Ступичный подшипник Ниссан Кашкай: как понять, что гудит, ресурс передней и задней ступицы, что ставить

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. Гудящий ступичный подшипник у Ниссан Кашкай узнают по двум признакам: гул растёт вместе со скоростью (обычно становится слышен с 60–80 км/ч) и меняется в повороте. Если гул усиливается при повороте налево, виновата правая ступица, и наоборот: в повороте нагружается внешнее колесо. Ступица меняется целиком, в сборе с подшипником. У Кашкая J11 заметно чаще жалуются на задние ступицы: у нескольких владельцев они загудели на 36–60 тыс. км. Передние по отчётам владельцев держат дольше — 130–200 тыс. км. При покупке ступицы для J11 важна сборка: у британских машин колёса крепятся болтами, у питерских — гайками на шпильках, и ступицы между ними не взаимозаменяемы.

В руководствах по эксплуатации ресурса и номеров ступиц нет. Всё, что ниже о пробегах, аналогах и ценах, взято из отчётов владельцев, с указанием поколения и года.

Как отличить ступицу от шин, привода и коробки

Гул на скорости у Кашкая дают минимум пять узлов, и владельцы регулярно меняют не то. Коробка передач или вариатор гудят под нагрузкой и меняют звук при сбросе газа. Шины с рисунком «ёлочкой» воют на ровном асфальте на 80–90 км/ч и не реагируют на поворот. Подвесной подшипник правого привода гудит спереди справа и тоже слабо реагирует на руль. Ступица — единственный узел, у которого звук явно зависит от того, в какую сторону вы поворачиваете.

Задняя ступица корейского ILJIN на рестайлинговый Кашкай 2019 года с передним приводом: задние ступицы одинаковы даже с первым поколением, различаются только шпильки и болты.

Самая частая ошибка — отпустить машину после проверки «на люфт». Подшипник может гудеть без всякого люфта.

У одного владельца загудели обе передние ступицы на 200 тыс. км — люфта на снятых ступицах не было, а после замены гул ушёл.

Если при левом повороте машины гул, менять правую ступицу. На подъёмнике колёса разгружены, определить сложно.

Если гул остаётся при любом повороте, а меняется только от газа, начните со статьи про приводы и подвесной подшипник. У полноприводных машин добавляется ещё раздатка — её недолив тоже даёт глухой гул на скорости, разбор в статье про полный привод.

Ресурс: задние у J11 гудят рано

Задняя ступица NSK на машину российской сборки с передним приводом, пробег на ней около 10 тысяч километров.

У J11 картина повторяется у разных владельцев: задняя ступица, поменянная по гарантии на оригинальную, отходит ещё 25–30 тыс. км и гудит снова.

У меня сначала загудела задняя правая на пробеге около 36 тыс. км. Заменили по гарантии. Через 30 тыс. км она же загудела. Поставил фирмы ILJIN: качество изделия очень хорошее. Потом был в командировке, и загудела левая. Купил что было побыстрее — Marshall. Изделие внешне достойное, но хуже, чем ILJIN. Сейчас пробег около 90. Пока ничего не гудит. У заводских ступиц, видимо, какой-то конструктивный косяк, хотя на вид идеально сделаны.

Разброс при этом большой: у одного владельца задние ступицы с завода живы на 220 тыс. км, другой поменял все ступицы при покупке на 170 тыс. км и до продажи на 330 тыс. км к ним не возвращался. Однозначного «ресурса ступицы Кашкая» нет, есть заметный риск ранней задней ступицы у J11.

Британская и питерская сборка: не купите не ту

У Кашкая J11 ранние машины (владельцы называют их «британцами», чаще это 2014–2015 годы) и машины петербургской сборки отличаются креплением колеса. Руководство 2014 года в русском переводе пишет о «колёсных болтах», руководство 2021 года — о гайках, и владельцы подтверждают это на своих машинах.

Та же ступица NSK: на британской машине владельца остальные ступицы на болтах, а эта — на гайках, что он считает неправильным.

Блок климата разный, расширители арок разные. У Британии подрамник жёстко прикручен, рычаги разные. И ступицы у Англии — диски на болтах стоят.

Отсюда правило: ступицу для J11 подбирают по VIN, а не по году. Владелец британской машины, заказавший ступицу «на J11», получил деталь под гайки, которая ему не подошла. Ступицы J10 и J11 тоже разные: по словам мастера, который их менял, они похожи, но отличаются размерами, а у J10 есть пылезащитная шайба, прикрывающая датчик ABS.

Оригинальный номер передней ступицы для J11 петербургской сборки, который называют владельцы, — 40202-4EA0A. Номер 40202-4BA0A для J11 2020 года с передним приводом у другого владельца вызвал спор, подходит ли он, — сверяйте по VIN.

Оригинал или аналог и сколько стоит

Ступица Trialli не подошла Кашкаю J11 британской сборки: у него колёса крепятся болтами, а не гайками — сборку надо знать до заказа.

Из аналогов владельцы чаще всего хвалят ILJIN и SKF, JIKIU стоит у одного владельца спереди. На Lynx и Trialli жалуются: у владельца J11 ступичный подшипник Lynx начал подвывать уже через 10 тыс. км. Отдельная беда — подделки под оригинал.

У меня стоят SKF сзади, спереди JIKIU. Пробовал оригинал брать — пришли две ступицы с разным шрифтом и качеством обработки кромок. Если по одной смотреть — не отличишь от оригинала.

Замена своими руками

Ступица у Кашкая крепится к кулаку болтами, поэтому замену владельцы делают в гараже. Сложности две: закисший датчик ABS и прикипевшая к кулаку ступица. Владелец J11 2014 года так и не смог её выбить и в итоге снял кулак и выдавил ступицу прессом. Датчик ABS многие вообще не снимают, чтобы не сломать, — ступица меняется и без этого.

Номер IJ143012 выбит прямо на фланце — по нему удобно сверять аналог с каталогом перед покупкой.

Сегодня поменял последнюю ступицу, правую заднюю. Просто повыше поддомкратил, без ямы и подъёмника. Обязательна подстраховка стойками. Колодки ручника можно не снимать, единственное — когда ставишь новую, снять нижнюю пружину, чтобы развести колодки ручника и свободно вставить новую ступицу. Аккуратнее с датчиком ABS: снять первым, прикрутить, когда ступица уже прикручена. В салоне тишина, раньше — как будто на самолёте.

Мнение слесаря

После замены ступицы колесо затягивают моментом по руководству: 112 Н·м у J10 по книге по ремонту и 113 Н·м у J11. Гайку или болт затягивают крест-накрест, а после первых километров проверяют ещё раз. Если после замены загорелась лампа ABS, первым делом проверяют разъём и провод датчика: при снятии ступицы их легко повредить, и новый датчик покупать не нужно. И меняйте ступицы по одной, по звуку: «парная» замена исправной второй ступицы не продлевает жизнь первой.

Прямой ответ: что делать, если загудело

• Проверьте поворотом на скорости: гул громче при повороте налево — меняйте правую, направо — левую.
• Нет реакции на поворот — сначала шины (перекиньте колёса), затем подвесной подшипник правого привода и коробка.
• У J11 не забывайте про задние ступицы: у них жалоб больше, чем на передние.
• Покупайте по VIN: британский J11 на болтах, питерский на гайках, у J10 свои ступицы.
• Ездить с гулом долго не стоит: владельцы описывают, как гудящий подшипник начинает люфтить и зажигает лампу ABS.

При сезонной замене колёс посадочную поверхность ступицы обрабатывают смазкой, чтобы диск не прикипел.