Двигатель Renault F4RT

В начале 2000-х инженерами автоконцерна Renault на базе известного F4P был разработан новый силовой агрегат, превосходящий предшественника по мощности.

Описание

Двигатель F4RT впервые заявил о себе в 2001 году в Ле-Бурже (Франция) на автомобильном авиасалоне. Производство мотора продолжалось до 2016 года. Сборка агрегата осуществлялась на заводе Cleon Plant, головном предприятии концерна Рено.

Мотор предназначался для установки на автомобили собственного производства в топовой и спортивной комплектации.

F4RT – бензиновый четырехцилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом объемом 2,0 литра, мощностью 170-250 л. с и крутящем моменте 250-300 Нм.

Устанавливался на автомобили Renault:

• Avantime (2001-2003);
• Vel Satis (2002-2009);
• Espace (2002-2013);
• Laguna (2003-2013);
• Megane (2004-2016);
• Scenic (2004-2006).

Кроме перечисленных моделей авто F4RT ставился на Megane RS, но уже в форсированной версии (270 л. с и крутящем моменте 340-360 Нм).

Блок цилиндров чугунный, не гильзованный. ГБЦ из алюминиевого сплава, с 16 клапанами и двумя распредвалами (DOHC). Следует отметить, что как распредвалы, так и остальные детали ЦПГ (поршни, шатуны, коленвал) выполнены усиленными.

Фазорегулятора на ДВС не стало. Привод ГРМ остался, как и у предшественника, ременным.

Установка турбины потребовала использования более качественного топлива, с повышенным октановым числом (АИ-95 для базовой модели, АИ-98 для спортивной – Megane RS).

Гидрокомпенсаторы освобождают от необходимости регулировать тепловой зазор клапанов вручную.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group, з-д Cleon plant
Объем двигателя, см³	1998
Мощность, л. с	170-250
Крутящий момент, Нм	250-300
Степень сжатия	9,3-9,8
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.7
Ход поршня, мм	93
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбокомпрессор TwinScroll
Регулятор фаз газораспределения	нет
Система питания топливом	инжектор, многоточечный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 4-5
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное

Что означают модификации F4RT 774, 776

В процессе производства двигатель неоднократно модернизировался. Основа мотора оставалась прежней, изменения в большей части коснулись навесного оборудования. Так, например, F4RT 774 имеет двойной турбонаддув.

Модификации мотора имели существенные различия в технических характеристиках.

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
F4RT 774	225 л. с при 5500 об/мин	300 Нм	9	2002-2009	Megane II, Sport
F4RT 776	163 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2002-2005	Megane II

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы мотор F4RT называют надежным и долговечным. Это соответствует действительности. Рассматриваемый агрегат занимает промежуточное положение в сегменте бензиновых турбодвигателей своего класса.

Автолюбитель из г. Серов в отзыве о своем Рено Меган пишет: «… Двигатель f4rt 874 разработки Рено спорт. Очень надежный, простой и проверен временем». Его полностью поддерживает коллега из Омска: «… Двигатель очень нравиться своей бесшумностью и эластичностью. Движок концерна Рено-Ниссан, такой же ставят на новый Ниссан сентра, только система впрыска топлива другая и впускной коллектор вроде тоже другой». Подводит черту MaFia57 из г. Орел: «… Эксплуатирую двигатель F4RT, уже 8 лет. Пробег 245000 км. За все время эксплуатации поменял только турбину и то которую погубил по собственной глупости. Купил б/у с пробегом в 130 тыс. и до сих пор езжу без проблем».

Необходимо иметь в виду, что надежность двигателя сохраняется только при своевременном и правильным его обслуживании.

В процессе эксплуатации так же нужно соблюдать все рекомендации производителя. Их игнорирование приводит к необратимым последствиям. Например, использование бензина АИ-92, как и низких сортов масел, недопустимо. Нарушение этой рекомендации существенно сократит ресурс мотора и приведет к его капитальному ремонту.

Слабые места

Недостатки свойственны каждому двигателю. Одним из основных слабых мест F4RT традиционно являются сбои в работе электрооборудования. Особенно часто выходят из строя катушки зажигания и некоторые датчики (положения коленвала, лямбда-зонда). Неожиданно неприятность может доставить ЭБУ.

Ресурс турбины так же оставляет желать лучшего. Обычно через 140-150 тыс. км пробега турбокомпрессор приходится менять.

Нередко в двигателе наблюдается повышенный расход масла. Причиной этому могут быть неисправности в турбине, залегшие поршневые кольца, маслосъемные колпачки. Дополнительно на расход масла могут влиять различные подтеки (через сальник коленчатого вала, уплотнения крышки клапанов, перепускного клапана турбокомпрессора).

Неустойчивые обороты холостого хода так же восторга не вызывают. Их появление связано с использованием некачественного топлива, в результате чего возникает обыкновенное засорение дроссельной заслонки или форсунок.

Ремонтопригодность

Ремонт агрегата не вызывает больших проблем. Чугунный блок позволяет растачивать цилиндры под необходимый размер. Это говорит о возможности проведения капитального ремонта в полном объеме всего ДВС.

Необходимые запчасти можно приобрести в любом специализированном магазине. Единственное предостережение – только оригинальные детали и узлы пригодны для применения при восстановлении двигателя. Дело в том, что аналоги не всегда соответствуют качеству, особенно китайские. Запчасти б/у использовать при ремонте не рекомендуется, так как их остаточный ресурс работоспособности определить практически невозможно.

Учитывая дороговизну запчастей и сложность работ необходимо оценить вариант приобретения контрактного двигателя. Его средняя цена составляет примерно 70 тыс. рублей.

Двигатель F4RT, созданный моторостроителями Renault соответствует всем запросам автолюбителей. Основные достоинства – надежность и долговечность. Но они проявляются только при соблюдении рекомендаций производителя по обслуживанию агрегата.