Двигатель 1.4 Kia Rio 3 и Rio 4: G4FA 107 л.с. и G4LC Kappa 100 л.с. — в чём разница и что ломается

← Kia Rio III (08.2011 — 03.2015)

Короткий ответ. «Киа Рио 1.4» — это два разных мотора. У Kia Rio 3 (QB, 2011–2017) стоит G4FA серии Gamma: 1396 см³, 107 л.с., клапаны на толкателях без гидрокомпенсаторов. С ним шли 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. У Kia Rio 4 (FB, 2017–2022) и Rio X-Line стоит G4LC серии Kappa: 1368 см³, 100 л.с., с гидрокомпенсаторами. С ним шли 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. У обоих цепь ГРМ и распределённый впрыск. Детали двигателя, свечи и интервалы обслуживания у них разные, поэтому запчасти подбирайте по поколению, а не по объёму.

G4FA и G4LC: таблица отличий

Блок G4FA сняли при замене на контрактный мотор: гильзы под замену, продавали его за 10 тыс.

Цифры взяты из руководств по эксплуатации Рио 3 (рестайлинг, 2017) и Рио 4. Порядок работы цилиндров у обоих моторов 1-3-4-2. Антифриза у Рио 3 1.4 входит 6,8 л, у Рио 4 — 5,5–5,7 л в зависимости от мотора и коробки.

Передняя крышка G4FA с масляным насосом — со снятого мотора, отдавали за 3 тыс.

Рио 3 1.4 G4FA: что надо знать

G4FA — младший мотор той же серии Gamma, что и 1.6 G4FC. Болячки у них общие. Первая — катализатор в выпускном коллекторе, который может начать сыпаться. Вторая — клапанные зазоры, которые со временем уходят, особенно на газу. Руководство Рио 3 велит проверять зазоры каждые 95 тыс. км. Владельцы на бензине обычно добираются до замера к 150–200 тыс. км. На 200 тыс. км у одного владельца G4FA два клапана оказались поджаты.

Под снятой клапанной крышкой 1.4 с пробегом 167 тыс. км — чистые распредвалы без лаковых отложений, мотор в хорошем состоянии.

Главное отличие Рио 3 1.4 от 1.6 — коробка. Автомат с 1.4 здесь старый, 4-ступенчатый, и именно на него жалуются за вялый разгон: мотор приходится раскручивать. С 1.6 шёл уже 6-ступенчатый автомат, хотя владельцы ранних Рио 3 1.6 пишут и о четырёхступке. Про уход за 4АКПП и масло SP-III — в статье об автоматах Рио.

Снятый катализатор 1.4 после 240 тыс. км: соты закопчены, но целы — у одних он начинает плавиться лишь к такому пробегу, у других умирает к 100 тысячам.

У меня «трёшка», 1.4, 5МКПП, дорест. Авто не гонка, как и 1.6, кто бы что ни говорил. По городу сполна хватает, по трассе нет смысла ехать свыше 110, так что пойдёт. Писали, что с кондеем 1.4 не едет, — бред, всё она едет. Ждать чудес ни от 1.4, ни от 1.6 не стоит. Это бюджетный вариант авто с дешёвым обслуживанием и относительно дешёвыми запчастями, за исключением кузовщины.

Не все с этим согласны. Те, кто пересел с 1.6 на 1.4, пишут, что разницу чувствуют сразу, особенно на трассе: на 130 км/ч обороты подходят к 4 000. Один владелец Рио 3 рестайлинг поставил вместо 1.4 мотор 1.6 и разницы в наборе скорости не заметил: по спидометру машина набирает около 160 км/ч и дальше почти не разгоняется.

По ресурсу владельцы осторожны: дорестайлинговые 1.4 сегодня часто «подуставшие» и подходят к 200 тыс. км. Зато контрактные G4FA недороги, и при износе мотор проще заменить, чем капиталить.

Рио 4 1.4 G4LC Kappa: что надо знать

Kappa — мотор другой серии: меньше диаметр цилиндра, длиннее ход поршня, гидрокомпенсаторы вместо толкателей. Отсюда два плюса, которые владельцы называют первыми.

Алюминиевый полупаддон G4FA с мотора 1.4, разобранного на запчасти; такой продавали за 3000 рублей.

На Рио 4 1.6 стоит цепь нового образца, но проверять её однозначно надо, особенно если пробег больше 200 тыс. На Рио 4 с мотором 1.4 цепь можно не проверять, она вечная. Не путать с Рио 3 1.4.

Масляный щуп 1.4: владельцы спорят, сколько масла помещается между метками min и max — 800 мл или литр, как на 1.6.

«Вечная» — оценка владельцев, а не завода: регламента замены цепи нет ни у одного мотора Рио, а замеры натяжителя на Kappa владельцы почти не публикуют. Свечи у Kappa по руководству меняют раз в 150 тыс. км. По словам владельцев, с завода на Рио 4 1.4 стоят иридиевые, и к моторам 1.6 они не подходят. Про катализатор на Kappa владельцы в основном спрашивают, резать ли его, а сообщений о развалившихся сотах на этом моторе немного.

Износ у Kappa тоже есть. На машинах из такси с пробегом за 250 тыс. км этот мотор тоже начинает есть масло.

Купил Рио 4 1.4 на механике из-под такси, пробег реальный 260 тысяч, брал под работу. Жрёт масло где-то 400–500 грамм на тысячу. Подскажите, как максимально дёшево решить этот недостаток?

Ещё одна особенность Рио 4 обоих объёмов — заметная вибрация на холостых, особенно на D или R с нажатым тормозом. Её замечают и на X-Line 1.4, и на Рио 4 1.6; владелец X-Line 1.6 пишет, что лёгкая вибрация была с салона. Причину обычно называют одну: низкие обороты холостого хода в заводской прошивке. Одни поднимают их до 720–800 об/мин перепрошивкой (подробнее — в статье о прошивках), другие сначала меняют подушки мотора.

Мнение моториста

Покупая Рио с мотором 1.4, первым делом определите поколение: от этого зависит всё обслуживание. На Рио 3 с G4FA проверьте, когда последний раз смотрели зазоры клапанов и катализатор. Если истории нет, заложите эндоскопию катализатора и цилиндров и замер зазоров при снятой клапанной крышке. На Рио 4 с G4LC зазоры не нужны, но полезно послушать холодный пуск: гидрокомпенсаторы могут постучать пару секунд, дольше — повод проверить масло и его уровень. У машин из такси с большим пробегом на обоих моторах сначала замерьте расход масла за одну замену.

Какой 1.4 выбрать и куда смотреть дальше

• Нужен автомат и 1.4. У Рио 4 это 6-ступенчатый автомат, у Рио 3 — 4-ступенчатый. Разница в динамике и расходе заметна сильнее, чем разница моторов.
• Бюджет на обслуживание минимальный. У G4LC нет регулировки клапанов, и свечи служат вдвое дольше.
• Машина на газу. Kappa с гидрокомпенсаторами избавляет от регулярной регулировки. У G4FA на газу зазоры проверяют каждые 40–80 тыс. км — подробно в статье о клапанах.
• Не уверены, 1.4 или 1.6. Сравнение моторов 1.6 G4FC и G4FG — в статье о двигателе 1.6.

На коробке свечей указана применимость к Rio III и оригинальный номер 1885810090; при подборе к 1.4 важно, что у свечей для 1.4 и 1.6 бывает разница в длине.