Двигатель Renault K9K

Начало XXI века французские моторостроители автоконцерна Рено ознаменовали созданием нового двигателя, впоследствии получившем широкое распространение. Он оказался востребованным для таких знаменитых брендов, как Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.

Описание

В 2001 году запущен в производство новый силовой агрегат, получивший код K9K. Двигатель представляет собой дизельный рядный четырехцилиндровый турбированный мотор с широким диапазоном мощности от 65 до 116 л.с при крутящем моменте от 134 до 260 Нм.

Сборка двигателя происходила на моторостроительных заводах Испании, Турции и Индии.

Силовой агрегат устанавливался на автомобили Renault:

• Clio (2001-н/вр.);
• Megane (2002-н/вр.);
• Scenic (2003-н/вр.);
• Symbol (2002-н/вр.);
• Kangoo (2002-н/вр.);
• Modus (2004-2012);
• Laguna (2007-2015);
• Twingo (2007-2014);
• Fluence (2010-2012);
• Duster (2010-н/вр.);
• Talisman (2015-2018).

На автомобили Dacia:

• Sandero (2009-н/вр.);
• Logan (2012-н/вр.);
• Dokker (2012-н/вр.);
• Lodgy (2012-н/вр.).

На автомобили Nissan:

• Almera (2003-2006);
• Micra (2005-2018);
• Tiida (2007-2008);
• Qashqai (2007-н/вр.);
• Note (2006-н/вр.).

На автомобили Mercedes:

• A, B и GLA-Class (2013-н/вр.);
• Citan (2012-н/вр.).

Кроме перечисленных моделей двигатель с 2004 по 2009 годы устанавливался на Suzuki Jimny.

Блок цилиндров традиционно изготовлен из чугуна. Гильзы сформированы внутри. В нижней части отлиты опоры коленчатого вала.

ГБЦ из алюминиевого сплава. Вверху головки находится постель для распредвала.

ГРМ сконструирован по схеме SOHC (одновальный) с ременным приводом. Опасность обрыва ремня заключается в загибе клапанов при их встрече с поршнем.

Гидрокомпенсаторов в двигателе нет. Тепловой зазор клапанов регулируется подбором длины толкателей.

Поршни стандартные, алюминиевые, с тремя кольцами. Два из них компрессионные, одно маслосъемное. Юбка поршня имеет графитовое покрытие для уменьшения трения. Прокладка ГБЦ металлическая.

Коленчатый вал стальной, вращается в коренных подшипниках (вкладышах).

Система смазки комбинированная. Привод масляного насоса цепной. Объем масла в системе 4,5 литра, марка указана в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.

Турбонаддув осуществляется компрессором (турбиной), который получает вращение от отработавших газов. Подшипники турбины смазываются маслом системы смазки двигателя.

Система питания топливом включает ТНВД, топливный фильтр, свечи накаливания и топливопровод. К ней же относится воздушный фильтр.

Технические характеристики

Производитель	Valladolid Motores (Испания) Bursa plant (Турция) Oragadam plant (Индия)
Объем двигателя, см³	1461
Мощность, л.с	65-116
Крутящий момент, Нм	134-260
Степень сжатия	15,5-18,8
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
ГБЦ	алюминий
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	80,5
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Регулятор фаз газораспределения	нет
EGR	да
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
Сажевый фильтр	да (не на всех версиях)
Система питания топливом	Common Rail, Delрhi
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 3-6
Расположение	поперечное
Ресурс работы, тыс. км	250
Вес двигателя, кг	145

Модификации

За все годы выпуска мотор усовершенствовался более 60 раз.

Условная классификация модификаций осуществляется по экологическим стандартам. ДВС 1-го поколения (2001-2004) оснащались топливной системой Delphi и простой турбиной BorgWarner KP35. Модификации имели индекс до 728 и 830, 834. Мощность двигателя составляла 65-105 л.с, экологические нормы – Euro 3.

С 2005 по 2007 годы производились модификации К9К 2-го поколения. Были доработаны системы впрыска топлива, выпускная система, увеличены сроки замены ремня привода ГРМ и масла двигателя. На версию мотора мощностью 65 л.с поставлен интеркулер, что позволило поднять мощность до 85 л.с. Одновременно крутящий момент увеличился со 160 до 200 Нм. Экологический стандарт повышен до норм Euro 4.

Третье поколение (2008-2011) получило доработку выпускной системы. Установлены сажевый фильтр, доработана система ЕГР, произошли изменения в топливной системе. Экологические нормы стали соответствовать Euro 5.

С 2012 года выпускаются двигатели 4-го поколения. Претерпели изменения системы питания топливом, ЕГР, усовершенствованы сажевый фильтр, маслонасос. На двигатель устанавливается турбина BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией. ДВС последних годов выпуска оборудованы системами start-stop и впрыском мочевины. В результате изменений возросла мощность ДВС. Экологические нормы соответствуют Euro 6.

Основа двигателя оставалась без изменений. Доработки осуществлялись в плане изменения мощности, крутящего момента и степени сжатия. Значительную роль в этом сыграла замена топливной аппаратуры Common Rail Delphi на Siemens.

Большое внимание уделялось стандартам экологии. Оснащение некоторых модификаций двигателя клапаном EGR, сажевым фильтром несколько усложнили конструкцию и обслуживание ДВС в целом, зато значительно сократили выброс вредных веществ в атмосферу.

Незначительные изменения коснулись ремня привода ГРМ (увеличен срок эксплуатации до замены) и кулачков распредвала. Они получили алмазное (углеродное) напыление рабочей поверхности. Отличие модификаций ДВС наблюдается в соединении агрегата с АКПП или МКПП.

Часть модификаций двигателя получила полезную функцию рекуперации энергии (во время торможения двигателем генератор вырабатывает повышенную энергию и направляет ее на зарядку АКБ).

Краткий обзор основных модификаций K9K представлен в таблице.

Код двигателя	Мощность	Год выпуска	Устанавливался
K9K 608	90 л.с при 4000 об/мин	2012-2016	Clio, Captur
K9K 612	75-95 при 3750 об/мин	2012-	Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio
K9K 628	90 л.с при 4000 об/мин	2016	Renault Clio
K9K 636	110 л.с при 4000 об/мин	2007	Kangoo, Scenic III, Megane III
K9K 646	110 л.с при 4000 об/мин	2015-н/вр.	Kadjar, Captur
K9K 647	110 л.с при 4000 об/мин	2015-2018	Kadjar, Grand Scenic IV
K9K 656	110 л.с при 4000 об/мин	2008-2016	Megane II, Scenic III
K9K 657	110 л.с при 4000 об/мин	2009-2016	Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited
K9K 700	65 л.с при 4000 об/мин	2001-2012	Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny
K9K 702	82 л.с при 4250 об/мин	2003-2007	Kangoo, Clio II, Thalia I
K9K 704	65 л.с при 4000 об/мин	2001-2012	Kangoo, Clio II
K9K 710	82 л.с при 4250 об/мин	2003-2007	Kangoo, Clio II
K9K 712	101 л.с при 4000 об/мин	2001-2012	Clio II
K9K 714	68 л.с при 4000 об/мин	2001-2012	Kangoo, Clio II,  Thalia I
K9K 716	84 л.с при 3750 об/мин	2003-2007	Kangoo, Clio II
K9K 718	84 л.с при 3750 об/мин	2007-2012	Twingo II, Symbol II, Clio
K9K 722	82 л.с при 4000 об/мин	2002-2006	Scenic II, Megane II
K9K 724	86 л.с при 3750 об/мин	2003-2009	Scenic II, Megane II
K9K 728	101-106 л.с при 6000 об/мин	2004-2009	Megane II, Scenic II
K9K 729	101 л.с при 4000 об/мин	2002-2006	Scenic II, Megane II
K9K 732	106 л.с при 4000 об/мин	2003-2009	Megane II, Scenic II
K9K 734	103 л.с при 4000 об/мин	2006-2009	Megane II, Scenic II, Grand Scenic I
K9K 740	64 л.с при 3750 об/мин	2007-2012	Twingo II, Thalia I, Pulse
K9K 750	88 л.с при 4000 об/мин	2004-2012	Modus I
K9K 752	65 л.с при 3750 об/мин	2008-2012	Modus I, Clio III
K9K 760	86 л.с при 4000 об/мин	2004-2012	Modus I, Grand Modus
K9K 764	106 л.с при 4000 об/мин	2004-2008	Modus, Clio III
K9K 766	86 л.с при 3750 об/мин	2005-2013	Clio III
K9K 768	68 л.с при 4000 об/мин	2004-2012	Modus I, Clio
K9K 770	75-86 при 4000 об/мин	2008-2013	Clio III, Modus I
K9K 772	103 л.с при 4000 об/мин	2004-2013	Clio III, Modus I
K9K 774	106 л.с при 4000 об/мин	2005-2013	Clio III
K9K 780	110 л.с при 4000 об/мин	2007-2015	LagunaIII
K9K 782	110 л.с при 4000 об/мин	2007-2015	Laguna III
K9K 792	68 л.с при 4000 об/мин	2004-2013	Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio
K9K 796	86 л.с при 3750 об/мин	2004-2013	Dacia: Logan I
K9K 800	86 л.с при 3750 об/мин	2013-2016	Kangoo II
K9K 802	86 л.с при 3750 об/мин	2007-2013	Kangoo II
K9K 804	103 л.с при 4000 об/мин	2007-2013	KangooII, Grand Kangoo
K9K 806	103 л.с при 4000 об/мин	2007-2013	KangooII
K9K 808	90 л.с при 4000 об/мин	2007-н/вр.	Kangoo II, Grand  Kangoo
K9K 812	86 л.с при 3750 об/мин	2013-2016	KangooExpressII
K9K 820	75 л.с при 3750 об/мин	2007-2012	Twingo II
K9K 830	86 л.с при 4000 об/мин	2007-2014	Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
K9K 832	106 л.с при 4000 об/мин	2005-2013	Fluence, Scenic III, Grand Scenic II
K9K 834	90 л.с при 6000 об/мин	2008-2014	Megane III, Fluence, Thalia II
K9K 836	110 л.с при 4500 об/мин	2009-2016	Megane III, Scenic III, Fluence
K9K 837	110 л.с при 4000 об/мин	2010-2014	Megane III, Fluence, Scenic III
K9K 840	68 л.с при 4000 об/мин	2007-2013	Kangoo II
K9K 846	110 л.с при 4000 об/мин	2009-н/вр.	Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III
K9K 858	109 л.с	2013-	DaciaDuster I
K9K 892	90 л.с при 3750 об/мин	2008-2013	DaciaLogan

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Техническую характеристику дополнят основные факторы, характеризующие эксплуатационные возможности ДВС.

Надежность

О надежности двигателя K9K мнения его владельцев разделились. Многие не имеют к нему ни каких претензий, а некоторые высказывают сожаление, что им достался именно этот мотор.

Практика эксплуатации двигателя показывает, что в данном вопросе правы обе категории автолюбителей.

При своевременном и качественном обслуживании мотора, выполнении всех рекомендаций производителя по его эксплуатации агрегат способен существенно перекрывать заявленный ресурс пробега без каких-либо серьезных поломок.

В общении на тематических форумах их участники подтверждают сказанное. Например, Сергей делится своим впечатлением: «…  пригнал Лагуну 3 с дизелем к9к с пробегом 250к. Сейчас пробег 427к. Вкладыши не МЕНЯЛ!».

На надежность дизеля указывает тот факт, что им оснащались многие модели автомобилей разных производителей в течение длительного времени, вплоть до сегодняшнего дня. Еще один важный нюанс – двигатель постоянно усовершенствуется, а значит его надежность все время повышается.

Таким образом, можно сделать однозначный вывод: K9K вполне надежный силовой агрегат при соответствующем с ним обращении.

Слабые места

В любом двигателе можно обнаружить его слабые места. Не является исключением и K9K. Но, при детальном рассмотрении обнаруживается, что зачастую провоцирует возникновение этих слабых мест сам владелец авто.

Некоторые автолюбители жалуются на проворот шатунных вкладышей. Да, такая неприятность возникает. Наибольшая вероятность ее появления при пробеге 150-200 тыс. км.

Причина возникновения неисправности кроется в некачественном масле или увеличении сроков проведения очередных ТО.

Форумчанин Сергей подтверждает это примером из собственного опыта: «… Был Флюенс, 2010 года. Пригонял сам из Германии в 2015 году с пробегом 350000 (авто было в такси). В РБ проехал за 4 года ещё 120000. Менял масло каждые 12-15 тыс. Продал с пробегом 470000, при этом в мотор, коробку и топливную систему не залазил вообще!». Его поддерживает одноклубник Юрий: «… Про вкладыши не надо писать ерунду! Вкладыши в этом моторе убивает большой межсервисный интервал и частый прожиг сажевого фильтра, который при городской эксплуатации чаще всего не может завершиться успешно. При прожиге для разогрева сажевого в конце рабочего такта в цилиндр впрыскивается дополнительное топливо, которое догорает в сажевом, чем повышает его температуру и происходит прожиг фильтра. Так вот это топливо не полностью сгорает, оседая на стенках цилиндров через маслосъемные кольца попадает в масло, тем самым разжижает его, а от жидкого масла страдают в первую очередь вкладыши, и турбина!».

Неприятности с топливной аппаратурой Delphi возникают при использовании некачественного дизельного топлива (ДТ). Форсунки системы склонны к быстрому загрязнению. Достаточно производить их чистку через 30 тыс. км пробега и эта проблема будет успешно решена. Но, учитывая низкое качество нашей солярки, промывку форсунок желательно делать чаще (через 20-25 тыс. км).

Довольно нежным узлом считается ТНВД. В нем неисправности возникают по вине некачественного ДТ или не своевременной замены топливного фильтра. Так же быстрому износу плунжерных пар ТНВД способствует содержание в топливе продуктов износа насоса. Неисправный ТНВД лучше всего заменить новым, хотя иногда можно и отремонтировать.

Особого внимания к себе требует турбина. Не редко она выходит из строя на первой сотне тыс. км пробега авто. Причиной поломки являются продукты износа трущихся частей ЦПГ, так как масло системы смазки двигателя одновременно смазывает все подшипники турбокомпрессора. Для продления срока службы турбины нужно чаще менять масло и масляный фильтр ДВС.

Действительно слабыми местами мотора являются:

1. Не большой ресурс ремня привода ГРМ (90 тыс. км). Но в 2004 году его подняли до 120 тыс. км, а с 2008 до 160 тыс. км. В любом случае ремень требует самого пристального внимания, поскольку его обрыв вызывает загибы клапанов. А это уже серьезный ремонт двигателя.
2. Отсутствие гидрокомпенсаторов. Приходится чаще прибегать к услугам СТО по поводу регулировки теплового зазора клапанов.
3. Выход из строя ДПКВ (датчик положения коленвала). Неисправность возникает при больших пробегах, устраняется заменой датчика.
4. Не мало неприятностей вызывают клапан ЕГР и сажевый фильтр. Большинство автолюбителей клапан глушат, фильтр вырезают. Двигатель от этого только выигрывает, правда, за счет снижения экологических норм.

Как видим, абсолютное большинство слабых мест можно легко нейтрализовать соблюдением рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС.

Ремонтопригодность

Оценивая ремонтопригодность мотора необходимо подчеркнуть ее высокую стоимость. Особенно бюджетными являются ремонт топливной системы и турбины. Дороговизна восстановления основывается на замене этих элементов новыми. Дополнительно, проблема с ремонтом топливной системы Common Rail заключается в том, что за ее восстановление методом ремонта вышедших из строя элементов берутся не на каждом СТО из-за отсутствия опытных специалистов.

В то же время в отзывах форумчан можно встретить интересные высказывания. Руслан пишет: «… У меня ТНВД Делфи и менять его на Сименс или Бош не собираюсь. Не так плох Делфи, как про него говорят, его плюс в ремонтопригодности, чего нельзя сказать про Сименс и Бош».

Дорогостоящим является сажевый фильтр. Ремонту он не подлежит, только замене.

Во всех остальных случаях проблем с восстановлением двигателя не возникает. Чугунный блок позволяет расточить цилиндры до необходимых ремонтных размеров.

Запчасти всегда можно приобрести в специализированных или интернет-магазинах.  В самом крайнем случае – на разборке. Но делать капитальный ремонт двигателя б/у деталями не рекомендуется.

Общий вывод: ремонтопригодность ДВС хорошая, но затратная.

Тюнинг

Чип тюнинг двигателя возможен. Перепрошивка ЭБУ моторов 1-го и 2-го поколения (2001-2008 годы выпуска) позволит поднять мощность до 115 л.с, а крутящий момент повысить до 250-270 Нм.

Двигатели 3-го поколения (2008-2012) станут мощнее на 20 л.с. При этом крутящий момент достигнет 300 Нм. Эти цифры соответствуют 110-сильным моторам. Модификации двигателей мощностью 75-90 л.с перепрошиваются до 110 л.с с крутящим моментом 240-250 Нм.

Моторы 4-го поколения (после 2012 года) после тюнинга станут обладать мощностью 135 л.с и крутящим моментом более 300Нм.

Кроме чип тюнинга имеется возможность механического вмешательства (замена турбины на более мощную и т.п.). Но такая операция дорогостоящая и массового применения не нашла.

Необходимо помнить, что тюнинг двигателя значительно повышает воздействующие на него нагрузки. Начинает проявляться зависимость – чем больше нагрузка, тем меньше ресурс работы. Поэтому прежде, чем делать двигателю тюнинг, надо хорошо подумать о его возможных последствиях.

Свап двигателя

Всего лишь несколько слов по этой теме. Возможен, но настолько затратный, что проще приобрести контрактный двигатель. Сложность процесса замены заключается в необходимости менять всю проводку, блоки ЭБУ, придумывать крепление мотора к кузову, переделывать установочные места для навесного оборудования. Перечислены самые объемные по трудозатратам позиции.

Очень много узлов и деталей придется заменять теми, которые стояли на авто с этим ДВС (кулиса с тросами, интеркулер, выхлопная система и др.). Приобретение нужных запчастей через магазин станет очень затратным, а с разборки – сомнительным в плане качества.

Таким образом заменить один двигатель без автомобиля-донора просто не удастся.

Контрактный двигатель

В приобретении контрактного К9К нет никакой сложности. Множество интернет-магазинов предлагают б/у двигатели различных модификаций, с разным пробегом, годом выпуска и в любой комплектности.

Продавцы на свою продукцию дают гарантию (от одного до трех месяцев).

Номер двигателя

Иногда возникает необходимость посмотреть номер двигателя. Не все знают место его расположения на блоке цилиндров. Устраняем этот пробел.

Дизель K9K и его модификации является надежным и долговечным агрегатом при своевременном и правильном его обслуживании. Не соблюдение всех рекомендаций производителя однозначно сократит ресурс работы и приведет к дорогостоящему ремонту.