Двигатель Renault H4Bt

Моторостроители автоконцерна Рено разработали новый тип компактного силового агрегата, предназначенного для установки на низкобюджетные малолитражки.

Описание

В середине 2012 года на парижском моторшоу представлен силовой агрегат совместного проекта французско-японского автоконцерна. В том же году началась его массовая установка на многие модели автомобилей.

Производство мотора осуществляется на заводе в г. Йокогама (Япония) по настоящее время.

H4Bt – трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 0,9 литра, мощностью 90 л. с при крутящем моменте 135 Нм.

Устанавливался на автомобили Renault:

• Clio IV (2012-н/вр);
• Captur I (2013-н/вр);
• Twingo III (2014-н/вр).

На автомобили Dacia:

• Logan II (2012-н/вр);
• Sandero II (2012-н/вр);
• Stepway (2012-н/вр).

Кроме перечисленных этот ДВС можно встретить под капотом Nissan Micra K14 (2017-2019) и Smart Fortwo III (2014-н/вр), Fortour II (2014-н/вр).

Одним из инновационных решений является блок цилиндров, изготовленный из алюминия. ГБЦ так же алюминиевая, с двумя распредвалами и 12 клапанами. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Фазы газораспределения изменяются установленным фазорегулятором.

Мотор оснащен маслонасосом переменной производительности.

Привод ГРМ цепной.

Для снижения трения все поверхности ЦПГ имеют антифрикционное покрытие.

H4Bt оснащен топливной системой непосредственного впрыска топлива. Это позволило максимально упростить всю конструкцию системы.

Малоинерционная турбина от Mitsubishi TD02H2 отлично справляется с возложенными на нее обязанностями и отличается устойчивой работой без поломок.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Объем двигателя, см³	898
Мощность, л. с	90
Крутящий момент, Нм	135
Степень сжатия	9.5
Блок цилиндров	алюминий
Количество цилиндров	3
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	72.2
Ход поршня, мм	73.1
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Привод ГРМ	цепь
Гидрокомпенсаторы	отсутствуют
Турбонаддув	турбина Mitsubishi
Регулятор фаз газораспределения	есть
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 5-6
Ресурс, тыс. км	150
Расположение	поперечное

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Мнения о надежности этого ДВС у автовладельцев разделились. Некоторые считают его вполне надежным, а некоторые в этом сомневаются.

Производитель заявляет, что во время ресурсных испытаний этот мотор выхаживал по 700-800 тыс. км без серьезных поломок. От наших автолюбителей подтверждения этому пока не поступало.

Реально после пробега 150 тыс. км в моторе начинает прогрессировать масложор. Если сразу не устранить причину, примерно через 30 тыс. км проворачиваются вкладыши коленвала.

Несмотря на небольшой ресурс и предпосылки к возникновению серьезных ситуаций, в целом, по мнению специалистов, мотор считается практичным и надежным.

Слабые места

Цепь привода ГРМ. Она растягивается после пробега 100 тыс. км. Небольшой ресурс службы фазорегулятора (необходимо иметь в виду, что он не ремонтируется).

Не отличается длительной эксплуатацией и цепь привода маслонасоса. Выход ее из строя ведет к масляному голоданию ДВС. Не своевременная ликвидация этой неисправности ведет к серьезному ремонту всего силового агрегата.

Многие автовладельцы отмечают затрудненный запуск двигателя при низких температурах (зимой).

Обрыв ремня привода вспомогательного оборудования ведет к разрушению его шкива на коленчатом вале.

Не радует большой расход топлива. Технически это обосновано тем, что в цилиндры впрыскивается топлива чуть больше нормы во избежание перегрева мотора.

Ремонтопригодность

Ремонт агрегата возможен только в специализированных автосервисах из-за его сложного технологического процесса.

Для примера приводится алгоритм подготовки ДВС к регулировке клапанов:

• снимаются впускной коллектор и форсунки;
• корпус воздушного фильтра;
• сливается ОЖ;
• отсоединяются датчики давления, дроссельной заслонки, распредвалов;
• отсоединяются шланги адсорбера и топливоподачи на рампу;
• снимается крышка клапанного механизма.

Общий вывод будет выглядеть так – агрегат ремонтопригоден, но восстановлением должны заниматься подготовленные специалисты.

Двигатель H4Bt является современным малолитражным агрегатом. Несмотря на инновационные решения при его изготовлении он обладает сравнительно не большим ресурсом эксплуатации. Требует повышенного контроля со стороны автовладельца.