Актуальная тема дня:

Двигатели Renault Clio

Конец XX века в истории французского автомобилестроительного гиганта Renault – время смены приоритетов, возврат к истокам и европейской истории. Массовая смена номерных серий в 1990 году коснулась Рено 5, вместо которой на дороги Европы вышел новый малолитражный семейный автомобиль со звучным именем Clio.

Первая машина Renault Clio (1990)
Первая машина Renault Clio (1990)

История модели

Новый переднеприводной хэтчбек с поперечным расположением двигателя и тремя (пятью) дверями заняла в автомобильной иерархии ячейку «субкомпакт». Всего через год после премьеры, в 1991-м Renault Clio был признан автомобилем года в Европе. При длине всего 3,71 м в салоне с комфортом размещались водитель и три пассажира с достаточным для продолжительного путешествия количеством багажа. Французская традиция прятать запаску под днищем добавила некоторое количество свободного пространства в багажник.

Прошло уже 30 лет, но обновлённые модификации Clio передвигаются по европейским и российским автодорогам до сих пор. Машина выдержала 4 радикальных обновления, не считая рестайлингов и фейслифтингов:

  • 1 поколение (B57, С57) – 1990-1998;
  • 2 поколение (BB, СВ) – 1999-2005;
  • 3 поколение (BR, CR, KR) – 2006-2012;
  • 4 поколение (BH98, KH98) – 2013-н.в.
Универсал Клио (2013)
Универсал Клио (2013)

В четвёртом поколении дизайнеры и инженеры компании Renault решили поэкспериментировать с обводами корпуса – получился очень симпатичный универсал, при наличии мощной силовой установки граничащий по характеристикам с компактными моделями SUV. Трансмиссия – пятиступенчатая МКП или шестиступенчатая АКПП.

Двигатели для Renault Clio

Моторный отсек автомашины видел самые разные двигатели – бензиновые и дизельные, обычные и турбированные. Лишь считанное  количество двигателей для «заряженных» версий Clio (L7X 760, L7X 762, F4R, F4R 830, M5M, M5M 400, M5M 450) приблизились или преодолели отметку в 200 л.с. 

МаркировкаТипОбъём, см3Максимальная мощность, кВт/л.с.Система питания
E7F 706бензиновый117140/54SOHC
E7F700, E7F708, E7F750--:--117143/58SOHC
E7J 756--:--175655/75SOHC
E7J 754, E7J 718, E7J 719, E7J 601--:--139058/79SOHC
E6J 712, E6J 713, E6J 718, E6J 760--:--139059/80SOHC
F3P 710, F3P 714--:--179465/88SOHC
F8Q 730, F8Q 732дизельный187047/64SOHC
F7P 722бензиновый176499/135DOHC
F3P 712--:--179480/109SOHC
C3G 720--:--123940/54OHV
F3P 755--:--178366/90SOHC
F3P 758--:--178379/107SOHC
F7R 700--:--1998108/147DOHC
D7F 730--:--114943/58SOHC
E7J 757--:--139055/75SOHC
K4J 710, K4J711, K4J 712, K4J 713бензиновый139072/98DOHC
K4M 708, K4M 740, K4M 742, K4M 743, K4M 748--:--159881/110DOHC
F4R 730, F4R 732, F4R 736--:--1998124/169, 127/172DOHC
D7F 710, D7F 720, D7F 722, D7F 726, D7F 746, D7F 764, D7F 766--:--114943/58SOHC
E7J 780--:--139055/75SOHC
K7M 744, K7M 745, K7M 746--:--159866/90SOHC
K4M 744, K4M 745, K4M 748 --:--159879/107DOHC
F8Q 630, F8Q 632дизельный187048/65SOHC
F9Q 780, F9Q 782дизельный с турбонаддувом187059/80SOHC
L7X 760бензиновый2946166/266DOHC
D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728--:--114955/75DOHC
K9K 700, K9K 704дизельный с турбонаддувом146148/65SOHC
K9K 714--:--146150/68SOHC
K9K 702--:--146160/82SOHC
K9K 712--:--146174/101SOHC
L7X 762бензиновый2946187/254DOHC
D4F--:--114955/75инжектор
K4M--:--159874/100, 75/102, 76/103, 77/105многоточечный впрыск
F4R--:--199896/130, 99/135, 101/137, 103/140, 105/143, 147/200, 149/203DOHC
K7J--:--139053/72, 55/75, 74/100инжектор
D4F 740--:--114948/65, 54/73, 54/74, 55/75DOHC
D4F 764--:--114957/78DOHC
K9K 766дизельный с турбонаддувом146163/86SOHC
K9K 768--:--146150/68SOHC
K9K 770--:--146155/75, 63/86SOHC
K9K 772--:--146176/103SOHC
K9K 764, K9K 774--:--146178/106SOHC
K4M 800, K4M 801бензиновый с турбонаддувом159882/112DOHC
K4M 804бензиновый159865/88DOHC
M4R 700, M4R 701--:--199882/112, 102/139DOHC
F4R 830--:--1998145/197, 148/201DOHC
D4F 784бензиновый с турбонаддувом114974/100, 74/101DOHC
D4F 786--:--114976/103DOHC
K4M 862бензиновый159894/128DOHC
M5M бензиновый с турбонаддувом1618147/200инжектор
H4B 400--:--89866/90DOHC
H5F 403--:--119787/118, 88/120DOHC
K9K 612дизельный с турбонаддувом146166/75, 66/90, 70/95SOHC
K9K 608--:--146166/90SOHC
M5M 400, M5M 450бензиновый с турбонаддувом1618147/200, 162/220DOHC
H4Btбензиновый89856/76DOHC
K9K 628дизельный с турбонаддувом146166/90SOHC
K9K 846--:--146170/95, 81/110DOHC

Классический вариант силовой установки для Renault Clio – бензиновый или дизельный мотор с одним (SOHC)/ двумя (DOHC) распредвалами, рабочим объёмом до 1,6 л. Турбонаддувом оснащались моторы небольшого объёма (1149, 1197, 1461 кубических сантиметров), начиная со второго поколения. До этого двигатели с заводскими кодами серий E, F и D на бензине или дизельном топливе были не турбированными.

В различных вариантах, наравне с серией K9K, использовались популярные бензиновые моторы D4F. Рядный четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор рабочим объёмом 1149 см3 выпускался с мощностью 73-79 л.с. Степень сжатия стандартной версии составляла 9.0:1, величина крутящего момента – 105-108 Н·м.

Двигатель D4F
Двигатель D4F

Особенности двигателя D4F:

  • блок цилиндров, изготовленный из чугуна;
  • ременной привод газораспределительного механизма;
  • ГБЦ с раскрытием всех клапанов раздвоенными рокерами.

Последняя переделка – дань желанию инженеров и менеджеров оснастить компактный автомобиль Clio экономичным мотором, не совсем подходившим по размерам. Нет в этом двигателе и гидрокомпенсаторов: регулировку зазора клапанов водители осуществляли вручную.

В разных модификациях (700-764) производились эксперименты с размером впускных коллекторов, формой кулачков распредвала, формой воздушного фильтра. Все они касались желания увеличить мощность двигателя. Но даже в стандартной версии он вполне мог войти в пятёрку самых экономичных моторов, рассчитанных на протокол Euro III/IV: в смешанном цикле D4F потреблял всего 5,1 л топлива (бензин АИ-92) на 100 км пути.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector