Защита картера, фаркоп и багажник на крышу для Omoda C5
Тысяча двести сообщений о защите, фаркопах и багажниках. Тема прикладная: здесь почти нет споров, зато много конкретных цен и нюансов установки. Разберём по порядку.
Защита картера: почему это не роскошь
Начнём с цифры, которая всё объясняет: минимальный дорожный просвет у C5 по паспорту — от 139 до 159 мм в зависимости от версии. У переднеприводной 1.6 это 139 мм, у полноприводной — 143, у 1.5 турбо — 145. Расхожая цифра «около 180» в документах не встречается; полная таблица — в статье про характеристики C5.
По деньгам: металлическая защита отдельной покупкой обходилась в клубе около 13 000 рублей, а в дилерских пакетах допов она идёт «в подарок» практически всегда — и это одна из немногих позиций пакета, которые владельцы считают оправданными. Разбор пакета — в статье про покупку C5.
Находка клуба про рестайлинг
Деталь, о которой дилеры не предупреждают:
Кстати, если вдруг кто не знал, на полноприводной Omoda C5 FL за водительским колесом нет защиты двигателя. И об этом все дилеры молчат. Цена вопроса с работой — 4300 у любого дилера. Ждать деталь с Москвы примерно неделю.
То есть на полноприводном рестайлинге штатная защита в этой зоне отсутствует, и владельцы докупают недостающий элемент отдельно. Проверяется это на подъёмнике за минуту — стоит попросить показать при первом же ТО.
Фаркоп
Ставят на C5 нечасто, но вопросы одни и те же. Что важно:
- Электрика подключается через штатный разъём, а не «врезкой» в проводку задних фонарей. Врезка — самый простой способ получить отказ по электрике при гарантийном обращении;
- Требуйте акт установки с перечнем точек подключения. Без него любая последующая проблема с задней электрикой будет вашей;
- Согласуйте розетку заранее: американская, европейская или комбинированная — от этого зависит совместимость с прицепом;
- парктроники и датчики кормы после установки нередко начинают ложно срабатывать на шар — это настраивается, но об этом надо сказать установщику сразу.
Влияние допоборудования на гарантию разобрано в статье про гарантию C5, а ложные срабатывания датчиков — в статье про камеры и парктроники.
Багажник на крышу
Здесь у владельцев больше всего вопросов, и они правильные:
Подскажите: где в Москве купить и установить рейлинги и поперечины для багажного бокса на крышу? В чём разница установки на просто рейлинги, на интегрированные рейлинги и дверные проёмы? Какой вариант практичнее, безопаснее, правильнее? При наличии люка какой размер был бы оптимальным?
Разберём по пунктам:
| Способ крепления | Особенности |
| На обычные рейлинги | простая установка, поперечины охватывают дугу; нагрузка на точки крепления самих рейлингов |
| На интегрированные рейлинги | крепление в закладные, аккуратнее внешне, требует «своих» опор |
| В дверные проёмы | подходит машинам без рейлингов; уплотнители изнашиваются быстрее |
Про люк. Бокс подбирается так, чтобы он не перекрывал сдвижную панель и не мешал ей открываться. Практическое правило владельцев: смещать бокс назад и выбирать модель покороче, а не самую вместительную.
Цвет рейлингов — вопрос вкуса: в клубе ставят и серебристые, и чёрные, на совместимость это не влияет.
Про нагрузку, о которой забывают. Ограничение по массе на крыше задаёт не багажник и не бокс, а сам автомобиль, и оно относится к статике — то есть к машине, стоящей на месте. В движении, особенно на неровностях, нагрузка на точки крепления кратно выше. Поэтому пустой бокс, который «всё равно едет», лучше снять: он даёт и парусность, и расход, и износ креплений без всякой пользы.
Что ещё берут из «обвеса»
- сетка в бампер и на решётку — самая окупаемая мелочь, разбор в статье про кузов C5;
- подкрылки и брызговики — почти всегда в дилерском пакете;
- антикор днища и арок — около 30 000 рублей отдельно; чего он не покрывает, разобрано в статье про ЛКП и коррозию;
- органайзер и сетка в багажник — мелочи, которые берут почти все.
Коротко о главном
Защита картера на C5 обязательна не по традиции, а по паспорту: клиренс от 139 до 159 мм. Металлическая отдельно стоит около 13 тысяч, в дилерском пакете идёт бесплатно.
На полноприводном рестайлинге за водительским колесом штатной защиты нет — недостающий элемент докупается примерно за 4 300 рублей с работой. А фаркоп ставится только через штатный разъём и только с актом установки на руках.
