Аккумулятор на Киа Сид: какой стоит, ёмкость и полярность по поколениям, почему садится и как открыть машину
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Аккумулятор на Сиде меняют в среднем раз в 5–8 лет, а вопросы у владельцев одни и те же: какой стоит с завода, можно ли поставить ёмче, почему машина разряжает батарею за пару дней стоянки и как попасть в салон, если она села в ноль.
На Сиде JD и CD стоит батарея европейского типа на 60 А·ч, обратной полярности (плюс справа, если смотреть со стороны клемм к себе), размер 242×175×190 мм, ток холодного пуска у штатной — 440 А по стандарту EN. Подходит любая батарея 60–65 А·ч с теми же размерами и креплением за нижний бурт. У первого поколения ED с завода, по словам владельцев, стояла батарея меньшей ёмкости, и её обычно меняют на те же 60 А·ч.
Какой аккумулятор стоит на Сиде: по поколениям
| ED (2006–2012) | JD (2012–2018) | CD (2018+) | |
|---|---|---|---|
| Ёмкость с завода | владельцы называют 45 А·ч, многие ставят 55–65 А·ч | 60 А·ч | 60 А·ч |
| Полярность | обратная | обратная | обратная |
| Размер, мм | — | 242×175×190 (у штатной Varta владелец намерил 240×173×185) | 242×175×190, типоразмер L2 |
| Ток холодного пуска штатной | — | 440 А (EN), 550 А (SAE) — по наклейке в руководстве | 440 А (EN), по отчёту владельца |
| Что стоит с завода | — | Varta, у владельцев на наклейке — CMF 60L-DIN | батарея без громкой марки; владелец CD пишет, что это Varta под номером Kia |
В руководстве по эксплуатации Сида JD как пример приведена наклейка батареи CMF65L-BCI: 12 В, 60 А·ч, резервная ёмкость 92 минуты, 550 А по SAE и 440 А по EN. В руководстве Сида CD примером служит AGM-батарея на 90 А·ч — это вариант для европейских машин с системой «стоп-старт», в российских Сидах CD владельцы находят обычную батарею на 60 А·ч. Оригинальный номер аккумулятора в каталоге Kia — 37110-A6100, его называют владельцы и JD, и CD.
В новых Сидах сейчас аккумулятор без имени. Ёмкость на новой машине замерили прибором — показал всего около 50 А·ч, а написано 60. И стартовый ток всего 370 А, как раз соответствует ёмкости 50 А·ч. Мерил, потому что крутит долго, думал, аккумулятор разряжен. Даже самый простой российский аккумулятор будет лучше.
Какой аккумулятор поставить на замену
Владельцы JD и CD берут батареи 60–65 А·ч обратной полярности в корпусе 242×175×190 мм: Varta D24 (60 А·ч, 540 А), Topla, Mutlu, Tubor, «Тюмень», АКОМ. Владельцы советуют смотреть не только на марку, но и на дату: батарея не должна пролежать на складе больше полугода. Пусковой ток выше штатного (540–680 А против 440 А) машине не вредит, на морозе он только помогает.
- Ёмкость больше 65 А·ч. Батареи на 70–75 А·ч длиннее — 278×175×190 мм; владельцы JD их ставят, но перед покупкой примерьте место на площадке. Без мощной аудиосистемы смысла в этом мало: владельцы напоминают, что датчик аккумулятора на JD настроен на ёмкость 60 А·ч.
- Крышки клемм. Штатные пластиковые крышки садятся не на все корпуса: владелец JD, поменявший родную Varta на батарею другой фирмы, остался с крышкой минусовой клеммы, которая к новой не подошла.
- EFB и AGM. Если машина ездит короткими поездками и стоит на автозапуске, владельцы советуют EFB: стоит немного дороже обычной и лучше переносит недозаряд. Заряжать AGM руководство JD разрешает только автоматическими зарядными устройствами для этого типа батарей.
У JD и CD на минусовой клемме стоит датчик аккумулятора — разъём-фишка на клемме. Через него машина решает, когда заряжать батарею полным напряжением, а когда экономить топливо. Некоторые владельцы зимой снимают фишку, чтобы генератор всегда давал полные 14,4 В; другие считают, что так делать не нужно. Руководство этот вопрос не разбирает.
У нас ещё стоит интеллектуальная зарядка, на минусовой клемме фишка, попробуй снять её и посмотри эффект. Это сделано для экономии топлива: зарядка достигает 14,4 только в нужные моменты, отсюда постоянный недозаряд аккумулятора.
Сколько живёт родной аккумулятор
У JD заводская батарея служит долго: владельцы машин 2013–2014 годов пишут, что она отходила 6–8 лет, а у машины, купленной в январе 2016 года, — почти 10 лет и 137 тысяч км. Бывают и исключения: штатный аккумулятор JD, который сдох через 3,5 года, владелец связывал с сигнализацией.
Сдох родной аккумулятор, прослужил почти восемь лет. Хочу сейчас купить Topla, но сомневаюсь, какие характеристики брать: 60 А·ч 600 А или 66 А·ч 620 А?
У CD картина хуже. Владельцы пишут о родных батареях, умерших через 2,5 года, а у одного Сида CD — через полгода. Взамен ставят батареи с запасом по пусковому току.
Полярность обратная. Родной умер через полгода, брал Exide EB620, прожил четыре года. В морозы впервые в этом году опять подвёл. Вчера купил тюменский Premium на 64 А·ч, обратной полярности, L2. Полёт нормальный, при −36 заводит отлично.
Почему Сид разряжает аккумулятор на стоянке
Если батарея живая, а машина садит её за 2–3 дня, ищут утечку тока. Норма для уснувшей машины, по замерам владельцев JD, — 0,02–0,04 А; 50–80 мА уже много, а 0,1–0,5 А означают, что какой-то блок не засыпает. Типичные находки:
- Сигнализация и её модуль GSM. Самая частая догадка, когда утечку не находят: машину пару дней закрывают штатным ключом без охраны и смотрят, перестанет ли садиться.
- Замок двери. Один из владельцев нашёл утечку в приводе центрального замка водительской двери, но заметил это, только когда заводская батарея уже была убита.
- Блок, который не засыпает после открытия двери. У Сида JD 2014 года после закрытой машины ток падал до 0,03–0,04 А, а после открытия любой двери держался на 0,5 А, пока не отключить батарею или не завести мотор.
- Недозаряд. Короткие поездки зимой с печкой, обогревами и автозапуском не возвращают в батарею то, что было потрачено на пуск.
Искать утечку удобно так: подключить амперметр в разрыв минусовой клеммы, дать машине уснуть и по очереди вынимать предохранители, пока ток не упадёт. Если отказывает генератор (лампа АКБ на приборке, напряжение ниже 13,5 В на работающем моторе), садится и новая батарея. Генератор разобран в статье про генератор Сида.
Как открыть Сид, если сел аккумулятор
С севшей батареей не работают ни брелок, ни кнопки на ручках, и попасть в салон можно только ключом через личинку водительской двери. Тут и подвох: личинкой годами не пользуются, и она закисает. Владельцы лечат её очистителем ржавчины, WD-40 или спиртом и аккуратно расхаживают ключ. Если личинка открылась, капот открывают ручкой из салона и прикуривают машину.
Если личинка мертва, остаётся капот. У ED советуют зацепить трос замка капота проволокой через решётку. Подать плюс через лампу подсветки номера, как на других машинах, на ED не получится: владельцы пишут, что цепь подсветки при этом разомкнута и питание на неё приходит, только когда ключ уже вставлен. Владелец JD добрался до батареи через петлю капота.
Сел аккумулятор, личинка не работает, универсал 2014 года. Ход работы: поддели левую сторону капота, чтобы руками подобраться ближе к левой петле. Слегка выгнули левую петлю кверху. Открутили её накидным ключом на 12 — места стало вагон. Кинули провода, открыли машину. Прикрутили петлю обратно и выгнули как было.
Если машина с бесключевым доступом, металлический ключ спрятан в брелоке, а личинка есть только в двери водителя. Проверить её работу стоит заранее, летом, а не в мороз с севшей батареей. Что делать с замёрзшими и закисшими личинками — в статье про замки Сида.
Зарядка и замена своими руками
По руководству Сида CD батарею, которую посадили забытым светом, заряжают малым током в течение 10 часов, а постепенно разряженную — током 20–30 А около двух часов. Заряжают снятую батарею в проветриваемом помещении. При отключении первым снимают минус, при подключении его ставят последним.
На CD, по отчётам владельцев, клеммы откручиваются ключом на 10, прижимная планка — головкой на 12 с удлинителем. После отключения батареи сбрасываются показания бортового компьютера, а на CD, по руководству, нужно заново настроить автоматический подъём стёкол и люк.
Перед тем как покупать новый аккумулятор, проверьте старый нагрузочной вилкой или тестером, а не только вольтметром: 12,4 В в покое ещё ничего не говорят о том, отдаст ли он 400 ампер на морозе. Если батарея садится за пару дней, сначала замерьте ток утечки на уснувшей машине и напряжение зарядки на работающем моторе — иначе новая сядет точно так же. Ставьте батарею того же размера и полярности, на 60–65 ампер-часов, с током холодного пуска 540 ампер и выше, и не забудьте вернуть фишку датчика на минусовую клемму.
Перед покупкой: пять вопросов к батарее
- Полярность обратная, то есть плюс справа? Прямую батарею провода не достанут.
- Размер 242×175×190 мм и бурт снизу под прижимную планку?
- Ёмкость 60–65 А·ч, ток холодного пуска от 540 А?
- Дата выпуска не старше полугода? Она выбита на корпусе или на наклейке.
- Машина часто стоит на автозапуске или ездит по 3–5 км? Тогда берите EFB и раз в месяц-два заряжайте батарею зарядным устройством. Как подготовить Сид к холодам целиком — в статье Сид зимой, а если машина уже не заводится — в статье почему Сид не заводится.
