Двигатель Skoda ARX

Моторостроители автоконцерна VAG создали силовой агрегат, предназначавшийся для оснащения популярной модели Ауди А3. Двигатель входит в серию фольксвагеновских моторов EA113-1,8 T (AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA).

Описание

Конструкторы концерна Фольксваген AG спроектировали для востребованной на рынке модели Audi A3 более мощный ДВС. За основу была взята версия 1,8 литрового атмосферника. Основным отличием нового двигателя стало внедрение в конструкцию турбонагнетателя.

Кроме этого существенно преобразился ГРМ – работу каждого цилиндра обеспечивают пять клапанов (три впускных и два выпускных).

Остальные конструкционные решения изменений практически не получили. Остались без изменений система дополнительного воздуха (предназначена для ускоренного прогрева катализатора во время пуска двигателя), система регулирования детонации и др.

Мотор оснащен более совершенной электроникой, что способствовало повышению норм экологического стандарта.

ДВС собирался на производственных площадях VAG с 2000 по 2003 год.

Двигатель Skoda ARX представляет собой бензиновый четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 150 л. с и крутящим моментом 210 Нм.

Устанавливался на Audi A3 (кузов 8L1) с 2000 по 2003 год.

Блок цилиндров отлит из чугуна. ШПГ изготовлялась в облегченном варианте. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Юбки укорочены.

ГБЦ из алюминиевого сплава. На верхней плите головки расположены два распредвала (DOHC). В теле находятся 20 направляющих для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ выполнен по усложненной схеме. Выпускной распредвал приводится в движение зубчатым ремнем. От него посредством цепи вращается впускной.

Ремень привода требует постоянного контроля, поскольку в случае его обрыва загиб клапанов неминуем. В наших условиях эксплуатации замену ремня рекомендуется производить через 60 тыс. км пробега автомобиля.

Особенность ГРМ – регулирование газораспределения происходит за счет изменения гидронатяжителем длины цепи, т. е. привычного фазовращателя на распредвале нет.

Наддув осуществляет турбина KKK K03-005.

В системе смазки объемом 4,5 литра используется масло с допуском VW 501 01|VW 502 00|VW 504 00. Маслонасос шестеренчатый, с цепным приводом от коленчатого вала.

Электрика. Работой двигателя управляет ЭСУД Bosch Motronic ME7.5. Каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания.

Производитель рекомендует устанавливать свечи NGK PFR6Q или Bosch F7LTCR.

В целом двигатель автовладельцами характеризуется положительно. Отмечается, что активный стиль езды и высокие обороты — своя стихия для этого агрегата.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant
	Puebla Plant
Год начала выпуска	2000
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	150
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	84
Крутящий момент, Нм	210
Степень сжатия	9.5
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	46.87
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень+цепь
Количество клапанов на цилиндр	5
Турбонаддув	турбина
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	есть*
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	0.2
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	~150
Система «Старт-Стоп»	опционально
Расположение	поперечное
Тюнинг (потенциал), л. с	400

*используется натяжитель цепи

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Практика показывает, что при должном обслуживании и бережном обращении ресурс двигателя увеличивается до 350-400 тыс. км. На это обращают внимание автовладельцы при общении на специализированных форумах. Например, Антон из Красноярска высказывает свое восхищение мотором следующими словами: «… двигатель прекрасен, по трассе ехать одно удовольствие».

Общее мнение автолюбителей звучит так: «… 350 000 км можно смело проездить на данном двигателе, если вовремя выполнять все предписанные процедуры».

Для любителей повышенной мощности. ДВС обладает высоким потенциалом форсирования. Его запас прочности позволяет поднимать мощность до 400 л. с и выше. Но при этом ресурс мотора упадет до 30-40 тыс. км пробега. Это в лучшем случае.

Кроме снижения ресурса любителей тюнинга ожидают очень ощутимые материальные затраты.

В то же время перепрошивкой ЭБУ (чип-тюнинг) можно без вреда для двигателя сделать его мощнее примерно на 25-30 л. с.

Слабые места

Одним из основных слабых мест является деформация клапанов при обрыве ремня привода ГРМ или перескоке цепи.

К недостаткам условно можно отнести высокую чувствительность к качеству применяемых ГСМ. Низкооктановые бензины быстро засоряют элементы топливной системы (форсунки, дроссельную заслонку и т. д.), а использование некачественного масла приводит к его усиленному расходу. Борьба с масложором станет дорогим удовольствием (замена МСК, поршневых колец и т. п.).

Время берет свое и на агрегате начинают проявляться различные болячки. Это и подсос воздуха, и подтекания ОЖ, масла из-за разрушения их уплотнительных элементов.

Наблюдаются пропуски зажигания в результате растрескивания оплеток ВВ проводов. Могут давать сбои в работе катушки зажигания и различные датчики, в первую очередь ДТОЖ.

Остальные неполадки единичны, массового характера не носят.

Ремонтопригодность

VW ARX обладает хорошей ремонтопригодностью. Некоторые автовладельцы даже пытаются производить ремонт мотора в гаражных условиях.

Приобретение необходимых запчастей затруднений не вызывает. Здесь на помощь кроме магазинов приходят различные разборки. Но при покупке узлов и деталей на «вторичке» нужно быть осторожным, поскольку остаточный ресурс приобретаемой зачасти неизвестен и определить его невозможно.

Поэтому любые ремонтные работы с двигателем лучше проводить на официальном или сертифицированном сервисе. Понятно, что не дешево, зато будет гарантия на выполненные работы.

Часть автовладельцев вместо ремонта предпочитает замену двигателя контрактным.

В зависимости от комплектации цена такого агрегата начинается от 30 тыс. рублей.