Опора двигателя Рено Дастер: правая, левая, нижняя — признаки износа и артикулы
← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)
Короткий ответ. Силовой агрегат Дастера висит на трёх точках: правая (верхняя) опора двигателя, левая опора коробки и нижняя задняя опора — реактивная тяга, которую владельцы зовут «косточкой» или «рыбкой». В прайсе магазина от 04.12.2024 правая опора 112107399R стоит 4350 ₽, реактивная тяга 113606335R — 620 ₽, её кронштейн 113320701R — 250 ₽. Изношенные опоры дают удары и пинки при переключении и трогании, вибрацию в положении D на месте. Но вибрацию на скорости опоры обычно не лечат: владельцы, менявшие подушки ради неё, часто оставались с той же проблемой.
Если вы искали шаровую опору — она разобрана в статье про подвеску, опору амортизатора и опорный подшипник — в статье про стойки и пружины. Здесь — опоры мотора и коробки.
Где какая опора и что в прайсе
| Опора | Где стоит | Номер и цена (прайс от 04.12.2024) |
|---|---|---|
| Правая (верхняя) опора двигателя | справа, у ремня ГРМ; часть с резиной запрессована в кронштейн на кузове | 112107399R «ОПОРА П ДВС Дастер» — 4350 ₽ |
| Левая опора (коробки) | слева, держит коробку | 112202847R «ОПОРА Л ДВС Дастер» — 510 ₽ |
| Кронштейны левой опоры | — | 112220744R — 630 ₽; 112339071R — 650 ₽; 112533062R (Логан/Сандеро/Дастер) — 510 ₽ |
| Нижняя задняя опора (реактивная тяга) | под мотором, между коробкой и подрамником | 113606335R — 620 ₽; кронштейн 113320701R (Дастер/Аркана/Каптюр) — 250 ₽ |
| Опоры раздаточной коробки (4×4) | — | 339303085R и 339308654R — по 390 ₽ |
Цены прайса — это цены одного магазина на конец 2024 года, а не рынок. Владелец в октябре 2024 года не нашёл родную правую опору для F4R дешевле 7000 ₽. Кронштейн опоры двигателя 8200805813 называет ещё один владелец.
Нижнюю подушку легко заказать неправильную. Владелец Дастера 2014 года с 2.0, механикой и полным приводом дважды получал по VIN не ту деталь: отверстия под болты маленькие, а на машине стоят большие. Перед заказом стоит снять старую подушку или сфотографировать её с номером.
Правая опора: K4M вместо F4R
Владелец двухлитрового Дастера с пробегом 196 тыс. км нашёл способ сэкономить: кузовная часть правой опоры у K4M и F4R одинаковая, и он поставил опору от 1.6.
Заменил сегодня правую опору двигателя. Купил от K4M за 2500 новую с Авито. Поставил на F4R, родную дешевле 7к не нашёл. Та часть опоры, которая крепится к кузову, абсолютно одинаковая. Выпрессовать было довольно сложно. Обратно, смазав мыльным раствором, заколотил резиновым молотком быстро.
Старая опора у него просела на 8 мм, а резина была повреждена. Поперечная вибрация на 60 и 120 км/ч после замены уменьшилась, но не ушла совсем — и это типичный итог: опора была не единственной причиной.
Правую опору владельцы называют гидроопорой и проверяют первой. Но и здесь осторожность: у владельца с вибрацией при наборе скорости все подушки, включая правую гидроопору, оказались исправны, а вибрация совпадала с частотой вращения колёс.
Когда опоры виноваты, а когда нет
| Симптом | Опоры? |
|---|---|
| Удары и пинки при переключении передач, удар при трогании | да, в первую очередь левая и нижняя |
| Вибрация на месте в положении D (автомат) или на холостых | да; проверить нижнюю и правую |
| Стук при торможении и трогании «где-то спереди снизу» | возможно, нижняя опора («рыбка») |
| Вибрация на скорости 60–130 км/ч | редко; сначала колёса, кардан, приводы |
| Вибрация при разгоне под нагрузкой с раскачиванием | редко; сначала внутренние ШРУСы |
У меня на механике пинки были и удары при переключении передач. Дня 4 назад поменял левую опору коробки и нижнюю опору. Гоняю несколько дней, пинков и ударов нет. Пробег 160 тк.
А вот противоположный опыт: владелец Дастера 2014 года с 1.6 и полным приводом поменял верхнюю подушку на пробеге 100 тыс. км, чтобы убрать вибрацию при разгоне, и не помог.
Продам верхнюю подушку двигателя. Искал проблему вибрации авто при разгоне, поменял на новую. Проблема до сих пор не решилась, и она не в подушке. Официальный дилер говорит, что подушки ходят 300 тыс. смело.
Если вибрация на ходу — ищите по статье про вибрацию на Дастере: там порядок проверки от колёс до кардана.
Замена: что может пойти не так
Нижняя опора меняется двумя болтами, и это провоцирует сделать всё «на холодную». Владелец Дастера 2017 года с автоматом поставил новую нижнюю опору, и вибрация в D и при газовании только появилась. Ему первым делом задали вопрос, оригинальная ли опора. Сам он предположил, что опору надо было ослабить и затянуть заново на заведённом моторе, чтобы она встала без натяга.
Цена работы у сервисов разная: в 2025 году владельцу за замену опоры назвали 4500 ₽, тогда как он ожидал 500–800 ₽. Правую опору снимают и тогда, когда хотят посмотреть маркировку и дату ремня ГРМ, — это удобный момент её проверить; о ремне — в статье про ремень ГРМ.
Отдельная история — лифт. После подъёма машины часть владельцев опускает мотор и коробку, чтобы уменьшить углы приводов: дизелист опустил агрегат втулками на 1,5 см и предупреждает, что больше не надо. После этого ему пришлось переваривать кронштейн нижней опоры, который «и в стоке торчит».
Проверяйте опоры на заведённом моторе с помощником: на тормозе включите D и R (или первую и заднюю на механике) и слегка дайте газ — по броску мотора видно, какая опора разбита. Просевшую правую опору видно и без этого: резина треснула, зазор сверху исчез или, наоборот, мотор лёг на ограничитель. Покупая нижнюю подушку, сверяйте размер отверстий со старой. Если менять одну опору из трёх, начинайте с той, что разбита, а не со всех сразу: вибрация на скорости опорами почти никогда не лечится.
Три вопроса перед покупкой опоры
- Что именно вы чувствуете? Пинки и удары при переключении — опоры. Вибрация на скорости — скорее нет.
- Какая опора разбита? Проверка с помощником на D и R покажет, правая, левая или нижняя.
- Подходит ли деталь? Нижнюю подушку сверяйте по отверстиям, правую от K4M на F4R владельцы ставят, но это опыт, а не каталог.
