Дроссельная заслонка Рено Дастер: плавают и зависают обороты, чистка и адаптация
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. На всех бензиновых Renault Duster дроссель электронный, с электронной педалью, — так пишут владельцы K4M, H4M и F4R. Плавающие на холодную обороты чаще всего лечатся заменой уплотнительных колец дроссельного узла и впускного коллектора: подсос воздуха через старое кольцо — самая частая находка. Обороты, зависшие на 1200–1500 после сброса газа, владельцы лечат чисткой и адаптацией заслонки, но этот же симптом дают генератор и регулятор напряжения. Сам дроссель тоже умирает: у владельца рестайлинга с H4M за 90 тыс. км его меняли трижды. У дизеля K9K своя заслонка на впуске и свои болячки — они в статьях про дизель.
Симптом → причина: что владельцы находили чаще всего
| Симптом | Что оказалось у владельцев |
|---|---|
| Обороты плавают на холодную, на прогретом ровно | подсос через кольца дроссельного узла и коллектора |
| После сброса газа обороты висят на 1200–1500 и падают только после перегазовки | грязный дроссель без адаптации; генератор или новый регулятор напряжения |
| Рывки, «кивок» при отпускании педали с самого нового | не сделана адаптация заслонки |
| Микрорывки при разгоне, провал на 3500–4000, затем аварийный режим | умирающий электромотор дросселя |
| Глохнет после чистки дросселя, обороты ниже нормы | не сделана адаптация или неправильно встало кольцо |
| Ошибка дросселя, аварийный режим, а дроссель новый | педаль газа: одна дорожка датчика перестала работать |
Кольца дросселя и коллектора: первая и самая дешёвая проверка
Дроссель на Дастере стоит на впускном коллекторе через уплотнительное кольцо, коллектор крепится к головке через свои прокладки. Резина со временем твердеет и садится, и мотор подсасывает воздух мимо датчика давления. На холодном моторе это заметнее всего.
На холодном плавали очень сильно обороты, пока не прогреется. Купил на рынке комплект колец (2 шт.), наши, силиконовые, и поменял на дроссельной заслонке. Проблема ушла. Старое кольцо оказалось чуть тоньше в диаметре и со следами деформации по наружному краю. Подсасывало воздух через него.
| Мотор | Деталь | Номер, который называют владельцы |
|---|---|---|
| F4R, рестайлинг 143 л.с. | уплотнитель пластиковой части коллектора, 4 шт. | 8201666465 (аналог Rosteco 21863) |
| F4R, рестайлинг 143 л.с. | уплотнитель дросселя | 8201666468 (аналог Rosteco 21864) |
| H4M | прокладки коллектора, 4 шт. | 140328698R |
| H4M | уплотнитель дросселя | 161757436R |
| H4M, второе поколение 2021 | прокладки коллектора и дросселя | 140320464R и 161755275R — владелец пишет, что найти их было трудно |
На H4M коллектор снимают при каждой замене свечей, так что кольца там меняют заодно — подробно в статье про свечи. Если кольца новые, а обороты плавают, подсос ищут дымогенератором.
Чистка и адаптация заслонки
После чистки дросселя, отключения аккумулятора или замены дросселя блок управления должен заново выучить положения заслонки. Без этого у владельцев машина дёргалась, глохла на холостых или держала повышенные обороты. Есть два способа, которые описывают владельцы.
- Без сканера. Снять минусовую клемму на полчаса, поставить на место, включить зажигание на минуту, выключить на минуту, снова включить на минуту и, не выключая, завести мотор. Обороты какое-то время будут 1600–1800, потом опустятся до нормы.
- Через диагностическую программу. Зажигание включено, мотор заглушен, педаль не трогать; в разделе блока впрыска запустить калибровку заслонки и подождать около 40 секунд. Владелец предупреждает: сразу после процедуры машина может ехать хуже, пока блок не доучится в езде.
Сделал на своём Дастере адаптацию дроссельной заслонки. Просто так, в поиске причин подёргиваний (проблема была с 0 км пробега). И да — причина в ДЗ, совсем другой автомобиль: появилась адекватная реакция на педаль, рывки пропали, обороты при отпускании педали теперь падают медленнее, как надо, нет «кивка», круиз не дёргает.
Ориентир для проверки, который приводят владельцы двухлитровых машин: на прогретом моторе в холостом ходу заслонка открыта примерно на 11–12,5 %, после чистки грязного дросселя цифра становится меньше. Если адаптация не держится и обороты снова плывут, чистка не поможет — ищите подсос или неисправный узел.
Стала пинаться коробка при переходе со 2 на 1 передачу. Вылечилось чисткой и адаптацией дроссельной заслонки.
С этим согласны не все: другой владелец отвечает, что дроссель на работу автомата не влияет, а толчки 2–1 бывают на непрогретой коробке и при старом масле. Если пинки остались после адаптации, смотрите статью про АКПП.
Обороты висят на 1500: не всегда дроссель
Зависание оборотов на 1200–1500 после сброса газа — частая жалоба владельцев F4R. Часть из них вылечила это чисткой и адаптацией, часть — нет: у одного обороты висели при новых прокладках впуска, чистом дросселе и сделанной адаптации. Второй виновник, которого называют владельцы, — генератор. Владелец машины с пробегом около 300 тыс. км поставил новый регулятор напряжения, и обороты зависали на 1500, пока щётки не приработались к кольцам, — прошло само через пару километров. Если вместе с зависанием горит лампа аккумулятора или напряжение падает ниже 12 В, начинайте с генератора: статья про генератор.
Когда дроссель умирает сам
Электронный дроссель — узел с электромотором и датчиком положения внутри. Владелец рестайлинга с H4M пишет, что поменял его трижды за 90 тыс. км, и связывает это с перегревом: в пробках в жару дроссель и всё вокруг сильно нагреваются. По его описанию, сначала появляются микрорывки при разгоне, затем сильный провал между 3500 и 4000 об/мин, потом ошибка и аварийный режим.
У меня дроссель сдох на 70 тыс. пробега. Дефектовка показала, что щётки на моторчике никуда не годятся. Они проели коллектор неровными полосками, в итоге стали терять с ним контакт в определённых положениях. А моторчик заменить нельзя, нет таких запчастей в продаже.
У первого поколения владельцы тоже меняют дроссель: у одной владелицы K4M 2014 года при 100 тыс. км горел «чек», плавали обороты и машина глохла на низких передачах — диагностика показала дроссель. Дроссель новый, а ошибки остаются — значит, проверяйте педаль газа: у одного владельца диагност нашёл неработающую дорожку датчика педали, и блок по этой ошибке уводил дроссель в аварийный режим. Как читать такие ошибки, — в статье про ошибки Дастера.
Дизель: другая история
У дизеля K9K холостой ход регулирует не дроссель, а подача топлива; заслонка на впуске и клапан ЕГР работают по-другому. Владелец дизеля 2018 года, у которого слетел патрубок к дросселю, получил ошибку расходомера воздуха, а после ремонта патрубка — ошибки датчиков температуры выхлопных газов. Дизельные причины плавающих оборотов разобраны в статьях про дизель и про сажевый фильтр и ЕГР.
Не начинайте с замены дросселя. Сначала прочитайте ошибки и посмотрите в живых данных положение заслонки и давление во впуске на прогретом моторе. Если давление на холостых выше обычного, а коррекция топлива уходит в плюс — ищите подсос, начиная с колец дросселя и коллектора. После любой чистки или снятия клеммы делайте адаптацию и проверяйте результат. Зависание оборотов вместе с просадкой напряжения — это генератор, а не заслонка. И если после замены дросселя ошибка не ушла, проверьте сигнал педали газа по обеим дорожкам, прежде чем покупать второй дроссель.
Лампы и данные сканера при неполадках дросселя
Порядок поиска, если плавают обороты
- Прочитать ошибки, посмотреть напряжение бортовой сети на холостых.
- Поменять кольца дросселя и прокладки коллектора — это дешевле диагностики.
- Снять и почистить дроссель, не проворачивая заслонку силой, и сделать адаптацию.
- Проверить впуск на подсос дымогенератором.
- Если ошибки по дросселю остаются — проверить педаль газа, потом уже менять сам дроссель.
Датчики, которые участвуют в управлении холостым ходом, разобраны в статье про датчики двигателя.
