Двигатель Renault H5Ht

Инженерами Рено совместно с немецкими конструкторами Даймлер разработан силовой агрегат для установки в востребованные модели авто концерна «Рено-Ниссан».

Содержание

Описание
Технические характеристики
Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Описание

Впервые о двигателе H5Ht узнали в 2017 году. Широкой публике он был представлен на автосалоне в Париже (Франция). Сразу же после показа модель поставлена на конвейер. Сборка осуществляется на автозаводе компании «Cleon Plant» в г. Клеон (Франция) по настоящее время.

H5Ht представляет собой бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 литра, мощностью 115-163 л. с и крутящим моментом 220-270 Нм с турбонаддувом.

Широкое применение нашел на автомобилях Renault:

Кроме перечисленных, этот мотор можно встретить на XM3 (Samsung), выпускающейся с 2020 года и некоторых моделях концерна Mercedes-Benz (устанавливается под индексом M282).

Блок цилиндров отлит из жаропрочного алюминиевого сплава, не гильзованный. Инновационное решение этого вопроса – плазменное напыление сталью. Таким образом достигнуты эффективный отвод тепла от цилиндров и значительное снижение трения в ЦПГ.

ГБЦ так же алюминиевая, с двумя распредвалами. На каждом установлен фазовращатель. В головке имеется 16 клапанов с роликовыми толкателями, с гидрокомпенсаторами. Тепловой зазор клапанов регулируется через 50-60 тыс. км пробега автомобиля подбором толкателей.

Привод ГРМ цепной. По заявлению производителя ресурс цепи составляет 220 тыс. км пробега.

Схематичный вид двигателя и ГБЦ

На двигатель установлен масляный насос переменной производительности.

Для дополнительного охлаждения поршней в ДВС имеются масляные форсунки.

Турбина объединена с выпускным коллектором, что позволило снизить массу и габаритные размера агрегата в целом. Специальное электронное управление турбокомпрессором исключило эффект появления турбоямы при работе турбины. Кроме этого, специально установленный насос охлаждает турбину в случае повышения ее температуры выше критической. Включение осуществляется автоматически.

В целом мотор отличается низким расходом топлива и высокой экономичностью.

Например, расход топлива автомобилем Renault Scenic с МКПП (2018 г.) на трассе составляет всего лишь 4,8 литра, в смешанном режиме чуть выше – 5,8 литра.

ДВС H5Ht получил широкое распространение и изготавливается на моторостроительных предприятиях Испании (Valladolid Plant), Великобритании (Sunderland Plant), Германии (Daimler’s Kölleda Plant) и Китая (два завода).

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн «Renault»
Объем двигателя, см³	1332
Мощность, л. с	115-163
Крутящий момент, Нм	220-270
Степень сжатия	10.6
Блок цилиндров	алюминий
Конфигурация блока	рядный
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	72.2
Ход поршня, мм	81.4
Количество клапанов на цилиндр	4
Привод ГРМ	цепь
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбокомпрессор
Регулятор фаз газораспределения	VVT,2 (на впуске и выпуске)
Клапан ЕГР	нет
Сажевый фильтр	есть*
Система питания топливом	инжектор, непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 5
Ресурс, тыс. км	220
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально

*устанавливался не на все версии.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Необходимо отметить, что данных по надежности, слабым местам и ремонтопригодности мотора пока что еще недостаточно для полноценных выводов. Срок эксплуатации небольшой, поэтому заключения в основном делаются на основании отзывов автовладельцев.

Надежность

Вопросы надежности двигателя особых эксцессов не вызывают. Большинство автолюбителей считают, что ДВС вполне надежен.

Это подтверждается расширенным выпуском мотора не только во Франции, но и других странах.

Несмотря на то, что двигатель рассчитан на потребление высокооктановых бензинов (АИ-95, АИ- 98), он адаптирован под бензин АИ-92. При эксплуатации на этом топливе все тягово-технические параметры остаются расчетными.

За исключением экологических норм. Они снижены до класса Euro 5. Надо отдать должное, что этому способствует не только марка используемого бензина. Двигатель, поставляемый на российский рынок не имеет фильтра твердых частиц, в отличие от европейских поставок.

Надежность агрегата подчеркивает его ресурс. По заявке производителя он лежит в пределах 220-240 тыс. км пробега автомобиля.

Слабые места

Их немного, но они, к сожалению, проявляются. Зафиксированы случаи повышенного потребления масла. Специалисты автосервисов связывают это явление с недоработанностью производителем конструкции маслосъемных колец.

При агрессивной эксплуатации двигателя существует риск вытягивания цепи привода ГРМ к 100-120 тыс. км пробега.

Впрыск топлива осуществляется под высоким давлением (250 Бар). Этот фактор явно указывает на требовательность мотора к качеству топлива. Ремонт топливной системы никогда не входил в разряд дешевых. Особенно это касается французских ДВС.

Часть автовладельцев отмечает плохой запуск двигателя в сильные морозы. Сервисмены считают, что здесь виной всему не качественная прошивка ЭБУ мотора. Проблемы с прошивкой производителю известны, есть надежда на их скорое устранение.

Другие слабые места ДВС пока не проявились.

Ремонтопригодность

Алюминиевый блок цилиндров считается одноразовым, т. е. восстановлению не подлежит. Учитывая отсутствие гильз в цилиндрах не трудно понять, что капитальный ремонт в полном объеме невозможен. Поэтому в случае выхода ЦПГ из строя (например, в результате перегрева мотора), придется менять блок цилиндров. Или весь двигатель.

Более простой ремонт заменой узлов и агрегатов возможен. Проблем с поиском запчастей не возникает. Но их высокая стоимость порой заставляет рассмотреть вариант замены двигателя контрактным. Зачастую автовладельцу это может стать намного дешевле.

Несмотря на наличие слабых мест двигатель H5Ht проявляет себя вполне экономичным и надежным агрегатом. Особенно при соблюдении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации и обслуживанию. Пробеги более 300 тыс. км без малейшего намека на необходимость ремонта яркое тому подтверждение.