Двигатели Peugeot DT17TED4, DT20C

Большие дизельные моторы – это почти легенды автомобилестроения. Это очень тяговитые и мощные силовые агрегаты, которые редко доставляют проблемы своим хозяева. Кроме этого, при всей своей мощи они довольно экономичные в плане потребления топлива. Ресурс таких двигателей тоже обычно впечатляет. Компания «Пежо» не могла не сконструировать такой мотор для своих детищ. Рассмотрим пару таких двигателей более подробно.

DT17TED4

Это 2,7-литровый «дизель», который иногда называют еще и UHZ, он является разработкой французских инженеров в сотрудничестве с коллегами из «Форда». Такие моторы ставили на автомобили «Пежо» в период с 2004 года по 2010 год. Кроме этого, такие силовые агрегаты можно встретить и на машинах не только французского концерна.

DT17TED4

В смешанном цикле расход топлива у этого двигателя составляет около 8,5 литров ДТ на 100 километров пробега. Этот силовой агрегат мог выдавать мощность до 204 лошадиных сил. Он представлял собой V-образную «шестерку» с двойным турбонадувом. Блок мотора изготавливали из чугуна, а ГБЦ из алюминиевого сплава.

Такой мотор можно было встретить на:

• первом поколении Peugeot 407 (дорестайлинг/рестайлинг);
• первои поколении Peugeot 607 (дорестайлинг/рестайлинг);
• Citroen C5 II.

Кроме этого, некоторые модификации этого ДВС ставили на модели таких автопроизводителей, как Land Rover и Ford (DT17 с одной турбиной и мощностью в 190 лошадиных сил). Он соответствует экологическим требованиям Евро- 5.

407

При всей надежности V-образных моторов, у этого двигателя были свои проблемы. С регулярным постоянством происходило растрескивание корпуса термостата по шву, а это предпосылка к перегреву силового агрегата со всеми вытекающими неприятностями.

Пьезофорсунки CR Siemens очень трепетно относились к качеству топлива, это нужно было учитывать, чтобы не ремонтировать их или не менять, стоит сразу отметить, что это все удовольствие не из дешевых.

607

На пробеге более 150 тысяч километров часто происходило растяжение цепи между распредвалами, что тоже не слишком хорошо, так как сложно и дорого. Со временем и ростом пробега происходила выработка масляного насоса, это приводило к падению давления смазки в системе. Еще одна проблема, которая уже вытекает из предыдущей – это факт того, что масляное голодание стремительно быстро приводит к проворачиванию вкладышей и/или поломке коленвала.

Во всем другом, это хороший мотор,  который служит верой и правдой очень долго. Его ресурс превышает 250 тысяч километров. Объем масла в моторе – 5.75 литров «синтетики» 5W-30.

DT20C

Это большой и мощный «дизель». Его рабочий объем составляет три литра ровно. Его разрабатывали инженеры «Пежо» и «Форд» совместными усилиями. На машины его устанавливали с 2009 года по 2013 год, он встречался на Peugeot 407 или Citroen C5 II. Кроме автомобилей французских компании его доработанную версию ставили на некоторые модели «Ягуар» и «Ленд Ровер», в этом случае его мощность достигала 300 лошадиных сил.

DT20C

DT20C конструктивно представлял собой V6 с чугунным блоком и алюминиевой «головой». Существовали версии с обычным и двойным турбонадувами. Расход топлива в смешанном цикле около 7,5 литров на «сотню» километров пути. В зависимости от версии, приводом ГРМ на этом моторе мог быть или зубчатый ремень, или двойная цепь.

Мотор укладывается в требования экологии Евро-5, а его ресурс далеко за 300 тысяч километров пробега. В двигатель нужно заливать синтетическое моторное масло в объеме 6,5 литров (5W-30).

Проблемы двигателя точно такие же, как и у вышерассмотренного его «собрата», но кратко их еще раз стоит обозначить:

• корпус термостата может треснуть по шву;
• пьезофорсунки топливной системы CR Siemens чувствительны к качеству топлива;
• на пробеге свыше 150 000 км замечается растяжка цепи между распредвалами;
• выработка маслонасоса приводит к падению давления смазки в системе мотора;
• масляное голодание провоцирует проворот вкладышей и поломку коленвала.

Защититься от этого всего можно, если правильно обслуживать автомобиль по рекомендациям, которые привел производитель. Обслуживание всегда дешевле, чем ремонт!

Технические характеристики двигателей DT17TED4 и DT20C