Renault Duster (11.2020 — 07.2022)

Renault Duster (Рено Дастер) — недорогой кроссовер с настоящим подключаемым полным приводом, который в России стал народной машиной для дачи, трассы и грунтовки. Первое поколение (HS) выпускали с 2010 года, в продаже у нас оно с 2012-го, рестайлинг прошёл в середине 2015 года, а производство длилось до 2021-го. Второе поколение (HM) продавали в 2021–2022 годах, до ухода марки из России. Есть ещё привезённые Dacia Duster и третье поколение 2024 года — это другие машины, их цифры к российскому Дастеру не относятся.

Эта страница — сводка на цифрах из руководства по ремонту первого поколения (2009), руководства по эксплуатации второго (2020), брошюры 2021 года и отчётов владельцев, которые проехали на Дастерах от первых тысяч до 360 тысяч километров. Главное правило раздела: у поколений общего меньше, чем кажется. Автомат был только у первого, вариатор и турбомотор 1.3 — только у второго, гидроусилитель руля — у первого, электроусилитель — у второго, и даже режим LOCK полного привода у них работает по-разному.

Что за машина и сколько стоит

Моторов пять. Бензиновые: 1.6 K4M на 102 л.с. (первое поколение до 2015 года), 1.6 H4M на 114 л.с. (рестайлинг и второе поколение, у полноприводного HM — 117 л.с.), 2.0 F4R на 135 л.с. до 2015 года и 143 л.с. после, 1.3 TCe H5Ht на 150 л.с. — только второе поколение. Дизель 1.5 dCi K9K выдавал 90 л.с. до рестайлинга и 109 л.с. после. Классический 4-ступенчатый автомат ставили только на первое поколение с мотором 2.0; вариатор — только на второе поколение с 1.3 TCe и полным приводом. Переднеприводного Дастера с вариатором в России не продавали.

По годам у машины три эпохи: 2012 — середина 2015 (K4M, дизель 90 л.с. с топливной аппаратурой Delphi), середина 2015 — 2021 (H4M, дизель 109 л.с. с аппаратурой Siemens / Continental), 2021–2022 (второе поколение с турбомотором и вариатором). Самыми понятными для покупки владельцы считают рестайлинговые машины 2016–2020 годов. По сделкам самих владельцев Дастер 2013 года в 2024 году стоил 0,8–1 млн ₽, машины 2016–2019 годов — 1,2–1,6 млн, свежие рестайлинги и второе поколение — 1,4–1,9 млн.

Клиренс второго поколения по брошюре — 210 мм, углы въезда и съезда 31° и 33° у 4×4. Для первого поколения цифры клиренса в документах нет: владельцы меряют около 21 см под защитой. Длина HM — 4341 мм, база 2673 мм, багажник 468 л у переднеприводной версии и 428 л у полноприводной.

Отзывы и выбор версии

Характеристики и комплектации

Покупка, продажа и соперники

Слабые места и отзывные кампании

Одной роковой болячки у Дастера нет, есть набор узлов, которые владельцы меняют почти все: крестовины кардана (первые жалобы на 70–90 тыс. км), ступичные подшипники, подвеска, гофра и резонатор выхлопа. Дальше всё решает мотор. У дизеля главные траты — топливная аппаратура и двухмассовый маховик: новый ТНВД на рестайлинге 2018 года в 2026 году стоил около 90 000 ₽. У 2.0 — обрывы ремня ГРМ и течи, у 1.6 H4M — расход масла и регулировка клапанов около 90 тыс. км.

Кузов не гниёт насквозь, но ржавеет в одних и тех же местах: под пластиковыми накладками порогов, на крышке багажника под хромированной накладкой, в проёмах дверей под уплотнителями и на задних арках. Заводскую обработку днища владельцы хвалят — ржавчина идёт изнутри и под пластиком, поэтому дообработка начинается с полостей, а не с мастики.

Самые дорогие ремонты в отзывах — у коробок. Четырёхступенчатый автомат первого поколения владельцам обходился в 160 и 238 тыс. ₽; вариатор второго поколения (Jatco, по словам владельцев) пока даёт мало отчётов о ремонтах, но перегревается при затяжной пробуксовке на бездорожье. С чеком на приборке простой адаптер ELM327 показывает только P-коды, а заводские DF-коды блоков Renault видны в PyRen, DDT4all или дилерском Clip. Оранжевая «пила» без ошибок у первого поколения часто означает межсервисный интервал.

Неисправности и ошибки

Кузов и краска

Расходы, обслуживание и гарантия

Интервалов ТО в руководствах нет: обе книги отсылают к сервисной книжке. По листам ТО, которые пересказывали владельцы, бензиновый Дастер обслуживают каждые 15 000 км или раз в год, дизельный — каждые 10 000 км. Ремень ГРМ по тем же книжкам меняли раз в 60 тыс. км или 4 года до 2015 года и раз в 90 тыс. км или 4 года после. По чекам 2021–2023 годов ТО у дилера с маслом и фильтрами стоило в среднем около 14 тыс. ₽, большое ТО с ремнём — около 58 тыс. ₽.

Расход по замерам владельцев «от полного до полного»: 2.0 с механикой — 8,5–9,5 л летом на трассе и 11–12 л зимой, 1.6 H4M — около 7,8 л на трассе, 1.3 TCe с вариатором — 9–10 л, дизель — 5,5–6,6 л на трассе. Брошюра разрешает всем бензиновым моторам второго поколения АИ-92. Газ ставят на 2.0 и 1.6: пропана уходит 10–16 л на 100 км, баллон на 60–65 л встаёт в нишу запаски.

Масло в механику полноприводного Дастера по шести отчётам о замене — 2,1–2,4 л 75W-80 GL-4, в раздатку 0,25–0,35 л, в задний редуктор 0,6–0,75 л GL-5. В автомат первого поколения льют ATF с допуском D3, частичная замена 3–3,5 л. Антифриз — тип D (Glaceol RX). Свечи у F4R и K4M — оригинал 7700500155, владельцы меняют их раз в 30 000 км. Официального Renault с 2022 года нет, но бывшие дилеры продолжают обслуживать машины, часто под новой вывеской.

Регламент, цены и масла

Расходники

Топливо и расход

Сервис, гарантия и документы

Двигатель, ходовая и тормоза

Ось раздела — дизель K9K 1.5 dCi, и машин с ним по сути две. До рестайлинга (2010–2015) это K9K 884 на 90 л.с.: аппаратура Delphi, сажевого фильтра нет (это подтверждают семь владельцев), маховик обычный. С 2015 года и на втором поколении — K9K 858 на 109 л.с.: аппаратура Siemens / Continental с пьезофорсунками, сажевый фильтр, турбина с изменяемой геометрией и двухмассовый маховик. Форсунки Delphi перебирают, к пьезофорсункам ремкомплектов нет. Исправный дизель, по отчётам владельцев, заводится без подогревателя до −25…−32 °C; ограничивает не мотор, а топливо.

Из бензиновых самым универсальным владельцы считают 2.0 F4R: ремень ГРМ, гидрокомпенсаторы, фазорегулятор на впуске и расход 10–12 л в городе. «Дастер 1.6» — это два разных мотора: K4M с ремнём и гидрокомпенсаторами и H4M с цепью и регулировкой клапанов подбором толкателей. Турбомотор 1.3 TCe с непосредственным впрыском стоит только на втором поколении; главные жалобы на него — помпа и термостат.

Полный привод подключаемый: электромагнитная муфта перед задним редуктором и три режима — передний привод, AUTO и LOCK. Понижающей передачи и механических блокировок нет. У первого поколения LOCK по руководству даёт максимальный момент на заднюю ось до 30 км/ч и выше 100 км/ч сам уходит в AUTO, у второго по брошюре работает до 80 км/ч. Механика у 4×4 шестиступенчатая с очень короткой первой (у HM передаточное 4,45). Сзади у переднеприводной машины балка, у полноприводной — многорычажка с двенадцатью сайлентблоками. Гидроусилитель руля есть только у первого поколения, у второго — электроусилитель.

Ремень ГРМ стоит на K4M, F4R и K9K, цепь — на H4M и 1.3 TCe. Замена ремня с комплектом в 2024–2026 годах обходилась владельцам в среднем в 34 тыс. ₽. Самое слабое место трансмиссии полноприводной машины — крестовины кардана: ремонт в 2025 году стоил 8–17 тыс. ₽. Сцепление ходит от 70 тыс. км у 1.6 K4M с полным приводом до 210 тыс. км и больше у дизеля и 2.0 — решают манера езды и бездорожье. Передние тормоза у обоих поколений дисковые, задние — барабаны.

Дизель 1.5 dCi

Бензиновые моторы

Питание, датчики и выхлоп

Охлаждение и навесное

Коробки и полный привод

Подвеска, рулевое и тормоза

Колёса, шины и запаска

Диски у обоих поколений с разболтовкой 5×114,3, центральным отверстием 66,1 мм, вылетом ET50 и шириной 6,5J; колесо держится на болтах, момент затяжки по руководству первого поколения — 105 Н·м. Штатные шины второго поколения — 215/65 R16 и 215/60 R17. Самый ходовой нештатный размер — 215/70 R16 (+3,1% к диаметру): он встаёт без доработок. 225/70 R16 (+5,2%) на сток встаёт, но на полном вывороте может цеплять. Запаска у второго поколения полноразмерная R16: у переднеприводных висит под днищем, у полноприводных лежит в багажнике.

Зимой большинство владельцев ставит штатный 215/65 R16 на отдельных дисках, часто на штамповке; на 215/70 R16 чаще жалуются на лёд в подкрылках при полном вывороте. Шипы выбирают те, кто ездит по трассам и области, липучку — для города и юга. Давление на табличке в двери первого поколения — 2,0 бар, второго поколения 2021 года — 2,2 бар.

Шины, диски и запаска

Электроника, комфорт и допы

Мультимедиа разная по поколениям: Media Nav у рестайлинга первого, Easy Link с экраном 8″ у богатых версий второго. Код штатной магнитолы владельцы получают по precode с наклейки. В ключе первого поколения стоит батарейка CR2016 — это подтверждают четыре владельца. Аккумулятор с завода — 70–72 А·ч, 700–720 А, обратная полярность; на замену чаще берут 75 А·ч. Штатный дистанционный запуск есть не у всех машин: по руководству второго поколения он работает 10 минут плюс ещё 10.

Ближний свет у второго поколения — H7, дальний — H1, противотуманки H16 или H11. Круиз-контроль включается клавишей под магнитолой; у дизельного Дастера второго поколения его нет даже в полной комплектации. Большая часть электрических «глюков» — не сгоревшие блоки, а плохой контакт: разъём в рулевой колонке, датчики ABS после мойки, провода массы.

У второго поколения в богатых комплектациях четыре камеры — спереди, сзади и в зеркалах, но вида сверху нет. На первое поколение камеру ставят сами: к Media Nav подходит камера стандарта NTSC. Штатные динамики первого поколения — 13 см, второго — 16,5 см. Кодированием через ELM327 включают дневную подсветку приборов, противотуманки в повороте и отключение пищалки ремня. Кондиционер первого поколения с моторами K4M и K9K по руководству заправляют 475 ± 35 г хладагента.

Мультимедиа и приборы

Ключ, сигнализация и аккумулятор

Свет, предохранители и электрика

Жизнь с машиной

Зимой каждая слабость Дастера становится поломкой ниже −30. У бензинового 2.0 заливает свечи, дизель упирается в парафин и свечи накала, старая батарея не крутит, замерзают кнопка багажника и лючок бака. Печка дует холодным чаще всего из-за термостата, выскочившего тросика заслонки или воздуха в системе. Обогрев лобового стекла был у бензиновых рестайлинговых машин и у второго поколения, но не у дизелей.

Бездорожье для Дастера — норма эксплуатации, а не тюнинг: владельцы заезжают своим ходом туда, где рамные внедорожники поднимаются на лебёдке. Рецепт один — режим LOCK, первая передача, ровный газ без долгого буксования. Чтобы ехать дальше, ставят проставки на 20–30 мм (больше 30 мм часто даёт вибрацию при трогании), защиту бака и заднего редуктора, поперечины и бокс на крышу — нагрузка на крышу второго поколения 80 кг вместе с багажником. Прицеп с тормозами второму поколению брошюра разрешает до 1500 кг с 1.6 и 1.3 TCe и до 1400 кг с 2.0 и дизелем.

Зима

Бездорожье и доработки

Главная претензия к салону — кресла первого поколения: на дорестайлинге «через 500 км болит спина», рестайлинговые терпимее, а у второго поколения появились регулировка по высоте и подкачка поясницы. Двери первого поколения провисают от износа пальцев петель — замена передних петель у дилера в 2024 году стоила 11 тыс. ₽. Шумоизоляция дверей и арок заметно помогает, но шум ветра после 100 км/ч не убирает: полная шумка в 2021 году стоила 67 500 ₽.

Салон и кузов

Поездки, багажник и ДТП

Коротко о главном

Дастер — машина для тех, кому нужна проходимость за небольшие деньги и кто готов мириться с шумом, жёсткими креслами первого поколения и регулярной заменой кардана и подвески. Лучшая связка на каждый день — 2.0 с механикой; дизель стоит брать только с понятной историей топливной аппаратуры, а 1.3 TCe с вариатором — только второе поколение.

Перед покупкой проверьте реальный пробег, пороги под пластиком и крышку багажника, кардан и течи раздатки, работу полного привода. Дальше — обслуживание по листу ТО и антикор полостей раз в несколько лет: на этом Дастеры владельцев проходят 300 тысяч километров и больше.

Другие поколения Renault Duster

Другие машины с этим двигателем