Актуальная тема дня:

Двигатели Renault Espace

В конце семидесятых годов прошлого века автомобильный дизайнер Фергус Поллок из Chrysler Group задумал осуществить проект однообъёмного авто для семейных путешествий. Первому серийному минивэну суждено было дожить до конвейерного выпуска, так как за реализацию идеи взялась французская аэрокосмическая компания Matra. Но весь мир узнал этот необыкновенный автомобиль с пластиковым кузовом под маркой Renault Espace.

«Космический» Espace 1984 года выпуска
«Космический» Espace 1984 года выпуска

История модели

Технологии работы с металлом и вправду были взяты «из космоса». Только для внеземных полётов в то время производились стальные каркасные детали больших размеров методом объёмной штамповки. Ещё одно ноу-хау, впервые опробованное при проектировании Espace – использование для изготовления кузова навесных пластиковых панелей вместо тонколистового металла.

С 1984 по 2015 годы с конвейеров заводов Renault сошли минивэны четырёх поколений:

  • 1 поколение (1984-1991) – J11;
  • 2 поколение (1992-1997) – J63;
  • 3 поколение (1998-2002) – JE0;
  • 4 поколение (2003-н.в.) – JK.

Пятое поколение Espace 2016 года

Неофициально считается, что рестайлинг 2015 года представляет собой отдельное, пятое поколение Espace. Но собственного обозначения машины, спроектированные на общей с Nissan Qashqai платформе, не получили, поэтому они позиционируются как развитие концепт-кара Renault Ondelios.

Двигатели для Renault Espace

Несколько лет экспериментов с многоточечным впрыском на одновальных моторах на бензине и солярке привели французских инженеров к единой формуле: 2-литровый двигатель (бензин/дизель, обычный или с турбонаддувом) с двумя распредвалами (DOHC). Отступали от неё очень редко, поставляя на рынок минивэны с трёхлитровыми мощными движками.

МаркировкаТипОбъём, см3Максимальная мощность, кВт/л.с.Система питания
J6R 234, J6R 236бензиновый199581/110OHC
J8S 240, J8S 774, J8S 776 дизельный с турбонаддувом206865/88OHC
J7T 770бензиновый216581/110OHC, многоточечный впрыск
J6R 734--:--199574/101OHC
J7R 760--:--199588/120OHC, многоточечный впрыск
J7R 768--:--199576/103OHC
J8S 610, J8S 772, J8S 778дизельный с турбонаддувом206865/88SOHC
J7T 772, J7T 773, J7T 776 бензиновый216579/107OHC
Z7W 712, Z7W 713, Z7W 717--:--2849110/150OHC
F9Q 722дизельный с турбонаддувом187072/98OHC
F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769бензиновый199884/114OHC
F4R 700, F4R 701--:--1998103/140DOHC
F4RTбензиновый с турбонаддувом1998125/170, 135/184, 184/250многоточечный впрыск
F4R 700, F4R 701--:--1998103/140DOHC
G8T 714, G8T 716, G8T 760дизельный с турбонаддувом218883/113OHC
L7X 727бензиновый2946140/190DOHC, многоточечный впрыск
Z7X 775--:--2963123/167OHC, многоточечный впрыск
G9T 710дизельный с турбонаддувом218885/115DOHC
G9T 642--:--218896/130DOHC
F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826--:--187088/120OHC
F4R 792бензиновый1998100/136DOHC
F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797бензиновый с турбонаддувом1998120/163DOHC
F4R 896, F4R 897--:--1998125/170DOHC
G9T 742, G9T 743дизельный с турбонаддувом2188110/150DOHC
P9X 701--:--2958130/177DOHC
V4Y 711, V4Y 715бензиновый3498177/241DOHC
M9R 802дизельный с турбонаддувом199596/130DOHC
M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815--:--1995110/150DOHC
M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763--:--1995127/173DOHC
G9T 645--:--2188102/139DOHC
P9X 715--:--2958133/181DOHC

Но чемпионом по мощности стал обычный двухлитровый мотор с многоточечным впрыском F4RT. Турбированный двс объёмом 1998 см3 достался «заряженной» версии Espace 2006 года.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель с инжектором и степенью сжатия 9,0:1 выдавал всего 280-300 Н·м крутящего момента, но при этом творил чудеса мощности: в разных вариантах он развивал 170, 184 и 250 л.с. Однако, при этом без значительных улучшений не обошлось.

Двигатель F4RT
Двигатель F4RT

Секрет в том, что стандартный одновальный атмосферник F4R инженеры основательно перетрясли. В число улучшений вошли:

  • переделка ГБЦ (материал изготовления – алюминий);
  • смена литого распредвала на кованый;
  • усиление шатунно-поршневой группы;
  • двухмассовый маховик;
  • установка турбины TwinScroll турбокомпрессор MHI TD04;

В спортивной версии мотора на впускном коллекторе отсутствует фазорегулятор.

Без изменений в составе моторной группы остались только блок цилиндров и привод ГРМ (зубчатый ремень), оснащённый гидрокомпенсатором. В результате мощность возросла на 80 л.с., крутящий момент – на 100 Н·м. Средний расход топлива на машинах с силовой установкой F4RT составляет 7,5-8,2 л в смешанном цикле. Особых проблем с ремонтом этот двигатель владельцам не доставлял, а его ресурс под 300 тыс.км. вызывала уважение у любителей спортивной езды.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector