Сажевый фильтр и ЕГР на Рено Дастер дизель: на каких машинах есть, как идёт прожиг и что ломается
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. Сажевый фильтр (DPF) есть не на всех дизельных Дастерах. У первого поколения до рестайлинга с мотором K9K 884 на 90 л.с. (2010–2015) его нет: это независимо друг от друга подтверждают семь владельцев. У рестайлинга с 2015 года (K9K 858, 109 л.с.) и у Дастера второго поколения (HM) сажевый фильтр стоит. Клапан ЕГР есть на обоих моторах. По руководству по ремонту, фильтр прожигается при 550–650 °C не меньше 30 минут; по замерам владельцев, прожиг начинается, когда в фильтре набирается 24–27 г сажи.
Сажевый фильтр и ЕГР касаются только дизеля K9K. О бензиновых моторах здесь речи нет. Общая картина по дизелю — в статье про дизель Дастера.
Есть ли сажевый фильтр на вашем Дастере
| Машина | Мотор | Сажевый фильтр | Масло по отзывам владельцев |
|---|---|---|---|
| HS 2010–2015 | K9K 884, 90 л.с., Delphi | нет | обычное полнозольное A3/B4 допустимо |
| HS 2015–2021, рестайлинг | K9K 858, 109 л.с., Continental | есть | малозольное C4 (RN0720), часть владельцев льёт C3 |
| HM 2021–2022 | K9K 858, 109 л.с. | есть | то же |
Второй у меня. На первом так же, если мотор 109 сил. На совсем первом, на 90 л.с., сажевого нет.
Если машина куплена с рук, наличие фильтра проверяют по мотору (884 или 858) и по выхлопной системе: у 109-сильного под днищем две «банки», вторая от двигателя — сажевый фильтр. Отсутствие сажевого на рестайлинге почти всегда значит, что его вырезали: такие машины продаются часто, и владельцы узнают об этом уже после покупки.
Как проходит прожиг
Руководство по ремонту X79 в разделе о системе Continental SID305-306 описывает регенерацию так: температура 550–650 °C, длительность не меньше 30 минут, между регенерациями не меньше 275 км. Владельцы, которые смотрят параметры через ELM-адаптер, добавляют практику:
- прожиг запускается сам, когда сажи набирается около 24–27 г, и только на прогретом моторе;
- для прожига нужно минут десять ехать ровно на 2 000–2 700 об/мин, до отсечки крутить незачем;
- со стороны его выдают холостые 900 об/мин вместо 800, первые разы — запах, на морозе — белый дым после запуска;
- частота зависит от езды: у владельца из южного города при городской езде — каждые 1 200 км, а на трассовой машине за 13 000 км не было ни одного прожига.
Фильтр будет прожигаться, когда накопится достаточное количество сажи. По моим наблюдениям через ELM и Car Scanner — это примерно 27 грамм. Прожиг начинается, если некоторое время, минут десять, ехать ровно на оборотах 2500–2700. До отсечки крутить вовсе не обязательно.
Короткие поездки — главный враг фильтра: прожиг начинается и обрывается, сажа копится. В сильный мороз регенерация может не стартовать вовсе: владелец 109-сильного Дастера дважды на трассе при −33 °C получал ошибку низкой температуры фильтра, после чего отключалась турбина и до города пришлось ехать 70 км/ч. Подробнее о холодах — в статье про дизель зимой.
Что ломается вокруг сажевого фильтра
Сам фильтр забивается реже, чем выходят из строя его датчики и шланги. Список типовых отказов владельцы называют одинаково.
| Узел | Признак | Цена по отчётам |
|---|---|---|
| Датчик температуры выхлопных газов | «пила» и чек, ошибка P0545; гниют провода, датчик отрывается снегом или о камни | 5 000 ₽ за датчик (дважды на 234 тыс. км, HS 2019); 9 000 ₽ (2022) |
| Красный резиновый шланг к датчику давления выхлопа | лопается, шипит или свистит под капотом, ошибки по прожигу | копеечный, но без него фильтр не прожигается |
| Патрубок датчика у турбины | прогорает | 300 ₽ (2025) |
| Сам фильтр | не тянет выше 100 км/ч, принудительные прожиги не помогают | чистка — помогла владельцу на год |
У Дастера второго поколения 2022 года после удара фильтром о рампу на бездорожье загорелись «опасность повреждения двигателя» и ошибки P1544, P1525, P1546: датчик температуры сажевого фильтра показал ноль, мотор ушёл в аварийный режим с ограничением оборотов. Защита сажевого фильтра и проводки на бездорожье — повод для отдельной статьи про защиту.
У меня 234 тысячи. Из поломок: два раза датчик температуры отработавших газов, по 5 тысяч за каждый; лопнул пластиковый патрубок турбины — взял с разборки за полторы тысячи; прогорел патрубок этого датчика за 300 рублей; чистил ЕГР за 2 тысячи. На 170 тысячах вырезал сажевый фильтр с прошивкой за 15 тысяч. Всё остальное — плановое обслуживание.
Клапан ЕГР
Клапан рециркуляции стоит на обоих моторах, в том числе на 90-сильном без сажевого фильтра; у 884 он расположен за двигателем. Симптомы засорения — провалы и подёргивания на малом газу, чёрный дым, ошибки по ЕГР. Регламентной чистки в документах нет; владельцы чистят его по состоянию:
- K9K на 100 тыс. км — первая чистка ЕГР, по словам владельца, выбиравшего мотор как коммерческий;
- такси с пробегом 750 тыс. км и без сажевого — чистка ЕГР каждые 15–20 тыс. км, по рассказу сервиса, который эту машину обслуживал;
- 90-сильный — чистка спреем без снятия, помогает на год-полтора;
- HS 2014 на 120 тыс. км — не чистил ни разу, всё работает.
Если клапан меняют на новый, его могут потребовать прописать: владелец после замены жил с ошибкой по ЕГР. Глушение ЕГР в неумелых руках тоже кончается сервисом: у одного Дастера после замены прокладки ЕГР и установки заглушки пропала тяга, пошёл чёрный дым и загорелись «пила» и чек.
Удаление: что рассказывают те, кто это сделал
Удаление сажевого фильтра и глушение ЕГР с перепрошивкой — одна из самых обсуждаемых тем у владельцев 109-сильного Дастера. Машина после этого не соответствует экологическому классу, с которым её выпустили, и это следует учитывать при регистрации, техосмотре и продаже. Ниже — только то, что сами владельцы сообщают о последствиях.
| Что говорят | Кто |
|---|---|
| Масло перестало превращаться в «гудрон» и сливается чистым | владелец HS 2017, удалял фильтр и ЕГР на 52 тыс. км |
| Машина коптит и после удаления, ни сильнее, ни слабее; тянет нормально | владелец, купивший машину на 120 тыс. км с уже удалённым фильтром, сейчас за 280 тыс. |
| С вырезанным фильтром и стандартной прошивкой ошибок нет, но мотор троит на холостых; причину владелец так и не нашёл | владелец дизельного Дастера |
| Удалили фильтр и ЕГР на 80 тыс. км, после этого провернуло вкладыши | пример из практики сервиса; связь с удалением не доказана |
| Если удаляют и катализатор, выхлоп начинает вонять и свистеть | владелец, советовавший другим |
Цены удаления с прошивкой в отчётах: 15 000 ₽ (2025), 17 000 ₽ (2022), в Казани называли 20 000–40 000 ₽ (2025). Владелец, у которого на 200 тыс. км отказал датчик температуры за 9 000 ₽, посчитал, что удаление обойдётся в 17 000 ₽. Были и обратные случаи: на 20 тыс. км одному владельцу «дизелисты» предлагали вырезать фильтр, а диагност нашёл неисправный датчик картерных газов за 3 000 ₽ (цены 2020 года).
Прежде чем считать фильтр забитым, посмотрите в сканере массу сажи, перепад давления и показания датчиков температуры. Ошибка по прожигу в большинстве случаев оказывается лопнувшим шлангом датчика давления или умершим датчиком температуры, а не самим фильтром. Если сажи действительно много, принудительный прожиг делают на прогретом моторе, на трассе или по команде сканера, и не прерывают его. Масло после частых неудачных прожигов проверьте по уровню: солярка в масле — тоже следствие регенераций.
Перед покупкой дизельного Дастера с пробегом
- Мотор 884 (90 л.с.) — фильтра нет и не должно быть; мотор 858 (109 л.с.) — проверьте, стоит ли он, и спросите, прошита ли машина.
- Подключите сканер: масса сажи, дата последнего прожига, ошибки по датчикам температуры и давления.
- Осмотрите красный шланг датчика давления выхлопа: трещины видно без разборки.
- Уточните у продавца, чем лили мотор: с фильтром владельцы держатся C4 / RN0720. Масло разобрано в статье про масло в двигателе.
