ШРУС Рено Дастер: хруст гранаты, пыльники, внутренний ШРУС и приводы

← Renault Duster (11.2020 — 07.2022)

Короткий ответ. Самая частая жалоба на ШРУСы Дастера — хруст наружных гранат на поворотах и при трогании в мороз: у одних с −5 °C, у других с −15…−20 °C. Он проходит, когда машина прогреется на ходу, и встречается у обоих поколений, в том числе у Дастера 2 с 1.3 TCe. Если хруст есть и в тепле — граната изношена или пробит пыльник. Внутренний ШРУС (трипод) даёт другую картину: вибрацию на разгоне и на 60–80 км/ч, щелчки при старте и остановке. Наружный пыльник передней гранаты — 7701209990, аналог SNR OBK550.07; привод в сборе в прайсе магазина от 04.12.2024 стоит 9–18 тыс. ₽.

Хруст в мороз: болезнь или норма

Жалоба повторяется каждую зиму. Владельцы описывают одно и то же: на морозе при трогании с вывернутыми колёсами или на повороте под газом трещат наружные гранаты, через несколько километров звук пропадает. Порог у всех разный, от −5 до −20 °C. У одного владельца хруст держался около часа езды, у другого — пару километров.

Граната захрустела на вывороте, а пыльник оказался пробит после замены шаровой.

Вот уже пятый год при температуре ниже −5 °С при трогании трещат сепараторы наружных гранат. Официалы говорят, что эта проблема у многих прямо с салона. После прогрева звук пропадает.

Так же на 1.3 болячка заводская: если мороз −20, то гранаты хрустят на поворотах. И это где-то час длится. Потом прогреваются — и норм.

Владельцы, которые перебирали такие ШРУСы, находили их исправными: один после этого проехал 15 тыс. км без проблем. Часть владельцев лечит хруст заменой смазки; другой владелец, по его словам, «терпел три года», а потом ослабил хомут пыльника и ввёл шприцем пару кубиков трансмиссионного масла, и хруст пропал. Это частный приём, а не рекомендация производителя.

Отличить мороз от износа просто: если гранату слышно и летом на полном выкрученном руле, а пыльник мокрый от смазки или порван — менять. Владелец, у которого граната захрустела на вывороте, сразу нашёл пробитый пыльник.

Внутренний ШРУС: вибрация и щелчки

Внутренняя граната (трипод) на Дастере не хрустит, а трясёт. Характерные признаки по отчётам владельцев:

Место замыли и поездили, на сервисе сказали, что всё нормально.

• вибрация или раскачивание машины при разгоне на 2-й и 3-й передаче;
• вибрация в диапазоне 60–80 км/ч, которая выше пропадает;
• одиночный щелчок при трогании и торможении.

Одна из известных причин — пружина внутри трипода, которая выпадает из своего места.

У меня было, когда пружина внутри трипода выпала из посадочного места. Мотало на скорости 60–80 км/ч. Потом её там сломало, и появились щелчки при старте и остановке, а болтанка пропала. Менял привод правый. После замены всё прошло.

Тот же владелец советует проверять так: вывесить полностью одну сторону и проверить, потом другую. После подъёма подвески (лифт, усиленные пружины, проставки) внутренние ШРУСы работают под другим углом, и вибрация при трогании появляется у многих. Часть владельцев пишет, что через 2–3 недели она уходит; если нет — разбирайтесь по статье про вибрацию на Дастере и про лифт.

Артикулы, шлицы и цены

У настоящего NTN-SNR упаковка только в такой жёлто-синей расцветке.

Наружные гранаты бывают с разным числом шлицов: владельцы первого поколения называют 33 и 35, и тот, кто брал б/у привод, получил 33 вместо своих 35. Поэтому перед покупкой либо считают шлицы на старой гранате, либо заказывают по VIN. Пыльники тоже бывают разные: приводы ставили разных производителей, и внутренний правый пыльник у одного владельца не подошёл ни в одном из четырёх вариантов, подобранных по VIN. Задние приводы с 2014 года, по словам владельца, — GKN, с короткими наружными пыльниками.

Цены владельцев. Наружный ШРУС в 2023 году: неоригинал в сборе около 8 тыс. ₽, оригинал 17 тыс. ₽, Löbro — 25 тыс. ₽. Наружный ШРУС за 2,5 тыс. ₽ в 2024 году в магазине был, но владелец сомневался в его качестве. Пыльники Sasic, по опыту владельца, лопаются под малым хомутом через 2–3 года.

Шрус слева перед хрустит! Есть в сборе, и ценник у них около 8 тыс., потом сразу оригинал 17 тыс. Знаю точно, что Löbro точно хорош, но ценник сразу 25 тыс. Хочу просто поменять гранату.

Приводные валы на конвейеры Renault, по словам владельца, поставляет SNR.

Задние приводы 4×4 и кольца ABS

У полноприводного Дастера сзади тоже приводы со ШРУСами, у переднеприводного их нет. На кольцах ABS задних приводов со временем появляются трещины, и загорается ошибка ABS. Менять весь привод не нужно: кольцо продаётся отдельно, напрессовывают его с нагревом.

В одном заказ-наряде замена переднего привода, рулевой тяги, наконечника и шаровой.

Смотрите в первую очередь кольца АБС на задних приводах, они дают трещину и могут давать ошибки АБС. Благо ими сейчас завален Авито по цене 600–800 руб., а не менять привод в сборе.

Если ошибка ABS у переднеприводной машины, задние приводы ни при чём — ищите датчик или кольцо на ступице: это разобрано в статье про ступичные подшипники. Гул на 20–50 км/ч, не меняющийся в поворотах, может давать подшипник промежуточного вала правого привода у полноприводной машины, а не ступица.

Мнение слесаря

Порванный пыльник быстро губит гранату, поэтому осматривайте пыльники при каждой смене колёс. Хруст только на морозе с исправными пыльниками не повод менять ШРУС: дождитесь тепла и проверьте на выкрученном руле. Привод в сборе разумнее, чем одна граната, когда изношены и внешний, и внутренний ШРУС. Заказывая гранату, сверяйте число шлицов и диаметр под кольцо ABS. После подъёма подвески больше 30 мм проверьте, не появилась ли вибрация на разгоне: внутренние ШРУСы работают на пределе хода.

Хрустит, трясёт или щёлкает: куда смотреть