanConnect 4 с CarPlay. Чаще всего их меняют на Android-магнитолу.

Жизнь с машиной

Зимой двухлитровый Кашкай с вариатором долго греется: мотор и коробка прогреваются вместе, и пока холодна жидкость вариатора, холодно и в салоне. Владельцы в мороз закрывают низ бампера. По их замерам, это поднимает температуру вариатора с 45 до 60 градусов. Краска у Кашкая тонкая, 65–100 мкм у J11 по замерам владельцев, поэтому капот быстро покрывается сколами.

Если печка дует холодным, сначала смотрят на мотор. J10 с 1.6 по опыту владельцев действительно плохо греет салон ниже −15. У 2.0 и у J11 холодная печка почти всегда означает неисправность: забитый радиатор отопителя, термостат или воздух в системе. У J11 с двухзонным климатом, где с одной стороны холодно, а с другой жарко, обычно проворачивается привод заслонки.

Коротко о главном

• J10 и J11 — разные машины по моторам, жидкости вариатора (NS-2 против NS-3), объёмам масла и лампам. Прежде чем брать цифру, проверьте поколение.
• Вариатор — главный риск и главная статья расходов. Жидкость владельцы меняют каждые 30–40 тыс. км, переборка J11 стоит 165–320 тыс. ₽.
• Двухлитровые моторы после 100–150 тыс. км едят масло, и к этому стоит быть готовым при покупке.
• Дизель в России официально был только один — R9M на дорестайлинговом J11 с вариатором. Остальные дизели привозные.
• ТО у бывшего дилера стоит около 20 тыс. ₽, в обычном сервисе — от 6,5 тыс.

Другие машины с этим двигателем