Двигатели Peugeot DT17TED4, DT20C
Большие дизельные моторы – это почти легенды автомобилестроения. Это очень тяговитые и мощные силовые агрегаты, которые редко доставляют проблемы своим хозяева. Кроме этого, при всей своей мощи они довольно экономичные в плане потребления топлива. Ресурс таких двигателей тоже обычно впечатляет. Компания «Пежо» не могла не сконструировать такой мотор для своих детищ. Рассмотрим пару таких двигателей более подробно.
DT17TED4
Это 2,7-литровый «дизель», который иногда называют еще и UHZ, он является разработкой французских инженеров в сотрудничестве с коллегами из «Форда». Такие моторы ставили на автомобили «Пежо» в период с 2004 года по 2010 год. Кроме этого, такие силовые агрегаты можно встретить и на машинах не только французского концерна.
![DT17TED4](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2019/07/dt17ted4.jpg)
В смешанном цикле расход топлива у этого двигателя составляет около 8,5 литров ДТ на 100 километров пробега. Этот силовой агрегат мог выдавать мощность до 204 лошадиных сил. Он представлял собой V-образную «шестерку» с двойным турбонадувом. Блок мотора изготавливали из чугуна, а ГБЦ из алюминиевого сплава.
Такой мотор можно было встретить на:
- первом поколении Peugeot 407 (дорестайлинг/рестайлинг);
- первои поколении Peugeot 607 (дорестайлинг/рестайлинг);
- Citroen C5 II.
Кроме этого, некоторые модификации этого ДВС ставили на модели таких автопроизводителей, как Land Rover и Ford (DT17 с одной турбиной и мощностью в 190 лошадиных сил). Он соответствует экологическим требованиям Евро- 5.
![DT17TED4](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2019/07/407-650x488.jpg)
При всей надежности V-образных моторов, у этого двигателя были свои проблемы. С регулярным постоянством происходило растрескивание корпуса термостата по шву, а это предпосылка к перегреву силового агрегата со всеми вытекающими неприятностями.
Пьезофорсунки CR Siemens очень трепетно относились к качеству топлива, это нужно было учитывать, чтобы не ремонтировать их или не менять, стоит сразу отметить, что это все удовольствие не из дешевых.
![DT17TED4](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2019/07/607-650x433.jpg)
На пробеге более 150 тысяч километров часто происходило растяжение цепи между распредвалами, что тоже не слишком хорошо, так как сложно и дорого. Со временем и ростом пробега происходила выработка масляного насоса, это приводило к падению давления смазки в системе. Еще одна проблема, которая уже вытекает из предыдущей – это факт того, что масляное голодание стремительно быстро приводит к проворачиванию вкладышей и/или поломке коленвала.
Во всем другом, это хороший мотор, который служит верой и правдой очень долго. Его ресурс превышает 250 тысяч километров. Объем масла в моторе – 5.75 литров «синтетики» 5W-30.
DT20C
Это большой и мощный «дизель». Его рабочий объем составляет три литра ровно. Его разрабатывали инженеры «Пежо» и «Форд» совместными усилиями. На машины его устанавливали с 2009 года по 2013 год, он встречался на Peugeot 407 или Citroen C5 II. Кроме автомобилей французских компании его доработанную версию ставили на некоторые модели «Ягуар» и «Ленд Ровер», в этом случае его мощность достигала 300 лошадиных сил.
![DT20C](https://motorist.expert/wp-content/uploads/2019/07/dt20c.jpg)
DT20C конструктивно представлял собой V6 с чугунным блоком и алюминиевой «головой». Существовали версии с обычным и двойным турбонадувами. Расход топлива в смешанном цикле около 7,5 литров на «сотню» километров пути. В зависимости от версии, приводом ГРМ на этом моторе мог быть или зубчатый ремень, или двойная цепь.
Мотор укладывается в требования экологии Евро-5, а его ресурс далеко за 300 тысяч километров пробега. В двигатель нужно заливать синтетическое моторное масло в объеме 6,5 литров (5W-30).
Проблемы двигателя точно такие же, как и у вышерассмотренного его «собрата», но кратко их еще раз стоит обозначить:
- корпус термостата может треснуть по шву;
- пьезофорсунки топливной системы CR Siemens чувствительны к качеству топлива;
- на пробеге свыше 150 000 км замечается растяжка цепи между распредвалами;
- выработка маслонасоса приводит к падению давления смазки в системе мотора;
- масляное голодание провоцирует проворот вкладышей и поломку коленвала.
Защититься от этого всего можно, если правильно обслуживать автомобиль по рекомендациям, которые привел производитель. Обслуживание всегда дешевле, чем ремонт!
Технические характеристики двигателей DT17TED4 и DT20C
Маркировка мотора | DT17TED4 | DT20C |
Рабочий объем ДВС | 2720 куб. см. | 2993 куб. см. |
Мощность двигателя | 204 л.с. | 240 л.с. |
Наличие турбонагнетателя | Да, двойной | Да, двойной |
Тип топлива | Дизель | Дизель |
Система питания | Common Rail | Common Rail |
Материал двигателя | Чугун/алюминиевый сплав | Чугун/алюминиевый сплав |
Количество цилиндров | Шесть | Шесть |
Расположение цилиндров | V-образный | V-образный |
Наличие гидрокомпенсаторов | Да | Да |
Особенности ДВС | Intercooler | Intercooler |
Привод ГРМ | Зубчатый ремень/две цепи | Зубчатый ремень |
Наличие фазорегуляторов | Нет | Зубчатый ремень/две цепи |
Экологический класс | Евро 5 | Евро 5 |